本实用新型涉及倒三轮电动车技术领域，具体来说，涉及一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构。
背景技术：
当前，电动车具有经济、环保、便捷等优势而被消费者所喜爱，电动三轮车已经成为零货运输的交通工具。三轮电动车普遍为正三轮电动车，这种正三轮电动车存在着成本高、体积较大且操纵稳定性较差的缺点；电动汽车虽然操纵稳定性好，但是价格昂贵并且体积大。
所以，倒三轮车成为了最近几年发展的一种新车型，倒三轮车根据驱动方式有人力倒三轮自行车、发动机驱动的倒三轮摩托车和纯电动的倒三轮电动车。现如今倒三轮电动车存在的问题是：使用独立悬挂时，因结构导致自然倾倒的状态；而使用车梯辅助支撑，在停车及骑车低速行驶过程中均有倾倒现象。
技术实现要素：
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，包括中心架，所述中心架的上方连接有左悬臂一和右悬臂一，所述中心架的下方连接有左悬臂二和右悬臂二；所述中心架的上端通过转向轴承连接有转向架，所述转向架的下端通过关节轴承一和关节轴承二分别连接有转向连接杆一和转向连接杆二，所述的转向连接杆一通过左关节轴承连接有左转向连接杆，所述的转向连接杆二通过右关节轴承连接有右转向连接杆，所述的左转向连接杆和右转向连接杆分别连接有左轮架和右轮架，所述的左轮架和右轮架分别连接有左活节螺栓和右活节螺栓，所述的左悬臂一和右悬臂一分别连接有上减震支架一和上减震支架二，所述的上减震支架一和右活节螺栓、上减震支架二和左活节螺栓之间均连接有减震弹簧，所述的左悬臂二和右悬臂二分别连接有下减震支架一和下减震支架二，所述的下减震支架一和下减震支架二之间连接有压簧。
进一步的，所述的中心架与转向轴承之间设有转向轴承挡套。
进一步的，所述的中心架为矩形框架，所述矩形框架的前、后两侧边的上部均设有上安装孔，所述的中心架通过上安装孔与左悬臂一和右悬臂一连接。
优选的，所述矩形框架的前、后两侧边的下部均设有下安装孔，所述的中心架通过下安装孔与左悬臂二和右悬臂二连接。
优选的，所述的左悬臂一和右悬臂一、左悬臂二和右悬臂二之间均设有尼龙垫片。
进一步的，所述的左悬臂一和右悬臂一分别连接有连接板一和连接板二，所述连接板一的前端连接有上减震支架一，所述连接板二的后端连接有上减震支架二。
本实用新型的有益效果：本实用新型在独立悬挂系统的基础上采用减震弹簧和压簧，有效解决了静止或低速状态下的车体倾倒问题，并能有效校正车轮方向，同时在使用时可以不影响操作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构的结构示意图；
图中：1、减震弹簧；14、左活节螺栓；15、下减震支架一；16、上减震支架一；161、上减震支架二；2、右活节弹簧；23、中心架；24、转向架；25、左转向连接杆；251、右转向连接杆；26、转向轴承挡套；27、左悬臂二；271、右悬臂二；29、左轮架；291、右轮架；3、压簧；30、转向轴承；31、左悬臂一；311、右悬臂一；32、下减震支架二；331、关节轴承一；33、关节轴承二；34、转向连接杆二；341、转向连接杆一；35、尼龙垫片；36、左关节轴承；361、右关节轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种倒三轮电动车前两轮独立悬挂静态不倾倒支撑结构，包括中心架23，所述中心架23的上方连接有左悬臂一31和右悬臂一311，所述中心架23的下方连接有左悬臂二27和右悬臂二271；所述中心架23的上端通过转向轴承30连接有转向架24，所述转向架24的下端通过关节轴承一331和关节轴承二33分别连接有转向连接杆一341和转向连接杆二34，所述的转向连接杆一341通过左关节轴承36连接有左转向连接杆25，所述的转向连接杆二34通过右关节轴承361连接有右转向连接杆251，所述的左转向连接杆25和右转向连接杆251分别连接有左轮架29和右轮架291，所述的左轮架29和右轮架291分别连接有左活节螺栓14和右活节螺栓2，所述的左悬臂一31和右悬臂一311分别连接有上减震支架一16和上减震支架二161，所述的上减震支架一16和右活节螺栓2、上减震支架二161和左活节螺栓14之间均连接有减震弹簧1，所述的左悬臂二27和右悬臂二271分别连接有下减震支架一15和下减震支架二32，所述的下减震支架一15和下减震支架二32之间连接有压簧3。
在一具体实施例中，所述的中心架23与转向轴承30之间设有转向轴承挡套26。
在一具体实施例中，所述的中心架23为矩形框架，所述矩形框架的前、后两侧边的上部均设有上安装孔，所述的中心架23通过上安装孔与左悬臂一31和右悬臂一311连接。
在一具体实施例中，所述矩形框架的前、后两侧边的下部均设有下安装孔，所述的中心架23通过下安装孔与左悬臂二27和右悬臂二271连接。
在一具体实施例中，所述的左悬臂一31和右悬臂一311、左悬臂二27和右悬臂二271之间均设有尼龙垫片35。
在一具体实施例中，所述的左悬臂一31和右悬臂一311分别连接有连接板一和连接板二，所述连接板一的前端连接有上减震支架一16，所述连接板二的后端连接有上减震支架二161。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
综上所述，本实用新型在独立悬挂系统的基础上采用减震弹簧和压簧，有效解决了静止或低速状态下的车体倾倒问题，并能有效校正车轮方向，同时在使用时可以不影响操作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。