电动MINICOOPER与电动MINIACEMAN的一波大降价，可谓是一下让这两款主打精致的纯电小车，一下子就站在了聚光灯之下。那么，当MINI也开始和消费者谈质价比，当小众变得触手可及的时候，是不是正是我们拥抱MINI品牌的最佳时机呢？
10月18日MINI官方宣布旗下的全新电动MINICOOPER与全新电动MINIACEMAN两款车型推出限时礼遇价，其中电动MINICOOPER起售价从18.98万元下调至14.88万元，全系售价14.88-19.48万元，电动MINIACEMAN起售价则是从19.99万元下调至16.39万元，全系售价16.39-20.09万元。
由于两款车型在限时调价的同时，还取消了入门版本，因此综合计算下来两款车型的实际降幅超过了6万元。这一下子，就让这两款纯电动MINI车型的竞争力与性价比拉升到了全新的维度。
在产品层面上，定位小型两厢纯电轿车的全新电动MINICOOPER，在整体外观设计上依旧忠于MINI品牌的传统设计，并没有因为它的纯电身份而失去原有味道，只是通过封闭式的前格栅透露着自己的电动身份。圆形的大灯和车身各处圆润的设计，则是通过更多现代化的元素来诠释MINI对电动时代的理解。
更重要的是，在尺寸上MINI还是保持着一贯的克制，3858mm/1756mm/1458mm的车身三围以及2526mm的轴距依旧维持着MINICOOPER应有的小巧灵动，但是得益于电动化带来的空间布局优势，在内部空间的表现上它却又要比上一代的燃油版有所改进。
在这次官方调价+配置调整过后，目前的电动MINICOOPER将分为三大版本，分别是售价14.88万元的COOPERE经典派、售价18.28万元的COOPERSE艺术家以及售价19.48万元的COOPERSE赛车手。
首先，由于原来的入门版车型被取消，原本属于中配车型，但是现在属于全系入门经典派在配置上自然也不会太寒酸，像前向、后向的紧急主动刹车，并线辅助、自动泊车、循迹倒车等功能都已经配齐，语音助手、方向盘加热、车内带AppleCarplay+AndroidAuto的大屏幕车机等舒适性配置也都没有缺席。
而说到这个车机，这可是MINI这两款纯电动新车的一大亮点配置。首先这款拥有240mm直径的圆形OLED屏幕，搭载了第九代MINI操作系统，除了能够提供丰富的车机功能以外，还拥有多达8种数字化体验模式，甚至还能根据车机显示的内容，进行双向投影，自动变化投影氛围灯的显示，提供更具沉浸感的用车体验。
虽然价格入门，但是如今的MINI绝对不会像以往进口入门版MINI一样什么配置都需要选装。如果你仅仅是看中了MINICOOPER车型独特的设计感，那售价不到15万元的经典派就已经会是一个不错的选择。
当然，我更推荐的其实是高一个档次的艺术家车型。虽然在售价上，艺术家比经典派高出了3.4万元，达到了18.28万元，但是这个版本的车型却在配置、动力上都有了明显的升级。首先是动力，经典派车型搭载的是一台最大功率184马力的电机，而从艺术家车型开始，电机功率就升级到了218马力，“零百加速”成绩也缩短到了7.1秒，这对于主打运动操控的MINI而言，提升还是相当明显的。而在动力升级过后，两者的续航能力却没有太大的区别，都能做到了CLTC工况450+km，这对于这么一款都市通勤小车来说，完全是够用了。
此外在配置上，艺术家比经典派增加了颜值更高的18寸大轮毂、全景大天幕、无钥匙进入、前排座椅加热带电动调节、主驾座椅按摩等配置，同时从这个配置开始你还可以因应自己用车的需求，选装高阶自动驾驶辅助以及HUD抬头显示，综合下来艺术家车型的整体性价比是要更为突出的。
相比之下，作为顶配的赛车手车型，在仅仅增加了专属外观套件以及车身内外饰颜色的情况下，比艺术家贵出了1.2万元，就要更考验你愿不愿意为“情绪价值”而买单了，不过在我看来愿意选择MINI品牌的消费者，在这方面是从来都不会让人失望的。
看完了最为经典的MINICOOPER，我们再把目光放到全新推出的纯电MINIACEMAN上。定位纯电小型SUV的MINIACEMAN是一款用来填补MINICOOPER五门版与MINICOUNTRYMAN之间空白的全新车型，它有着更具分量感的外观轮廓，和更硬派的细节设计，而更高大的车身也赋予了它更强的家用实用性，从而满足更多主流消费者的需求。
与前面的MINICOOPER一样，在限时降价以后，MINIACEMAN也将分别提供经典派、艺术家、赛车手三大版本车型，在配置上ACEMAN与COOPER也是高度重合，可以说两款车之间的价差仅仅是体现在两种不同的车身结构之上。在动力上，MINIACEMAN同样也是提供184马力与218马力两种不同功率的电机，但是由于更大的尺寸和更大的轮毂，ACEMAN的续航能力会稍差，低功率车型CLTC工况续航为450km，高功率则为445km，同时加速成绩也要慢0.2秒。
尽管ACEMAN看上去会比COOPER更偏向于家用，但是为了延续MINI一贯在驾驶感受上的优势，ACEMAN与COOPER一样搭载了ARB加速限滑稳定控制系统和DSCi动态稳定控制系统，前者能够精确控制车身姿态与动力输出，在激烈驾驶时能够将车轮滑移率控制在在最佳的范围内从而提供更畅快淋漓的驾驶感受，后者则是能够在日常驾驶中保证车辆的稳定性与安全，配合标定更精细的动力输出曲线，无论是ACEMAN还是COOPER都一样能够为驾驶员提供足够高的驾驶乐趣。
与MINICOOPER一样，我们同样更推荐大家购买MINIACEMAN的艺术家车型，19.79万元的售价就已经能够提供足够丰富的配置享受、空间实用性以及独特的外观设计，对于追求个性但是又要顾及一定家用需求的用户来说，ACEMAN会是比COOPER更理性的选择。
其实，与调价后突出的性价比相比，我认为更难能可贵的是宝马在这次大幅度下调价格的同时，还为已经提车的老车主提供全额差价返还，拒绝“背刺”自己的忠实客户，这在当下内卷严重，价格变幻莫测的新能源市场中，绝对是值得称赞的做法。更重要的是，哪怕是在电动化以后，我们依旧能够看到MINI保持着自己的初心，继续为消费者提供这样足够独特、足够好开的个性化小车，而借力于国内新能源市场的成本优势，如今的纯电动MINI无疑也大大降低了年轻人加入MINI大家庭的门槛，这绝对是一件好事。
百车全说
我觉得电动MINI，就是汽车界的小罐茶。你看啊，他们都是产量少、价格高、讲故事一套一套，还有不少人喜欢的不得了。可能有人会说，你根本不懂MINI的调性，自然就不懂纯电MINI的魅力，但是，你有没有想过几个问题：
首先，现在1.5T三缸的燃油版MINICooper，优惠完裸车20万左右，和纯电MINI的价格差不多。虽然多一个购置税，但再怎么说也是纯进口，本身还有运费和关税摆在那里。就算价格贵一些，客户也有理由安慰自己，觉得买的是一台进口两门小车，贵一点也很合理。
而且，就算你嫌弃宝马的三缸机抖出天际，它也有2.0T的CooperS给到你，只不过这个价格嘛，又稍微贵了那么五六万。不过我相信，对于MINI的客户而言，他们不买2.0T的CooperS一定不是囊中羞涩，只是觉得自己用不到这动力，反而油耗更高不经济，1.5T三缸已经能满足日常代步刚需。
但是，转头看看现在的电动MINI，则是长城和宝马合作的光束汽车生产，工厂就在张家港。从去年10月开始，造的车就已经卖往欧洲市场，德国老家的MINI纯电估计很多车主都快首保了。这台纯电的MINI定价35700欧元起，差不多是28.2万人民币，现在在国内发售，那妥妥的就是出口转内销。
我知道，可能有人会好奇，这车在国内卖18.98万起售，比欧洲便宜了将近10万块钱，这价格是不是特别良心？我觉得并不是。
一方面，纯电MINI原本是想利用国内的供应链去做出口赚钱的，所以一直拖着没在国内上市。但随着欧盟对中国新能源车加征了一波关税，MINI发现这条路也不好走了，转而在今年国内上市。要知道，纯电MINI来自光束汽车，这家公司是宝马与长城合资成立的，在海外照样会按中国车被征收21%的加权平均税，以纯电MINI在欧洲的售价来算，差不多会加征6万左右的税费。也就是说，纯电MINI在海外如果不涨价，今后一台车就少赚6万。
其次，很多人都说纯电的MINI底盘不错，但很少有人说，这车就是个油改电的产品。实际上，现在这台纯电MINI的底盘，源自宝马FAAR平台，这个平台用高情商的说法，叫做油电共生平台，用大白话翻译一下，就是油改电。并且，这套平台本身并不算新，早在10年前，也就是2014年的时候，宝马就已经推出了第一代前驱UKL平台，后来的宝马X1、X2、1系三厢版、2系三厢版和MINICooper等等车型，都是基于这个平台打造的。
而到了2017年的时候，宝马也是基于这个UKL平台去做了这套FAAR平台。各位别看对外的名字换掉了，实际上这个平台在内部还有一个代号叫做UKL2，说白了就是之前UKL的升级版，主要就是为了能够兼容后续的油改电车型。所以，当你打开MINI的机盖以后，你会发现整台车的电机、空调以及各种管路都裸露在外面。当然，MINI也可能是了解他们的客户大多是女性，直到卖车也不会打开机盖一次。
其实你会发现，和小罐茶在2018年以后再也没有公布过业绩数据一样，MINI从2023年开始，也没有公布过自己在中国市场的具体销售数字，主要是因为卖的确实不好。要知道从2018年开始，MINI好歹每年还能卖掉3万台左右，但是2023年只卖掉了18151辆，整体销量几乎腰斩。这不仅是大环境问题，也和MINI本身的傲慢有很大的关系。当年的车展冰淇淋事件，可以说让MINI的美誉度大打折扣，而隔壁自家的宝马都已经在打骨折促销了，MINI这边还是非常的佛系，最后能吸引到的客户，也就是那些非MINI不买的有情怀、不差钱的客户。
当然，假如你真的对纯电MINI感兴趣，买之前也有几点需要注意：首先，如果你是上海地区的客户，这车虽然能免购置税，但是需要占用一个蓝牌额度去上牌，也就是说你需要有上海的油车牌照，没有牌照的话就得花9万多去拍一个。
另外就是，现在这车还处于一个尝鲜期，隔壁的国产SMRAT已经降价好几轮了，还附加一堆赠送权益，在一些小姐姐眼里SMRAT和MINI纯电二选一都可以。说到底，MINI就像裤子永远替代不了裙子那样，本身就是个消遣品，纯电的MINI更像是项链和耳环，属于消遣品中的消遣品。虽说这年头能玩消遣品的客户，普遍对价格不敏感，他们对品牌和设计敏感。但现在大环境摆在这里，还有多少人在买车的时候，能够做到不看价格、只看个人喜好呢？
扉旅汽车
首先我们先从价格说起，相比于其他的可玩性高的车型，MINI可以说一直保持着一个相对合适，相对亲民的价格，虽然20万出头的价格对于一台小型车来说有些偏高。但是无可厚非，20万左右能够带来驾驶乐趣，而且有有调性的产品中，MINI其实是最便宜的了。
而此次纯电版MINI的售价定在了18.98-26.68万元，和燃油版MINICooper的价格基本是持平的。不过要知道燃油版MINICooper可以说是同级别中少有的大马拉小车的存在了。而纯电MINI在同级别市场中，并不是很亮眼，毕竟国产电车中，已经有很多可以替代纯电MINI的车型。虽然论品牌价值，其他品牌很难打过MINI，但是至少在动力上纯电MINI并不占优势。
就拿纯电MINI来说，此次纯电MINI共推出了Coopere和Cooperse两个动力配置，e从动力表现来看，也就相当于此前的MINIOne，也就是1.5T三缸那款车型的表现。所以它卖的至少精致的外观，轮动力确实差那么点意思。而se可以理解为是之前燃油版的Coopers也就是2.0T的车型，虽然马力和扭矩都比燃油版的Coopers大，但是0-100km/h的加速成绩确实没有燃油版快。
而关于纯电版MINI的续航在电车中基本算是一个中等水平，450km的标定续航里程，在如今国内并不是很强。不过好在它只是一台城市代步的小车，就算打个75折基本也能够跑300多公里。这没来看城市通勤其实没什么太大问题，毕竟燃油版MINI的油箱又不大。
当然至于纯电MINI是否会被国内消费者买单，确实存在不少问题，而最终要的一个就是它的名字“光束汽车”。相信了解过的小伙伴应该都知道，这个光束汽车就是由长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司建立的合资公司，双方各持股50%，主要是负责生产MINI电动汽车，所以未来全球市场售卖的纯电MINI都将会从这里走出去。
而这也让不少小伙伴过不去心里那道坎，感觉花钱买的是一辆长城。这就好像你去国外旅游，结果买到了义乌产的纪念品。但是该说不说，国内的电动车制造业确实得到了不少海外品牌的认可，所以才纷纷来国内开设工厂。那至于消费者是愿意选择MINI还是踏实买个长城出的电车，那就是个人喜好问题了，毕竟质量上是不会有太大问题的，而且MINI的售后还是MINI来服务。
慢说车
MINI似乎并不是一辆便宜又大碗的新能源车，而是更加偏向符号属性、个性化的精品小车，因此其并没有特别直接的竞争对手。而与全新MINICOOPER纯电版定位类似的则是作为同样细分领域的smart精灵#1这类车型。
从参数对比来看，纯电MINICooper虽然在续航方面弱于后者但是有点在于可选择性更大，如果，后期上市再给出比较满意的价格，有可能在销量上赶超smart精灵#1。
除了电动MINICOOPER外，MINIAceman最快也将在年内上市，其是光束汽车旗下第二款量产车，定位小型纯电SUV，MINIAceman未来将填补MINI五门版和MINICOUNTRYMAN之间的空白。
超电实验室
相比之下，动力性能参数并不显眼，其全系搭载前置单电动机+51.5kWh的三元锂电池，提供两种动力参数和两种纯电续航。
02
开起来如何？
账面数据虽然不占优势，但这并不影响其驾控性能。
在底盘调教上，全新电动MINICooper首次引入了ARB加速限滑稳定控制系统，其调节速度比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中高效加速。
还提供了7种的驾驶模式，包括基础的初始模式(Core)、卡丁模式(Go-Kart)、节能模式(Green)、放轻松模式(Balance)、怀旧模式(Timeless)、派对模式(Vivid)，以及游牧模式（Trail）。
切换不同驾驶模式时，车内氛围灯、圆形中央显示屏会随即改变颜色和图案，还会有不同体验模式独特的声效，来增强驾驶时的氛围感。
新车发布会当天，MINI在活动场地专门搭建了一个卡丁车赛道，在各种弯道闪转腾挪，可以最大限度激发MINI的性能。
卡丁车模式下，DSC会关闭，动力响应非常直接，方向盘转向更精准，驾驶的时候并没有虚量，可以说指哪儿打哪儿，底盘也非常紧绷，整个驾控体验确实像一台卡丁车。
即便是激烈驾驶，这款车的悬架也能给出优秀的支撑能力，再加上电池组的布局，让这款车的重心变得更低，整个过弯姿态还有驾驶信心给的都非常足。
而且还有一个彩蛋，卡丁车模式下，踩油门还会响胎，肾上腺素直接飙升。
其它模式下，四轮四角的布局以及强大的推重比（0.126马力/千克），也能让MINI这款小车发挥很大的操控优势，尤其是在绿灯亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。
作为一款纯电车，纯电MINICooper还有动能回收，打开后拖拽感非常明显，也就可以实现单踏板行驶。
03
造型仍然很MINI
对于MINI来说，最重要的就是传承，全新电动MINICooper仍然采用以往的经典设计元素，比如随处可见的圆形元素和米字旗设计等。
虽然是纯电车型，但进气格栅轮廓得到了保留，不过却采用了半封闭式处理，以车身同色面板进行填充。
圆形头灯可以说是MINI最标志性的设计，椭圆形的LED大灯组保留了环形LED日行灯设计，灯腔内侧还有平行相间的灯带设计。
而高配车型，LED日间行车灯除了有三种可调节的“灯语”，还提供了车外交互的功能，在车辆解锁或关闭时会呈现出欢迎或告别的迎宾动画。
从车身侧面看，依旧是熟悉的味道，熏黑的车顶设计搭配平滑腰线，从视觉上压低了车身的姿态。
车尾则有着全新设计元素的加持，分体式尾灯组取消了复古的圆形，采用了近似于扇形的造型，内部配以双V字型灯源结构，尾灯组之间采用黑色装饰条贯穿相连。
顶翼的造型，配合大面积黑色扩散器加持的包围结构，强化了MINICooper的运动属性。
内饰设计依然很MINI，没有仪表盘，用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中控屏也得以保留，不过是替换成了更有科技感的直径达240毫米的无边框圆形OLED显示屏。
其集成了MINIOS9操作系统，可进行语音交互，UI界面也根据圆形的屏幕进行了针对性的设计，但目前官方暂未公布新车的车机系统采用何种类型的芯片。
此外，MINI在交互上还设计了不少好玩的功能，比如在车内自拍并上传圆屏作壁纸，播放音乐时在圆屏上用两只手指搓屏打碟等设计。
不过在国内智驾相当内卷的当下，电动MINICooper的智驾水平有些平庸，全系仅配备2个单目前方感知摄像头，能实现定速巡航、自动泊车和循迹倒车功能，但是并没有目前新能源车上普遍具备的全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别等功能。
04
“光束汽车”基本没有存在感
有个冷知识，目前最畅销的敞篷车之一，就是MINI的敞篷车。
诞生65年来，MINI从一辆车变成了一个品牌，后期再被宝马收购迎来销量巅峰。截至目前，MINI的销量已经突破六百万辆，在全球范围内都拥有众多拥趸。
在此之前，所有人都在好奇，面对电动化，MINI会打出什么样的一张牌，毕竟纯电MINI让人等太久了。
纯电MINICooper有一个不易察觉的尾标——光束汽车，也直接表明了其国产化的身份。
和奔驰Smart相比，纯电MINICooper显然更有自己的格调和坚持，无论是定位还是车身造型，都一如既往的MINI。而且电动化的MINI，也没有向“舒适”妥协，而是向运动、好玩的方向去发展。
所以纯电MINICooper并不是一个工具车，如果从账面数据以及智能驾驶维度去评判，纯电MINI或许有太多槽点，但是如果把它当成一个“大玩具”、一种生活方式，你就能发现很多闪光点。
AUTO大视界1
随着新能源市场崛起，想必大家不难发现，如今越来越多的传统大厂也开始走上了转型的道路，这不近日根据网传消息显示，宝马旗下豪华品牌MINI的最新纯电版车型——全新MINICOOPER纯电版将会在7月6日正式上市，目前该车预售价为21-27万，说实话价格并不便宜，毕竟差不多的价格区间，目前消费者可是能够买到小米SU7、问界M5、极氪007等优质的国产新能源车了。那么问题就来了，全新MINICOOPER纯电版还值得入手吗？
细节来看，全新MINICOOPER纯电版车头部分给到了一个宽大的熏黑进气中网，前包围部分还带有横向进气口，匹配上两侧的圆眼大灯组，看起来很时尚运动。
侧面部分，全新MINICOOPER纯电版也依旧是圆润动感的风格设计，采用了3门4座的两厢车结构，并且给到了无框车门。另外细节上可以看到，今天这款赛车手版本侧裙还给到了运动套件的加持，另外车顶和后视镜还带有红色涂装点缀，加之下方的R18英寸五辐轮圈，具有不错的运动气息。
尾部方面，全新MINICOOPER纯电版尾灯内置了矩阵式光源，并且带有网状纹理，加之略带宽体风格的后翼子板，以及下方的扩散器造型，看起来较为运动科技。
紧接着内饰部分，全新MINICOOPER纯电版也采用了最新的家族式设计，车内用料以皮/织物混搭为主，然后中控台呈平铺式布局，除了三幅式多功能方向盘以外，最显眼的就是中部8.8英寸的圆形中控大屏了，支持语音助手、在线导航、在线音乐、手机APP控车等功能，智能化水平属于同级主流水准。
至于动力方面，从目前预售车型的表现来看，全新MINICOOPER纯电版按照车型版本不同，将提供两种动力可选，分别为总功率135kW/290N·m，以及总功率160kW/330N·m的电机。前者纯电续航为456km（CLTC），后者纯电续航为452km，零百加速最快为6.7s。
ramp驾道
在全新电动MINICooper身上，依旧可见经典Mini一脉相承的车身比例，与大量的MINI经典元素。而这正是“迷你至简”设计原则的魅力所在，将个性美学、数字技术和前瞻性理念自然融会，令传承与创新在此完美融合。全新八边形格栅采用全封闭式设计，在彰显纯电身份的同时，更顺应了极简的设计理念；车头标志性圆形头灯凭借巧思的“数字融合”，开创性的营造出三种不同视觉形态的“灯语”，并可在解锁/关闭车辆时呈现欢迎/告别动画，让每一台MINI不只是一辆交通工具，更像一位有灵性的同行挚友。
车身侧面，与车身具有鲜明颜色反差的悬浮式车顶，更显车辆轻盈动感。圆润平滑的贯穿式腰线极富层次感，与黑色门槛上下呼应，在视觉上令车辆更低矮、饱满，宛若贴地飞行。车尾部分，不仅整体造型清晰平整，做到了极简设计的首尾呼应，还以全新形态创新演绎了MINI经典的米字旗尾灯。同时，矩阵式LED尾灯同样具备三种“灯语”，依然是MINI经典的垂直灯组造型，依然暗藏着米字旗元素，依然让人一见倾心。
作为一部小巧的紧凑型车，全新电动MINICooper长3858毫米、宽1756毫米、高1458毫米，轴距2526毫米，几乎保持着与前代车型一样紧凑的身材。并且在纯电架构的优势下，“小空间大利用”理念发挥至极，车辆的“四轮四角”设计更为外扩，也让经典的座舱“二八原则”得到完美发挥，令其成为5代车型里最致敬1959年经典Mini的一代。
MINI品牌的另一大精髓——卡丁车般的驾驶乐趣一直让MINI粉很“上头”。迈进电动化时代，MINI工程师们充分发挥了宝马集团在运动性能领域的研发专长，以及MINI纯电驱动架构下车辆重心更底、四轮更外扩、动力输出更迅猛等优势，全面提升了全新电动MINICooper的驾驶动态，重新定义了品牌标志性的驾驶乐趣。
于是，过去人们喜爱的经典燃油版车型的操控感还在，而电动加持的MINI更好开了。其中，MINICooperSE车型电机最大输出功率达160千瓦，峰值扭矩为330牛·米。卓越的电动性能，令车辆加速时动力输出响应迅捷，丝毫没有电动车扭矩前置所带来的加速突兀感。
电动车做大容易做小难。作为一款车长不到4米的紧凑豪华小车，全新电动MINICooper还在“一切刚好”的小巧身段中开创性的在车辆底部放置了54千瓦时的高压锂电池，结合高效的电动机，不仅为车辆提供绝佳的电动效率，令全新电动MINICooper纯电续航最大可达456公里（在CLTC标准下），还有效降低了车辆重心，进一步提高了车辆的稳定性和灵活性。
盖世汽车
在2024北京国际车展上，宝马集团旗下两大品牌BMW和MINI十五大车系全阵容登场，囊括燃油、纯电、插电式混合动力、氢能源动力四大驱动形式，覆盖几乎全部豪华细分市场。
同时，宝马集团还亮出了自己的杀手锏，展示了多款重磅新品，新纯电动BMWi4全球首发，新BMW4系双门轿跑车、敞篷轿跑车、新BMWM4上市，彰显了宝马的立足当下、锐意进取；全新电动MINIAceman全球首发、全新电动MINICooper中国首秀，揭开了个性化品牌的崭新未来；BMW新世代概念车中国首秀，奠定了宝马的特性：很未来，更宝马……
这不仅是诠释了宝马开放包容的品牌理念，同时也是其品牌史上的全新跨越。
豪华，需要全优型选手
这两年，汽车市场风云突变，尤其是豪华品牌的市场。中端品牌欲借新能源向上染指豪华市场，而豪华品牌则予以反击。这其中，各大豪华品牌呈现出了不同的面貌，有些豪华品牌的市场迅速萎缩，有些则依然坚挺。
为何会出现这样的情况？原因有很多，但主要还是品牌实力的不同。“当潮水褪去，方知谁在裸泳。”当车市一片生机时，部分豪华品牌还能靠过去的品牌力来支撑，来维持表面的体面，反之，则每况愈下。而真正有实力的豪华品牌，无论处于平和还是危机中，都能淡定从容。
显然，宝马已经用坚挺的业绩证明了自身的实力。数据显示，2023年，宝马集团全球累计销量为255.4万辆，其中超37.5万辆为纯电动车型，同比增长74.2%。在中国市场，宝马集团同样成绩斐然，共交付了超82万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，其中BMW纯电动车型全年销量接近10万辆，同比增长138%。
居安思危，抓住时代潮流，是宝马稳操胜券的秘诀。一方面是其在燃油方面的技术实力的积淀，另一方面就是其在电动化、智能化方面的稳定布局。
除了上述车型外，宝马在这次北京车展上，还带来了六款全新车型：全新发布的新纯电动BMWi4，新上市的新BMW4系双门轿跑车、敞篷轿跑车与新BMWM4，全球首发的全新电动MINIAceman、中国首秀的全新电动MINICooper。
本次车展上，新纯电动BMWi4是全球首发。作为BMW品牌首款纯电动四门轿跑，BMWi4传承BMW品牌的运动基因，升级后的BMW双肾格栅等外观设计，将标志性的轿跑美学与“纯粹驾趣”完美融合，同时低重心的车型结构与BMW第五代eDrive电驱技术的结合，更是将操纵体验更上一层。2023年，BMWi4全球销量超8万辆，成为最畅销的豪华纯电车型之一，而随着BMWi4的全面焕新，必将续写其销量传奇。
新BMW4系双门轿跑车、敞篷轿跑车焕新而来，新BMWM4同款的激光尾灯、约克角绿和火焰红两款全新车漆以及M碳纤维内饰条等多项豪华配置首次应用于BMW4系，全系标配采用高级工艺Sensatec合成皮的前排运动型座椅、平底式设计的M运动型多功能真皮方向盘等配置，进一步提升豪华运动体验。
新BMWM4采用全新演绎的天使眼大灯，而秉承“设计服务于功能”的原则，新车搭载的最新一代BMW操作系统、经过优化的M专属操作界面，以及M车型独有的M精英驾驶模式，让人车合一的驾驶体验走进日益智能的数字化未来。
MINI也迎来了两位电动成员——全新电动MINIAceman和全新电动MINICooper。其中，全新电动MINIAceman是MINI首款纯电动跨界车型，并完成了全球首秀，而全新电动MINICooper也正式亮相中国市场。
这两款新车，不仅继承了经典MINI标志性的设计，还通过数字化、电动化为MINI品牌DNA融入更多新的内涵。新车的到来，也宣告着MINI这个独立个性的品牌正式迈入全新时代。
2024年，宝马在华还将继续推出包括上述6款车型在内的超20款BMW和MINI品牌新车型，进一步满足消费者的不同需求。
新世代，新时代
在电动化转型的时代进程中，数字化和智能化是吸引消费者的重要因素。因此，在立足当下的同时，宝马也在思考未来的发展路径。
“宝马从未停止创新的脚步，且不断优化各种驱动技术，这不仅是为了保护环境，更确保客户的多样化需求得到满足。”宝马集团董事长齐普策表示，通过新世代车型，我们期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。这也意味着宝马将在设计、技术和理念三个维度全面步入未来。
而被宝马视为“品牌和产品方向的一次跨越”的新世代概念车，与此前产品将有所不同。
概念车更加突出了未来宝马的核心特征：电动化、数字化、循环永续，在强化宝马品牌的运动与豪华的同时，更定义了智能豪华个人出行的未来。
具体来看，人机交互方面，新世代车型将搭载首创的BMW全景视域桥，是平视显示技术的一次量子飞跃。BMW将继续深化“以驾驶者为导向”的核心理念。重要信息在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示，与道路皆处于驾驶者同一视线内。同时，中央显示屏创造性地使用不规则形状，结合驾驶员视线进行优化，确保屏幕为驾驶者呈现最优视角。
在电驱和电池系统方面，新世代车型的整车效率实现全新突破，第六代BMWeDrive技术将采用圆柱电芯，能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。
而在操控体验上，新世代车型将采用全新的电子电气架构和先进的“域控制”设计，四个“超级大脑”组成的智能中枢，打造宝马独有的智能豪华出行体验。
新世代车型也将搭载全新一代的自动驾驶辅助技术。目前，宝马中国研发团队已开始开展L2+和L3级自动驾驶的本土化研发与测试。消息显示，2023年12月，宝马L3级自动驾驶车辆已正式获得国内高快速路自动驾驶测试牌照。
值得一提的是，未来将实现国产的BMW新世代车型，也将融入更多的中国特色设计元素。据了解，宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的创新成果将体现在新世代车型中。
据宝马官方披露，首款量产BMW新世代车型将于2025年推出，2026年在沈阳投产。在首款车型投产后的24个月里，至少将有6款新世代车型推向市场。
“BMW新世代车型将未来出行三大领域的核心创新集于一身。‘新世代’不仅仅是一款车，它代表着下一代宝马全新产品系列的开始。”基于对产品的胸有成竹，齐普策表示，宝马集团全球累计已经交付了超过100万辆纯电车型，预计2030年之前实现电动车销量占比超过50%的目标。
汽势传媒
本届北京车展上，MINI品牌集结了家族全新的产品阵容，MINI首款纯电动跨界车型MINIAceman将在北京迎来全球首秀。同时，家族另一款纯电产品全新电动MINICooper也将正式亮相中国。这两款完美融入MINI基因的电动化产品与刚刚上市的全新MINIJCWCountryman一起，共同组成崭新的全新MINI家族。两种动力，三款车型，MINI正式掀开了品牌发展的全新篇章。
MINI品牌生来就是传奇，每一代车型都值得“收藏”。早在1959年第一辆MINI诞生，就是应时代所需，专为都市出行而打造。小巧的车身，有限的空间，容纳下4名成员，成为当时完美兼顾操控与低油耗的创新之车。
1964年，MINI在性能化的道路上再提速，推出了MiniCooperS车型，并连续两年蝉联拉力赛冠军，拉力教父之名成为MINI品牌的代名词，也为MINI品牌打上了性能烙印。
从品牌诞生至今，独树一帜的MINI敢为天下先，一直以颠覆性的创新与忠于原创的不妥协不断进化，形成极具个性的品牌魅力，成就传奇，持续引领汽车界潮流。
65年来，MINI一直是创造令人惊叹和纯粹快乐的汽车。经过数以百计的创新和数以百万计的销量之后，受众对MINI仍然怀揣热情。
MINI是一个极具创新精神的品牌，它的出现颠覆了人们对汽车设计及空间利用的固有认知，在新能源时代于传承中创新，是MINI品牌从未改变的基调。
历经65年历史，MINI以永恒之美，引领汽车设计潮流，时至今日，你依旧可以在每一代MINI汽车身上都可以清晰地发现1959年初代Mini的影子，可以说MINI的设计永不过时。
MINI是行业首个使用圆形中央显示屏的品牌，圆形元素成为MINI车型标志性的设计。为了与潮流共舞，力求“最小碳足迹”的MINI在车内在保留这些经典的设计元素上再次创新，车内专门开发的织物材质配合针织工艺，既环保又彰显MINI的精致豪华格调。
从行业内首个圆形OLED中控屏的再度进化，到光影与声效的专项研发设计，再到不断时时焕新的远程软件升级，全新MINI有了质的飞跃，擅长玩乐的MINI将“化繁为简”和个性化的本领发挥到极致，车内既独特又有趣，拥有多至8种驾驶体验模式，每一种模式都像是给车辆换了一种性格，代入感十足；萌宠SPIKE，支持6种情绪表达；此外，还创新提供了“打碟模式”等，彰显了品牌独一无二的汽车开发概念，及其充满灵感的创新精神。
新能源时代的MINI品牌，充分发挥了宝马集团在运动性能领域的研发专长，在纯电驱架构下，MINI将个性美学、数字技术和前瞻性理念自然融合，打造出重心更低、性能更强的产品，全面提升了电动MINI的驾驶乐趣，打造出不论油电都很“MINI”的驾控体验。
得益于电力驱动的加持，MINI品牌精髓的卡丁车般驾驶乐趣变得更加丰富。卡丁车般的驾驶乐趣，不凡的运动性格，在全新电动MINIAceman和全新电动MINICooper身上展现的淋漓尽致，同时也让“你永远可以相信宝马的调校”这句话得到了充分验证。
新能源时代，每一款纯电MINI车型都在传承和创新中不断出圈，“运动不失，乐趣不止，创新不断。”MINI塑造的经典不论油电，始终是走在汽车领域中的引领者，这也恰恰印证了“生于经典，绝对MINI”的发展原则。