参考消息网11月7日报道据彭博新闻社网站11月4日报道，马克·莱文习惯了每隔三年就租一辆新的梅赛德斯-奔驰运动型多功能车(SUV)开，就像时钟一样准时。他喜欢开新车，又不想操心汽车保养或保修期满这些事情。但当他去年回到经销商那里想要更换时，他大吃一惊：现在租一辆同车型的新版本汽车，他每月的支出几乎翻倍，从640美元增加到近1200美元。
心脏病专家莱文问经销商：“你是在开玩笑吗？”他看了一些大众化的品牌——一辆吉普大切诺基和一辆丰田汉兰达，那些车的月供都已经涨到他花在前一辆梅赛德斯-奔驰车的费用了。所以最后他问道：“你们有二手车吗？”
就这样，一个只用新车的人也加入到今天日益壮大的二手车买家行列。
全美的汽车买家——即使是像莱文这样收入颇丰的买家——正在退出新车市场。虽然新冠疫情时期导致价格飙升的供应短缺已经成为过去，但新车的价格仍在攀升。根据考克斯汽车咨询公司的数据，今年新车的平均价格达到48205美元，较五年前上涨了21%。因为买不起车而越来越深的挫败感只不过是另一个“餐桌上讨论”的经济问题。
价签带来的冲击正愈发让许多潜在买家望而却步。汽车研究公司埃德蒙兹汽车专业网站最近的一项调查发现，几乎一半的美国汽车消费者期待买新车的花费不超过3.5万美元。这个想法是有道理的，因为折旧车的年限平均为六年，也就是说这些买家上一次购买新车时，当时的平均价格还在3.5万美元左右。当他们回到展厅，发现他们需要支付近5万美元才能买到车时，他们便离开了。埃德蒙兹网的调查发现，73%的消费者因为成本问题而推迟购买新车。
疫情时期的计算机芯片短缺阻碍了汽车生产，清空了经销商的库存并推高了标价，助推了涨价趋势。通货膨胀也推高了钢铁等汽车关键材料的成本。此外，汽车制造商在汽车上加装了昂贵的新技术，包括视野开阔的仪表盘触摸屏和一系列避免碰撞的传感器和保护功能，其中一些是应政府监管机构要求安装的。
俄亥俄州哥伦布市的经销商雷特·里卡特说：“恶性通货膨胀已经使这些汽车变得真的非常昂贵。在这些车辆的技术含量和安全含量提高的同时，我们也增加了大量费用。”
但事情远不止于此。汽车制造商没有足够的动机去解决买不起车的危机，因为可以把车卖给更有钱的买家，即使销售量低一些，也能赚到更多的钱。尽管美国人比以往任何时候更依赖汽车出行，但新车市场正在萎缩。
定价在2万美元以下的车型——即美国年轻人曾经开过的车型——基本上已经消失。即使是二手车对一些买家来说也是遥不可及的。根据埃德蒙兹网的数据，9月份的二手车平均价格为27422美元，比五年前上涨了32%。上个月的平均月供为549美元，高于2019年9月时的416美元。（编译/涂颀）