央广网北京9月22日消息（记者黄昂瑾）快狗打车近日发布的2023年中期业绩报告显示，公司上半年实现营收3.7亿元（如无特殊说明，单位均为人民币），期内亏损6.4亿元。二级市场上，截至2023年9月21日收盘，快狗打车股价较上市首日跌去超九成，总市值较上市首日蒸发约91亿元。
不仅亏损局面仍未扭转，快狗打车正面临“内忧外患”的局面，定价、派单问题屡遭平台司机投诉。其中，定价规则不明、平台随意改价等问题仍为司机诟病。
五年半亏损约46亿
快狗打车近期发布的2023年中期业绩报告显示，公司上半年实现营收3.7亿元，同比增长6.6%；期内亏损6.4亿元，期内经调整亏损净额1.2亿元。
分业务看，快狗打车收入主要来自企业服务、平台服务和增值服务三部分。据2023年中期业绩报告显示，今年上半年，快狗打车企业服务收入为2.3亿元，同比增长6%，营收占比达到61%。平台服务收入为1.1亿元，与去年同期几乎持平；增值服务收入为3376万元，同比增加45%。
快狗打车坦言，2023年上半年，由于中国内地、香港及海外业务面临日益严峻的市场环境，公司收入及盈利未能达到原来预期增长，中国内地及香港按需物流市场于疫情后获得的年复合增长率亦低于预期。此外，公司业务所在地的科技板块的市值亦呈下降趋势，显示市场参与者对公司业务的拟定价值有所下降。
二级市场上，截至9月21日收盘，快狗打车报0.94港元/股，跌幅2.08%。此外，自2022年6月24日在港交所上市以来，快狗打车股价较上市首日跌去超九成，总市值较上市首日蒸发约91亿元。
定价浮动空间惹争议
同城货运平台以数字化手段，通过信息整合及算法匹配等方式，在货运供需两端发挥着桥梁作用。
快狗打车2023年中期业绩报告显示，其智能匹配算法将综合包括待运送货物的规格、距离和要求的车辆类型等多个因素，为该托运订单匹配对应的司机。使用快狗打车平台的司机可提供满足托运人不同需求的服务，该等服务涵盖大宗货物同城运输、轻件一小时或当日快递服务以及搬家服务。
截至2023年6月30日，快狗打车注册托运人约3200万名，注册司机约650万名。2023年上半年，快狗打车平台上完成1210万笔托运订单，交易总额为11.79亿元。
然而，从平台司机反馈来看，快狗打车智能匹配算法的结果却不尽人意。
“订单派到我手里后，我只能看到我离取货地有多远，当我到达取货地把货装上车，准备送往送货地的时候，才能看到我距离送货地有多远。”来自西安的快狗打车平台司机赵南告诉央广网记者。
另据石家庄一位快狗打车平台司机方周介绍，他在今年初注册成为快狗打车平台的司机，对于该平台派单及定价规则的诸多不合理，他颇有感触。“快狗打车平台派单模式不显示车型，公里数，派单不合理……”
方周向记者介绍，以他近期在快狗打车平台接到的一个订单为例，里程21.6公里，平台给出的“一口价”订单金额为52.5元。
“（我的车）是中型面包车，按小型面包车计费也不止这个价。”方周补充道。
（方周在快狗打车平台的订单截图。受访者供图）
对于平台定价依据，赵南也颇为不解而无奈。“我上次接到一个订单，63公里才106元。按理说小面（小型面包车）开63公里，起码能有130元-140元。”“我在快狗上接过60多公里的订单，金额是130元，后来这次63公里却只有103元，不知道为什么。”
针对上述两位司机分别提供的其所在区域的快狗打车平台收费标准，以及其认为不合理的里程订单金额，记者分别进行了计算比较。
根据方周提供的快狗打车平台收费标准，即小型面包车型收费标准为起步价（5公里以内）收费22元，6公里以及以上里程费为1.2-3.6元/公里；中型面包车型起步价（5公里以内）收费35元，6公里以及以上里程费为1.3-4.8元/公里，运输里程21.6公里，小型面包车订单费应在41.92元-81.76元，中型面包车订单费应在56.58元-114.68元。
（方周在石家庄提供的快狗打车平台收费标准截图。受访者供图）
类似地，根据赵南提供的快狗打车平台收费标准，即小型面包车型收费标准为起步价（5公里以内）收费30元，6公里以及以上里程费为1.2-3.6元/公里；中型面包车型起步价（5公里以内）收费52元，6公里以及以上里程费为1.3-4.8元/公里，运输里程63公里，小型面包车订单费应在99.6元-238.8元，中型面包车订单费应在127.4元-330.4元。
（赵南在西安提供的快狗打车平台收费标准截图。受访者供图）
在不显示货物运输里程数的情况下，司机如何快速判定平台给出的订单金额是否合适？快狗打车平台工作人员对此并未直接回答记者，仅表示：“用户下单就会显示订单的金额，平台会进行派单或者由司机抢单。如果司机抢单，可以看得到（金额），司机认可（金额）后才去接单。如果是平台派单，司机也能核实到相应金额和地点，如果司机不认可金额或有疑问，也可以联系用户协商费用，或者取消这笔订单。”
而根据上述司机反馈，现实情况是，司机在完成货物装车，并开启运输货物时才能看到距离送货地点的距离，若此时司机不认可平台给出的订单金额而取消订单，将受到平台处罚，且影响后续接单，所以多数情况下，司机们只得无奈接受。
对此，记者再次致电快狗打车客服热线进行核实，快狗打车工作人员表示，司机在接单、装车后，如不认同订单金额，可与用户协商调整金额。若司机无法就订单金额与用户达成一致意见，可以选择取消订单，但前提是用户同意其取消，且司机需完成卸货，保证货物完好无损。该工作人员表示，不建议司机取消订单，因为这将影响司机评价得分。
专家：货运平台企业多次被约谈无明显改进
物流行业专家赵小敏在接受央广网记者采访时指出，“（‘一口价’模式）从法律上说问题不大，但从企业自身发展和行业竞争来看，确实问题比较大。这两年来，交通运输部对快狗打车等多家货运平台企业进行约谈，涉及到价格不正当竞争、侵犯司机权益等，目前来看，（企业）没有实质上的改进。”
记者梳理发现，2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对快狗打车等货运平台进行了约谈。针对彼时货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，要求各平台公司立即整改。此后，交通运输部又在2022年7月、9月多次约谈快狗打车等平台企业，对互联网道路货运平台提出“提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为”等要求。
“这也导致这些平台在运输效率上并没有很大进步，其中快狗打车尤其明显。快狗打车今年上半年在营销、行政、研发等方面的开支大幅减少，但在港股的交易趋势没有大的变化，股价持续走低，目前已跌破每股1港元。”赵小敏强调，货运平台企业究竟能给市场带来什么？是实现物流效率的提升、降低物流成本，还是真正帮助司机和货运企业共同提升行业竞争力？这些都需要货运平台企业进行深刻思考。
在赵小敏看来，目前货运平台企业缺乏内驱力，在享受了政策和技术红利后，所产生的效果却不及预期。对于司机或用户的投诉反馈，平台应积极通过算法、大数据等技术手段完善相应机制。“比如对于突发天气变化、交通拥堵等突发状况，平台系统应对用户和司机予以及时反馈，以消除可能造成双方分歧的因素。平台要为司机进行背书，让司机感觉到平台是他们坚强的后盾，可在优先解决客户服务问题之后，再对内部问题进行妥善处理，这些都可以借助技术的手段来实现。”
赵小敏对记者表示，货运平台企业要突破当前面临的发展瓶颈，关键在于商业模式和经营理念的变革。“如何把全国很多闲散的货运资源，包括司机、货运企业的交叉整合，对于平台企业来说，仍大有可为。但在解决方案能力提升上来讲，仍有很长的路要走。”