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一、空运基础知识
1.1.什么是体积重量，如何计算，如何区分重货和泡货
1.1.1.实际重量：
ActualWeight，也就是说，根据称重获得的重量，包括实际毛重（GrossWeight，简称G.W.）和实际净重（NetWeight，简称N.W.）。较常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算的体积重量进行比较，计算和收取运费。
1.1.2、体积重量：
VolumetricWeight或DimensionsWeight，即根据一定的转换系数或计算公式，通过货物体积计算重量。
在航空货物运输中，计算体积重量的转换系数一般为1:167，即一立方米约为167kg。
比如：
一票空运货物实际毛重95公斤，体积95公斤1.2立方米，按1:167空运系数计算，本票货物体积重量为1.2167=200.4公斤大于实际毛重95公斤，所以这种货是泡货(也叫抛货、轻货、英文名)LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），将根据体积和重量收费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡沫货物，海运一般称为轻货，名称不同。
又如：
一票空运货物的实际毛重为560公斤，体积为1.5立方米，按1:167空运系数计算，本票货物体积重量为1.5167=250.5公斤，比实际毛重560公斤，所以这种货物是重货(英文名称)DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），将根据实际毛重而不是体积重量收费。
总之，根据一定的转换系数计算体积重量，然后将体积重量与实际重量进行比较。
1.1.3、计费重量：
英文叫法ChargeableWeight，简称C.W.，即计算运费或其它杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，
计费重量=实际重量VS成年人计算运输成本的重量。
1.1.4.计算体积重量的方法
(一)快递和空运的计算方法一般为:
规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：
较长（cm）×较宽（cm）×较高（cm）÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
这是世界上常见的算法。
简而言之，1立方米重量大于166.67公斤被称为重货，小于166.67叫泡货。
重货按实际毛重收费，泡货按体积收费。
注意事项：
1、CBM是CubicMeter简称，意为立方米。
2.也有一些体积和重量根据长度确定（cm）×宽（cm）×高（cm）÷不常见的是，使用这种算法。
3.事实上，航空货物运输对重货和泡沫货物的划分要复杂得多。例如，根据密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等说法。不同的比例和价格。
比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所谓1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。
4.为了充分利用飞机的空间和负荷，一般合理搭配重型货物和泡沫货物。空运负荷是一项技术工作——良好的搭配，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好，甚至大大增加额外利润。太多的重型货物会浪费空间(如果没有装满舱位，会超重)，太多的泡沫货物会浪费负荷重量(如果没有达到较大重量)。
1.2、航空载板
航空容器是根据机舱的形状设计的，以确保机舱有限空间的较大装载率。因此，一些航空容器被设计成截角或圆角。飞机的形状取决于其空气动力学特性。因此，航空容器不能采用相同的标准。航空集装箱用于航空运输系统(Air—ModeCargoContainers)列为集装器(UnitLoadDevice)飞机运输的集装箱品种之一，规格型号多。
1.2.1.航空载板类型:
集装箱板、集装箱、车架主要有三种航空载具。
由于型号不同，配置的航空车辆也不同。目前主要从事货运的飞机有波音系列、空客系列、麦道系列等B747-400F、A300F、MD11F前独联体国家也有前苏联生产的安全系列。它们之间的一些容器是通用的，有些是不兼容的。即使是一系列飞机，由于型号不同，使用的板也可能不通用。例如，B的一些集装车只能用于这种型号。
集装板主要为铝板，周围有固定网盖的网扣，中间略凹。货物放在上面后，用薄膜包裹，用网盖固定。常用的载板型号有PMCP6PPAJ等等。
集装箱主要由铝板制成。因为保护货物的较佳方式，因为它是一个盒子。可用于制冷和保险。一般来说，集装箱必须用于新鲜产品。有的箱子有吊衣、危险品运输等特殊用途。集装箱形状多样，甚至形状不规则，主要是为了充分利用飞机空间，因为飞机的某些位置是弧形的。常用型号有AKE,AAU,AMP等等
车架主要用于运输汽车。
1.2.2.航空车辆规格。
航空车辆的规格受飞机型号的限制，所有车辆均可使用。客机只能使用低板和容器。由于车辆尺寸的限制，我们只能在车辆允许的尺寸范围内接收货物。如果超过尺寸，我们只能使用其他运输方式，如航运容器或滚动船。以下是几种常用的车辆规格：
1、20尺板(PGA)：606X244X300CM适用：747F
2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM适用：747，777747F、AIRBUS
3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM适用：747，777747F、AIRBUS
4、PMC低板(LD)：318X244X163CM适用：747，777747F、AIRBUS
5、FEB窄板：223X134X213CM适用：747F
6、PLA窄板：318X153X163CM适用：747，777747F、AIRBUS
7、RAP冷冻集装箱(LD9)：318X244X163适用：747，777747F、AIRBUS
8、RKN冷冻集装箱（LD3)：顶长201CM,底长156CM,宽154CM,高163CM适用：747，777747F、AIRBUS
9、AMA集装箱(M1)：318X244X244CM适用：747F
10、AMF容器：顶长407CM，底长318CM,宽244，高163CM适用：747，777747F、AIRBUS
11、AKE集装箱(LD3)：顶长201CM,底长156CM,宽154CM,高163CM适用：747，777747F、AIRBUS
12、AAU集装箱
以上数据均为理论数据。在实际装载过程中，应扣除15个网扣间距和集装箱壁厚度CM扣除高度约为5-10CM容器底部和顶部的容器。同时，由于实际装载货物的尺寸不同，很难充分利用所有空间。
1.3、包板
1.3.1.什么是包板？
包装板是指航空货运中的承包装配板，是国际货运与签订销售合同的销售协议之一（包装量等销售方式）。
货运（空运）承诺确保每次航班（次）交付一个或多个董事会货物，每个董事会将收取较低基本重量根据和货运协议，分散舱相对较低，使其在航空货运市场价格优势，板压力较大。
1.3.2.包板所需资质
货运需要成为的一级，必须具备以下基本条件和资质。
1)每个月或每个航班都必须有足够的货物；
2)签订合同时，需要向支付足够的资金，货物运费结算周期相对较短；
3)提供中国航空运输协会颁发的国际货运资格（CATA），通常说铜牌；
4)需要人提供IATA资质和CASS结算资质;
5)其它资质文件.
1.3.3.空运包板和不包板有什么区别？
1.包板可以保证舱位，尤其是货运旺季。这个优点更明显。一般有不包板的。CZ飞往欧洲的货物都卖给包板，一般很难保证不包板的舱位。
2.直接与结算的包板价格有优势，不包板的一般都比较贵。毕竟是卖给包板的，当然也有收据说。
3.包板操作灵活，可实现泡沫重货等货物的科学搭配，实现装板利润较大化。
1.3.4.空运包板有什么好处？
1、运费低
货运与签订空运包装板协议后，货运向支付运费，每个板固定较低重量，给货运较优惠的价格。货运获得的价格自然很便宜。
2、分泡
的同行都知道，空气气泡分离的前提之一是它必须是一条包装板专线。包装板专线通的主要专线，较大的优点是可以分离货物气泡。