近两年出国&回国的小伙伴们都经历了“全世界转机”的洗礼。很多小伙伴买完机票，都不太注意行李问题，今天小优和大家一起来了解一下航司联程机票和非联程机票，及托运行李直挂。
航司对不能直飞的行程，可能会通过联盟航司or合作航司开代码共享的航班。这种航班需要转机，但是托运行李航司会负责挂上转机的第二程航班。
简单来说就是，中转时不用重新托运行李，行李直接运送到目的地。
那我们怎么知道行李是否直挂呢？这就要确认你的机票是联程票还是非联程票了
什么是联程机票？
通常是两段行程，同一个票号。联程票行李可直挂，行李直接运送至目的地。
旅客在中转区域走转机通道，不需要重新出入机场，不涉及重新出入海关，因此也不涉及出入境。
什么是非联程机票？
购票后生成的13位的电子票号（E-ticketnumber）是你付款的重要凭证（机票确认号只是代表订座成功，不代表已经付款），每张机票上都会写明相应的航段，证明票面上的航段已经被支付。
通常一个机票号码最多有4个航段；如果超过4个航班，就顺延一个号码。但部分廉航只有确认号码（confirm)，没有电子票号。
若所有的航段都在一个或者相邻的电子票号上，我们认为是联程机票；反之，则为非联程机票。同一个预定号码下，也可以是非联程机票。
非联程机票，一般有三类：
①两段机票的机票号码前三位不同。
②机票号码前三位相同，电子票号末尾不连续或相邻。
③部分情况下，混合传统航司和廉价航空的行程。
购买非联程机票的风险
购买非联程票，需要接受“每张票都是单独分开的”这个事实。
这和你在坐机场大巴去机场赶飞机一样……你分段购买了“机场大巴的车票+飞机票”，就得接受“如果机场大巴在路上延误有可能赶不上飞机”这个事实，可不能事后投诉说“你们机场大巴怎么就开快点，或者你们的飞机怎么不等等我们”。
所以，买了非联程票，你要做好一切不联程的准备，这就是乘机风险（最坏的风险），比如：
1.在两张机票的中转地，提出行李，重新办票。【比如卡塔尔航空明确不直挂非联程航班，其余寰宇一家成员也或多或少有类似规定】
2.在两张机票的中转地，需要重新安检，国际机票需要出入境。
3.两张机票机票行李额分别计算，如需支付时，需要按每段分别支付。
4.当第一张机票的航班晚点导致错过第二张机票的航班时，乘客需要自己负责。第一张和第二张机票的航空公司均有合理理由不负责免费改签，退票及安排免费的食宿等。
5.部分机场可能在机场税计算上会有不同，分开买票要多付机场税。
非联程票想要行李直挂怎么办？
选择两个相同航司，或者不同航司但有联运协议or同属一个航空联盟，大多数情况都可以直挂（看地勤处理能力）。
【但航空公司仍然有权拒绝行李直挂，这不是他们的义务，而且多一份直挂可能多一份行李延误、丢失的投诉，一般由机场决定，航司客服无法准确回答】
目前世界上有三个主要的航空联盟：天合联盟、星空联盟、寰宇一家。联程内部成员之间通常有行李直挂协议，因此原则上可以实现直挂。
天合联盟主要成员：东方航空，厦门航空，达美航空，大韩航空，荷兰皇家航空等。
星空联盟主要成员：中国国航，深圳航空，韩亚航空，美联航，加拿大航空，土耳其航空，新加坡航空，汉莎航空，全日空，新西兰航空，长荣航空等。
寰宇一家主要成员：国泰航空，芬兰航空，美国航空，英国航空，日本航空，澳洲航空，卡塔尔航空，马来西亚航空等。
例外：济州航空，春秋航空等出发的航班，他们没有行李直挂协议。
2）没有行李直挂协议的航司
如果没有行李直挂协议，很多时候是不让走的。比如达美航空和国航/山东航空都没有行李直挂协议，虽然地勤愿意可能可以帮忙，但目前多数情况行李直挂会有问题。
3）严格执行非联盟不得直挂得航司
目前知道美航AA对于跨联盟直挂非常保守，卡塔尔航空也是。
4）对于英语不好，初次来出国的人士
一般以老年人、刚出国的留学生为主。因为，非联程机票转机涉及临场应变能力和在境外再次领取登机牌，还需要额外沟通，对于上述人士实属有难度。
行李直挂的重要性
首先就是非常省心啦，中转不用托运行李，直转第二段飞机。
重要的是基本不涉及第三国出入境，也就无需担心过境签的问题。