另外，在车展期间，由第一电动网协办的2015中国汽车论坛——专题论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”召开，第一电动网也作了全程报道。
产品篇
上海车展大搜罗1、2号馆电动汽车集锦（本页）
上海车展大搜罗3-6号馆新能源汽车集锦
上海车展大搜罗7、8号馆电动汽车集锦
解读篇
2015上海车展新能源汽车价格谱系，30万是分水岭
上海车展观察：外资品牌劲吹插电混动风
上海车展那么大，自主新能源汽车有哪些趋势？
上海车展观察："互联网＋"助推新能源汽车发展变革
全球车企大佬上海车展大合唱：新能源汽车一定强
论坛人物篇
殷承良：中国新能源车产销夺冠有望，政策延续性可期
普天新能源傅毅：充电网络需要顺应智能化潮流
汽车洞察创始人：未来可能会有两种电池能有很大的突破
上海汽车城告诉你：电动车分时租赁怎么做
缪文泉：动力电池达到理想化，燃油车很难生存
万鑫铭：当前应重点发展集成化混合动力技术
五大自主品牌“十三五”发展规划干货：互联网+新能源车
上海车展大搜罗1、2号馆电动汽车集锦
上汽集团
在2015上海车展上，上汽正式发布了新款荣威550Plug-in插电式混动版车型，新款车型仅在外观细节上进行了小幅改动。
新款的550插电式混动版车型的整体保持了现款车型的设计，细节方面，新款的大灯加入蓝色装饰，尾部中央加入了PLUG-IN标识来表示其新能源车型的身份，此外，新款的轮毂样式也进行了小幅改动。
动力方面，新款车型依旧搭载了1.6L汽油发动机+电动机的组合，新款车型电池组电芯进行了升级，此外新款车型的纯电动续航里程提升为60公里，总最大里程可达500公里。
荣威950FuelCell
荣威950FuelCell插电式燃料电池车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可达400公里，并能在零下20℃的低温环境下启动。
荣威950FuelCell的动力电池采用了811所研制的磷酸铁锂电池，燃料电池系统则由上汽与大连新源合作开发的。荣威950FuelCell有两个耐压能力为70MPa的储氢罐，储存量为4.18公斤。两者配合可以使荣威950FuelCell的匀速续航里程达到400公里。
车身尺寸上，荣威E50是一款微型车，具体长宽高分别为3569mm/1551mm/1540mm，轴距为2305mm，采用了双门和2+2乘坐布局的设计。此外，荣威E50提供白/蓝两种车身配色。
动力方面，大通EG10搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率204马力，峰值扭矩800牛·米，此外，该车采用了三元锂电池组，综合工况下的续航里程可达150km。【详情】
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江淮汽车
iEV5
外观上看，大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得十分时尚，全新设计的前灯组配以漂亮的雾灯套件使得这款新车看起来年轻而富有活力。江淮iEV5车身尺寸为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm，车身尺寸较上一代iEV4车型有了不小的提升。同时增长的轴距也能够更好地平衡车身侧面线条。车尾的设计比较简洁，集成度更高的尾灯与全新设计的车头相呼应。
内饰方面，江淮iEV5的内饰颜色为黑白配色，但是没有使用传统的上下区分设计，而是像夹心饼干那样，将白色部分夹在了中间。空调口和档把位置的蓝色点缀恰到好处，既体现出节能环保，又增添了时尚科技感。中控台整体所使用的线条多为圆润曲线，在比较时尚的配色下营造出一种非常平易近人的感觉。
动力方面，江淮iEV5搭载的是68马力的液冷永磁电动机，采用纯电动驱动形式。配合储能23kWh的三元电池续驶里程可达200公里，最高续航里程240公里。
梅赛德斯-奔驰
GLE
比亚迪
比亚迪元，纯电动续航：70km，百公里油耗为：2L/100km。
内饰上，元和宋以及较早上市的唐都有着不可割舍的联系。飞航时仪表台早就成为比亚迪上一代SUV(S7)的标配。上半部圆弧过渡，底部平直的运动型方向盘，集成了音响控制、行车电脑等功能按键。6前速干式双离合变速器换挡杆去掉了“跑马灯”似的发光元素。组合仪表中央控制面板由上至下，设定了显示屏幕、音响系统、自动空调。尤其是为整车匹配了一套可适应多种路况的四驱模式。
比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，其中两台电动机分别安装在前后桥位置，以实现四轮驱动。此外，比亚迪元在纯电动模式下，最大续航里程可以达到70km。
比亚迪宋，纯电动续航：70km，百公里油耗为：2L/100km。
比亚迪宋上海车展正式亮相，宋是一款紧凑型新能源SUV，可以视为比亚迪S3的新能源版本。据了解，这款车将在今年第三季度上市。
外观方面，比亚迪宋前脸采用X型的造型，顶部采用了横幅的镀铬格栅造型，大灯组看上去比较犀利。尾部该车看上去也很动感，侧面的下窗线倾斜向上，在D柱处形成了类似悬浮车顶的视觉效果。该车长宽高依次为4565/1830/1703mm，轴距为2660mm。
内饰方面，比亚迪宋内部整体采用了深色的配色，并在局部细节使用了亮银色的金属饰板。同时，新车方向盘采用了三辐式的造型，其方向盘下部出现了“宋”的红色标识。配置方面，该车装配了带有大尺寸屏幕的多媒体系统、多功能方向盘、电子手刹、自动空调等装备。
比亚迪商，纯电动续航：80km，百公里油耗为：2.24L/100km。
比亚迪商是比亚迪的最新MPV车型，“商”延续了比亚迪以中国历史朝代命名的车型的设计风格，新车将会有汽油、纯电以及插电式混合动力三个不同版本。
比亚迪商虽然是一款MPV车型但是外观仍然十分抢眼，在MPV车型中极具个性，新车的前脸线条丰富，中网采用封闭式设计。整体造型更加偏向运动风格。长宽高分别为4460mm/1720mm/1850mm，轴距为2725mm，拥有三排七座。
比亚迪唐，纯电动续航：85km，百公里油耗为：2L/100km。
比亚迪唐作为"542战略"第一款车型，采用革新性电子技术“超级全时电四驱”代替结构复杂的机械四驱，充分融合电机响应速度快及能量传动效率高的优势，带来更强抓地力、更高安全性和更经济油耗。
比亚迪唐的整体风格偏运动，前脸使用了比亚迪家族式设计，即中网格栅采用倒梯形设计，下格栅为大嘴式设计，在大尺寸的镀铬装饰的作用下，尽显时尚前卫的风格。此外，前大灯采用LED日间行车灯，辅以四支略显夸张的黑色轮眉衬托，使得比亚迪唐更具野性气质。
动力系统，比亚迪唐由一台最大扭矩为320Nm的2.0TI涡轮增压发动机，和两台高功率的电动机提供动力，动力总成261千瓦(354马力)。传动方面则匹配6速湿式双离合变速箱。据悉新车从静止加速到100km/h仅需4.9秒(极速版仅需4.5秒)，在纯电动模式下最大行驶距离约为85公里。
极速版通过对前、后保险杠的加厚，遍布车身的空气动力学套件，以及双边双出的排气布局等设计，比亚迪唐极速版的外观改装范儿十足，造型相比普通版唐显得要更加霸气。[page]
秦EV纯电动版的电池类型还是与秦DMⅡ双模混合动力上一样采用铁电池，电池容量有多所加大，达到37.7kWh，百公里的能耗仅16.5kWh，续航里程在200公里以上。
比亚迪秦
纯电动续航：70km
百公里油耗为：1.6L/100km
比亚迪秦这款DMII模型已经在各大车展现场多次出现过，当然搭载其第二代DM混合动力总成的车型的秦也是最成功的插电式混合动力车型。
秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。
在发动机方面，比亚迪目前主推的1.5LTI缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相比于之前DMI的那台1.0l自然吸气发动机要强悍了不少，同时保持了较好的燃油经济性
从合资品牌和自主品牌来看，30W作为一个分水岭，因为结合牌照的现实价值和补贴的情况，定价在这个范围以内还是属于大家能接受的程度。
图2价格谱系
2)平价PHEV：虽然PHEV受到一些排挤，但是现实是荣威550和秦，都是市场上供不应求的。受到上海市牌照的刺激，这类车的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都开始限牌，或者摇号，给新能源牌照一个现实的价格，后续越来越多的车企，将会选用并联式P3或者ISG/P2+P4的结构。ZF、舍弗勒和爱信三家在国内主推这类技术，为后续的车型提供了无限的遐想空间，所以看到这波的PHEV，仅仅是个开始。
3)10W以下的电动车：这些车，本来是低速电动车找某些自主品牌漂白的，在农村或者城镇停车富裕的地方，是有一定的生存空间的，只是一开始上不得台面，也没得到国家的支持。厂家未来能做多好，能赚多少钱，是不是在整个汽车的寿命周期，或者说5年之内不出问题，现在都很难说。
综合点评：这次车展对于新能源，对于自主品牌的差异比较明显，有些厂家是把新能源作为战略手段去出牌；有些还是走原来的样车的老路。各家厂家的投入和态度，会在今后的几年形成很大的差异化。【详情】
在2015年上海车展上亮相的103款新能源汽车中，跨国与合资车型占据半壁江山，插电式混合动力车型更成为重头戏。宝马在上海车展推出的X5插电式混合动力版，是该品牌旗下首款豪华运动型多功能插电式混动车型，将灵活奢华的车内空间和出色的运动性能完美融合，同时结合xDrive智能全轮驱动系统和源于宝马i品牌的eDrive电力驱动系统，在豪华SAV领域率先开启电动模式。在纯电动模式下，最高时速可达120公里，续航里程最高31公里，实现了城市中的零排放通勤需求。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示，宝马始终致力于与中国市场一道实现可持续发展。宝马将继续在电动出行领域扮演领导者的角色，深化插电式混合动力科技和产品的普及，推动新能源汽车市场的发展。宝马集团董事罗伯森博士在为X5插电式混合动力全球首发揭幕时说：“中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马计划以BMWi带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统，不断降低车辆碳排放，同时确保驾驶乐趣。”
各国政府正从两个维度来减少汽车的排放。一个是减少汽车的二氧化碳排放，一个是降低油耗。宝马认为，要实现这两个目标，插电式混合动力车型是新能源汽车当中可行性最高的方案。一方面实现了减少排放的要求，另一方面通过内燃机可以平衡驾驶者所需要的驾驶乐趣。正如罗伯森博士所言，插电式混合动力车能消除消费者对于续航里程的焦虑，又兼顾了新能源汽车所具备的节能减排社会效应，宝马提前布局这个高潜力增长的市场，将会在未来竞争中占得先机。
大众汽车要实现到2018年成为全球最环保汽车制造商的目标，新能源汽车将扮演关键角色。本届上海车展释放了大众集团的这一决心。首先，全新概念车CCoupeGTE正式首发，这是一款专为中国市场打造的插电式混合动力车型，百公里油耗仅2.3升，纯电动模式下的续航里程约为50公里。新车有望于2017年在上海大众投产，弥补大众品牌尚属空白的细分市场。
全新概念车CCoupeGTE
（第一电动网杜俊仪）4月20-29日，2015上海国际车展如期而至。作为汽车行业的重要风向标，来自全球世界各地近2000家汽车品牌在此争奇斗艳。其中，中国品牌在新能源汽车上的发力凶猛：比亚迪、江淮、北汽、上汽、众泰、奇瑞、力帆等车企带来50余款新能源车型。
新能源汽车已越来越成为车企战略规划的重点，平均每家自主品牌展出了两款以上新能源车。从现场车型来看，新能源产品基于传统车型平台开发仍是比较普遍的做法。但也不乏全新开发的车型，例如江淮iEV5等。并且越来越多应用智能化、互联网化新技术。
纯电动车型占多数
技术路线最泾渭分明的当属比亚迪和北汽，比亚迪是唯一全新能源汽车阵容参展的车企，带来了多款插电式混合动力车型，即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相，加上热销的秦，比亚迪一共推出了5款面向私人市场的插电式混动车型。其中唐、宋、元分别覆盖大中小SUV市场，紧跟SUV热销风潮；商是一款MVP车型，家用商务皆能适应。
比亚迪双模SUV宋
另外还有电动出租车e5、纯电动专用车T3首次曝光。这种参展阵容展示了比亚迪在新能源车领域的发展思路，坚持私人领域主打插电式混动车型，公共领域推广纯电动。
EX系列概念版
上汽自主研发的第四代燃料电池轿车——荣威950插电式燃料电池轿车是另一看点。匀速续驶里程可达到400公里，最快时速达160km/h，加氢只需3-5分钟，可在零下-20℃温度环境下启动，还拥有外置电源发电功能，通过插电转换器，即可实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。
从自主品牌发布的新能源车型来看，仍以纯电动车型居多，只有比亚迪、上汽、奇瑞等少数几家车企展出了插电式产品，氢燃料车则更多是作为“点缀”。作为全国推广新能源汽车的带头城市，北京始终限制插电式车作为新能源汽车进入北京市场，今年推出的新能源汽车特权政策——不限行、免停车费、免过路费等均不包括插电式车。而上海也从今年1月起出台私人充电桩建设新要求，提高插电式车型的购买门槛。在强力的政策市场面前，纯电动产品居多的情况将长期保持。
新势力加入
博泰概念车
高大上的车展也要有接地气的新能源产品，猛狮科技与同济汽研合作开发的纯电动汽车概念车“戴乐·起步者”首次亮相，新车选择了与特斯拉相同的18650电池，但在性能设计上更突出模块化的特点，因此成本更低，更符合这款车“国民车”的定位。最高车速可达70km/h，一次充电续航里程110公里，预计售价约为5万元。
传统车企不断推陈出新，造车新军们也不甘示弱，在车型外观、性能、价格等方面带来诸多惊喜，也给现有的汽车工业带来全新挑战。
（第一电动网特约作者法海）近日，第十六届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)盛装亮相。在这个信息爆炸的时代，获取信息的渠道已变得异常丰富，世界虽然那么大，我们却再也不用跋山涉水，在人潮拥挤中，我带着你，你带着钱，去看车展了。网络时代，似乎很多东西都在变，我们不再需要彻夜排队买票，12306网站替代了窗口排队；我们不再需要在路边守候，滴滴快的和各种拼车软件将叫车的过程留在了手机上，同时我们还有了点评的权利；我们不再需要去各大商场比价，去国美苏宁抢购，各种电商让消费变得快捷到无法想象。在传统行业和传统习惯一个一个被互联网企业不断的颠覆革命之后，我们发现，战火终于燃烧到了汽车业。
在此次上海车展上，笔者印象最深的就是互联网与车企、汽车制造行业的全面融合。如果说去年的北京车展，只是互联网与汽车联姻的预告篇的话，那么今年上海车展，就是“变革正在发生”。在车展之前，汽车之家与长安集团的深度战略合作，无疑起到了先声夺人的效果。一个是国内自主品牌中的佼佼者，另一个是目前最大的汽车消费者社区。且不论发布会上提出的“在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作，进军按需制造的汽车工业4.0时代”，仅从理念上说，两者的联合无疑带给了消费者甚至业内许多的遐想，两者战略合作究竟能拿出怎样的产品，不禁让人充满期待。
然而这一切只是开始，在两天的媒体日，一个个“互联网+汽车”的宣传推介令人目不暇接，阿里巴巴发力汽车领域，要打造贯通式服务平台；北汽与乐视合作推出了全新概念产品，乐视车载UI峥嵘初露，并宣传明年推出超级汽车；博泰推出一款真正意义上的智能汽车ProjectN,把设想变成了可触摸的实车。此外还有上汽推出的首款智能驾驶车，各种层出不穷的汽车电商、互联网用车服务商等等。似乎一夜之间，已经不是互联网是否要介入的问题，而是怎么介入的问题，车联网已经不是问题，智能的互联应用才是终极目标。
那么在这场联姻中，互联网企业究竟是助力者、变革者还是颠覆者？究竟是传统车企还是互联网企业将主导这次汽车产业的革命呢？笔者认为，从目前情况看，这三种合作形式并非泾渭分明，而是各有特点、互相交织。作为助力者，如同汽车之家和长安的合作，汽车之家希望为长安提供的是消费者的反馈和深度参与，提供的是信息服务；又如乐视介入的首先是车联系统，为现有车型提供的是操作系统，和百度提供的carlife类似，是一种技术平台。这些助力者的合作，更多是利用互联网企业的优势，弥补传统汽车制造业的短板，是快速提升消费者体验的捷径，也是一种表层的合作共赢，处于变革的初步阶段。
北汽乐视智能概念车
王传福：比亚迪将电动化进行到底！就是这么任性！
比亚迪在车展带来清一色的新能源汽车。比亚迪宋、元两款双模SUV在上海车展首发亮相。比亚迪总裁王传福在车展上介绍了一项新技术——极速电四驱，它有三大核心技术优势：三擎动力、高效节能和极速响应。
王传福说，“比亚迪将电动化进行到底——把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定！就是这么任性！”
王传福还介绍了比亚迪新能源车“7+4”全市场战略布局。7代表七大常规领域：城市公交K9；纯电动出租车e6、e5；道路客运C9；城市商品物流车T3；环卫车；私家车，已有秦、唐、宋、元，未来这个阵容还将不断扩充。
除了这些，还有四大特殊领域也是“绿化”的重点，包括仓储、矿山、机场、港口。
徐和谊：北汽将以创新性互联网思维，努力发展新能源汽车
北汽本次参展整车数量达31辆，覆盖乘用车、越野车、城市多功能车、纯电动乘用车等多个车型。全新首发绅宝D80和绅宝CC两款新车，轻量化车架、核心动力技术、车联网概念系统及新能源核心技术展示系统等同时参展，阵容十分豪华。展现出北汽在产品线延伸、产业链完善及产业结构升级方面的卓越成就。
北汽集团董事长徐和谊全面解读了“创·新未来”战略的背景与具体构想。他指出，“创”即创新，“新”即新能源，“未来”则是前沿思维和北汽的明天。新常态下，创新思维、新能源汽车及互联网汽车，将共同谱写新的时代旋律。北汽未来将以创新性互联网思维，努力发展新能源汽车和智能汽车，缔造北汽未来，努力实现北汽梦。【详情】
郑刚：北汽新能源一季度销量2200辆发力十大主要市场
（第一电动网杜俊仪）“北汽新能源今年一季度销量达到2200辆，继续领先纯电动汽车细分领域，我们有信心实现在年内实现2万辆销售目标。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚介绍。
4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此专题会议。北汽新能源总经理郑刚作为演讲嘉宾，会后接受了第一电动网等媒体在内的采访。
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚
打造百万量级电动车
另外一款专为年轻群体打造的迷你跑车——EX系列概念版，基于全新平台打造，有望在明年年初上市。郑刚认为，最容易被消费者接受的是A00级别的产品。同时，北汽新能源还展示了轻量化车架、车联网概念系统和新能源核心技术展示系统等，阵容可谓豪华。
在技术路线选择上，北汽新能源仍坚持纯电动驱动。此前关于“北汽新能源将出插电式产品”的传言也被郑刚否认。他表示：“我们在电池技术方面已经拥有了非常多元化的、更先进的技术。相信不远的将来，作为纯电驱动的多种技术方案，将成为传统汽车的替代品。业内基本上形成了一个共识，纯电驱动是未来新能源汽车发展的终极方向，其他的方式可能是过渡。”
布局十大主力市场
今年一季度，北汽新能源销售电动汽车2200辆，接近去年全年销售5510辆的一半。但郑刚对此并不满意，照全年2万辆的目标来看，仍有较大差距。郑刚表示，根据新能源汽车市场前低后高，产销相对集中的特点，有望在三、四季度迎来增长高峰，北汽新能源仍很有希望实现2万辆销售目标。
北京作为北汽新能源的“家门口”市场，2014年为北汽新能源的电动汽车销售贡献了绝大多数市场份额。在区域市场累积了足够的产品、营销、服务等方面经验后，北汽新能源计划今年向上海、广州、天津、杭州等十个主要示范城市发力，进行更大领域的推广。
郑刚表示，北汽新能源将和当地政府、服务商紧密合作，了解不同地区消费者的需求，采取“一地一策”原则进行推广。今年一季度末，北汽新能源正式登陆上海市场，现建立了三家销售体验中心，平均工作日一天可销售10多辆，周末销售20辆左右，接近一些合资品牌燃油车销售水平。
商业模式创新
在电动汽车续航里程、充电便利性不及燃油车的情况下，商业模式的探索显得尤为重要。郑刚分析，目前最有适宜的电动汽车商业模式，是与公车改革相结合，面向公务人员进行电动汽车分时租赁。既有良好的电动汽车示范效应，也能实现公务用车低成本、透明化、公开化。
就企业自身而言，北汽新能源也在不断原创一些新招式，寻求市场化突破。郑刚表示，北汽新能源由单一汽车生产企业，向制造+服务转型，与富士康等多家企业成立租赁公司，扩展产业。并且调动资源，大力参与充电设施建设，目前累计完成建桩5300个，其中2254个为家用私人充电桩，2156个为社会公共充电桩，另有890个充电设施为工信部、科技部等国家部委及恒誉租赁、出租车公司等社会服务机构所建。
（第一电动网邱锴俊）中国新能源汽车市场的前景如何？什么因素影响其前景？上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为，中国新能源汽车市场将快速增长，2015年可望成为全球第一，而且“一旦中国成为全球第一，就很难从这个位置下来”。这一前景实现的前提是，中国政府的鼓励政策保持持续性。对此，他也表示有十足信心。
上海车展开幕在即，中国汽车论坛也将于4月21日至23日回到上海滩。第一电动网作为中国汽车论坛的特邀论坛合作媒体，将协办“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”分论坛，殷承良教授将担任分论坛主持人。（参见：中国汽车论坛问计新能源汽车发展）4月18日，殷承良就新能源汽车发展的前景和变量接受了第一电动网的专访。
电动汽车成熟度已无需担忧
对于电动汽车的安全性，殷承良表示，这是一个已经解决了的问题。此前电动汽车发生起火等事故，源自设计缺陷，特别是此前换电模式的电动汽车，为了满足可迅速拆换的要求，难以承受车辆运行中的震动、颠簸等挑战。而当前动力电池都有了充分的安全设计，比如动力电池包多数由钢壳制造，在电芯与钢壳之间还有距离。在电动汽车的正侧面碰撞测试中，在动力电池箱剧烈变形的情况下，电芯仍能保证完好。
充电基础设施应瞄准电动汽车出行行为
很多电动汽车车主和潜在车主抱怨充电设施过少。殷承良认为，从分布和绝对数来说，充电基础设施确实不够，应该加大力气建设。但他也指出，要考虑电动汽车到底应该如何用，有什么商业模式是合适的，由此再来针对性的建设充电设施。
他认为，传统汽车续航里程造成的印象限制了大家消费电动汽车。“汽车其实是过度设计的产品。一箱油600公里，但真正用到这么长里程的机会非常少。一天365天，至少有360天都是短途出行。哪怕是在美国这样的车轮上的国家，日常出行也就40公里左右。”
殷承良对第一电动网表示，电动汽车适合城市内，基本上是家里、工作单位和消费场所三点一线。因此，在工作单位、家中和消费场所布局充电设施，就能覆盖百分之八九十的充电需求了。另外，他观察到目前纯电动乘用车以两大消费群体为主，一是大型企事业单位、政府部门，一是分时租赁企业。两者都能在自有的停车场等地建设充电设施。比如他所在的上海交通大学，就建了200多个充电桩。购买了电动车的教师使用非常方便。
鼓励政策力度已足够，会保持延续性
目前中国政府已经出台了购车补贴、免购置税、基础设施奖励等鼓励措施，在北京和上海，新能源汽车接近于不限购。但是，一些潜在消费者希望出台更多鼓励政策。殷承良并不认同，他认为中国的鼓励政策已经是全世界最好。“微调是应该的，但不能指望再有更多政策。”但是，中国政府会保持政策的持续性。对于中央主管领导暗示的2020年补贴政策将退出，他认为政府会根据新能源汽车的市场成熟度而定。2020年以后也会有一定的鼓励政策，不会一下子全部退出。
他还对2020年动力电池所能达到的性能做了预测。尽管电池能量密度还不能与汽油等量齐观。但是磷酸铁锂可能被淘汰，三元材料成为主流，部分锂硫电池等下一代电池会有部分应用。总体而言，成组之后的动力电池能量密度可达到150瓦时/公斤，比现在的水平增长一倍。
新能源汽车发展牵涉诸多问题，车企、基础设施建设商、经销商和学术机构都有各自的观察和行动。4月22日上午的中国汽车论坛专题论坛七——“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”论坛上，各方都将建言献策。长安新能源汽车有限公司总经理任勇、北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚、上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟、普天新能源有限公司副总经理傅毅、特斯拉中国区销售总经理赵奎铭等嘉宾将就介绍他们的解决思路和应对方案。
任勇：长安目标2020年纯电动车百公里加速达到5秒
（第一电动网杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，长安新能源汽车有限公司总经理任勇介绍了新能源汽车发展的机遇与挑战。
任勇表示，新能源汽车的发展机遇包含几个大的背景，首先是法规和标准的推进这几年比较明显，标准相对比较完善；政府的大力支持行业内深有体会，政府通过了成体系的政策鼓励和规划引领，三是各推广城市大力推进基础设施的建设，按照48个示范城市的计划的话，预计2015年底，总计将建成1500余个充电站。四是中国新能源汽车市场需求出现持续增长的势头。
长安新能源汽车有限公司总经理任勇
而新能源汽车面临的挑战，主要是现有的产品对整车电池集成带来的挑战，传统情况下，电池是电池，电池单体跟整车的对接还不够，必须要有一个电池集成的桥头堡，才能够完整的搭建在汽车上，这是一个新兴的行业，而且集成的要求是很高，汽车集成发展的好的话，我们会让我们的电池，就是把它应用的更好。其次是电池技术的发展制约，导致整体降低成本比较困难，最终造成整车成本现在普遍偏高。虽然经过这两年的发展，电池成本有比较明显的降低，从占整车成本60%左右，可以降到40%左右。但总体来讲电池的成本占整车的成本还是一个高位。此外，充电设施难以满足消费者的需求，这实际上是比较现实的问题。
从长安新能源汽车的发展情况来看，任勇表示，长安开发的新能源车型是基于用户出发，拥有九大调研基地，每年有上千场调研会，同时进行了近三万客户的走访信息，发现品质需求以及配套是否完善的问题、电池安全的问题、使用成本的问题，这四个方面是用户比较关心的四大核心问题。所以。长安的产品开发都是基于这几个方面进行的。
其次，长安按照福特的实验室验证体系做五轮试验，保证车的可靠性。为了达到安全要求，在整车结构建设方面也做了一些大量的设计变更。经济性方面，长安的整车使用成本是比较低的，无论是哪款电动车现在都具备这样的特性，除此之外，在整车的使用维护上面，长安采用了拆分维护的方式，要求供应商一起参与和配套，通过这种方式可以在用户维修方面降低70%的费用。
任勇称，长安在开发方面也做了一些新的探索，从多技术路径进行探索，实际上长安从2001年开始涉足纯电动汽车，未来将继续深耕纯电动车领域产业化和发展平台。适当的里程是平衡消费者出行和成本的一种比较好的选择。从目前的开发来看，他认为不一定要开发长续势里程的电动车，随着基础设施越来越普及，对车自身的续势里程要求就没有这么高了。长安纯电动汽车现在基本上可以满足99%的出行需求。
新车的开发推进和模块化的推进，将降低后续的研发成本和开发周期，长安在后续的推广开发当中将进行平台化、模块化的推进，现在开发的纯电动车，都是按照平台化来设计，后续会很快的移植到其它车上面。
形成了企业自主研发体系，还要有运营模式。任勇介绍，长安有五大核心能力：社会设计、方针分析、部件开发、集成匹配以及验证。在运营方面也进行了一系列的努力，初期将以北上广深为主要的点来推广，包括汽车的分时租赁模式都在推广，从而在使用方面展开探索。
特斯拉陶琳：扎根中国新能源车未来已来
（第一电动网杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此分论坛那。特斯拉中国区对外事务总经理陶琳表示，特斯拉致力于提供目前世界上最好的电动汽车，不断完善智能出行方式。（参见专题：2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展）
特斯拉中国区对外事务总经理陶琳
陶琳介绍，面对充电难题，特斯拉提供了立体充电解决方案，超过90%用户可以在家里充电，还可以选择超级充电站快速充电及目的地充电。目前，特斯拉已经在中国超过百个城市建立数百个超级充电桩，上千个目的地充电桩。未来充电国标出台，特斯拉会积极配合，使充电设施可以通用。此外，特斯拉是直销模式，基本上所有的用户都是直接获得服务，“零保养”、“价格透明”的维修是特斯拉的创新售后服务模式，并且会提供一些比较个性化的一些金融和服务的方案。
陶琳强调，电动汽车是一个生态圈，特斯拉的愿景就是实现人类交通的可持续化的发展，依靠特斯拉一家企业，我们其实是很难满足这么多的人出行需求。所以来帮助建立这样一个生态圈，实际上是非常重要的愿景和愿望。特斯拉始终以一个积极、开放的姿态努力推进新能源汽车发展。特斯拉已经在去年开放200多项专利，比如说包括电池和充电等等的核心专利，希望帮助更多的制造商。特斯拉也将努力培养中国零部件供应商，去年在中国采购的零部件费用已经达到2.5亿美金，今年这个数字还将继续上升。望中国未来有越来越多的供应商，生产越来越多的符合标准的电动车的零部件。同时也会整体来提高整个电动车的研发的速度。
特斯拉除了要实现目标和愿景，还有很重要的一个组成部分，就是车主，陶琳说：“我们会跟车主做一些出行环保的活动。我们向全社会倡导绿色出行的概念，有些车主都不一定要开车出行，能开电动车就开电动车，有机会的话，连电动车都不开，选择公共交通出行。随着大家越来越选择低碳出行或者是环保出行的方式，大家可能对交通能源上的环境依赖也会进入一个良性的发展。”
（第一电动网杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此专场会议。（参见专题：2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展）普天新能源副经理傅毅介绍了该公司新能源汽车发展及战略规划。
普天新能源副经理傅毅
新能源汽车发展构成主要有两部分：产品及充电网络。据傅毅介绍，普天新能源专注做一项业务，即新能源汽车充电能源供给网络，希望成为国际一流的充电企业。充电业务最初被归类于电力销售，现在可能会简化成新能源汽车的售后服务，并且方式上实现百花齐放。
傅毅分析，充电网络应该有好的结构和功能，目前市场上有充电站、充电桩，交流及直流模式，整个充电点的地理分布，数量配置，基本技术构成的网络，最后对应的是一个建后运行成本。例如国网，城际联网，以及最基本的每个城市网。
对于充电网络来说，服务最为重要。傅毅表示，普天新能源的服务就是能量供给，包括充电和换电模式，另外还将有增值服务。在能源管理方面，普天新能源今年向国家申请了智能电网。微网接入了充电网络，现在智能电网的微网、电网的主网和普天新能源的充电网络，三者之间要实现能量和信息互动。
傅毅表示，充电网络需要顺应智能化的潮流，用智能化的IT技术来实现网络管理。“车联网和电力网络的接口非常关键，要实现对接与分工。目前我们和宝马交流较深，预计今年7月会和宝马同时宣布，宝马i系列正式和我们联合创新，进入快充网。”
具体发展策略方面，傅毅表示，普天新能源在城市网络方面，以电动公交搭建体系，以慢充为主，兼顾应急补充电网。对私家车领域，提供一整套安装服务，包括信息服务。
以深圳样板为例，普天新能源在深圳的网点主要是覆盖公交领域，现在要进一步覆盖私人的乘用车。而合肥采用另一种方式，以合肥现在370辆纯电动出租车的充电网络为基础，也包含一部分私家车的用户和政府公用车在使用。
傅毅还介绍，专业充电市场主要有三大领域：第一个是机场，机场场地用的所有的车，现在按民航总局的要求，做有改建的系统的工作。第二是物流车市场，从去年开始做的主要是快递，城市方面做了比较多的推广。最后是公务车市场，普天在2012年和国家事务管理局做了第一批纯电动车的应用，现在做第二阶段，结合国务院公车改革的工作，两推以租赁为主的公车使用的方案。
上海汽车城曹光宇：分时租赁是解决公共交通问题的新途径
（第一电动网杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇表示，电动汽车加分时租赁是大型城市解决公共交通问题的一种新途径。
上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇
曹光宇表示，上海国际汽车城既不是造车也不买车，而是一个公共服务平台，在这个平台上进行新能源汽车的商业模式创新。新能源汽车的示范和推广应用过程中，要有好的服务模式，大家对于出行方式上已经产生了不同的需求，这些需求有的是在传统的需求上提升，有的是新的变化。比如说在城市里面，特别是特大型城市里面，通过购买产品解决日常交通出行以后会变得越来越麻烦，如何通过服务的模式，得到一种更优化的出行方式，也使得城市里的出行交通更加便捷。
曹光宇表示，在新能源汽车发展过程中，第一要有高可靠低成本的小型电动车，现在国家也把它叫做中国的国民车，这个是一个需求。第二是便捷、完善的停车充电服务网点。一个是牵涉到用户的使用地，同时这个网点上，又可以完成快速的取车还车，使得停车位的效率提高。虽然有限的停车位，能满足更多的停车需求。再就是要有简易可靠的互联网服务平台，用户可以通过互联网唾手可得，所以分时租赁是一个很好的解决方案。
计算方式也比较简单，按照每分钟5毛钱的收费方式。每分钟5毛钱是什么概念？在上海如果一个人开车，那么每分钟5毛钱，算下来里程数相当于轨道交通的二倍。如果这个小车两个人开，一次性可以跟轨道交通打平，远远比出租车便宜。两个人使用的时候，比如同济两个校区和嘉定校区大概是使用20块钱，两个人的时候，一个人10块钱，就是一个轨道交通的价格。下一步要在虹桥机场开通这个服务，还有大学出行、出差的时候，在这里面成本大大的减少。同时车辆由于翻新率比较高，可以对虹桥机场的停车位矛盾缓解有很大的作用。今年会在整个上海市，除了嘉定区以外，继续再布网店，嘉定区的网点在6月份就会突破100个。
大众杨海德：充电设施是中国大规模推广新能源汽车重中之重
（第一电动网杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此专题论坛。大众汽车中国投资有限公司业务拓展部高级总监杨海德表示，如何建设充电设施，这是中国大规模推广新能源汽车的重中之重。（参见专题：2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展）
大众汽车中国投资有限公司业务拓展部高级总监杨海德
杨海德表示，在过去几年当中，政府出台了非常重要的政策来帮助扶持这个产业，无论是中央政府，还是地方政府，都在帮助新能源汽车的发展。作为制造商，现在不是没有合适的产品，在上海车展上有很多新型的新能源汽车能去选择，但是消费者为什么不想去买新能源汽车，其中一个很重要的原因，就是充电设施并不是很齐全，所以必须要把这个当作重点。
杨海德称，如今，充电设施本身发展很快，比如上海今年年底计划要建4000个充电桩，这并不是数字表面的问题，而是关于如何在城市当中去分配这些桩的问题。如何才能够让用户觉得很舒服，能够觉得很方便去充电？这并不是单一的一个企业能够解决的问题，这需要各方去合作，需要政府，制造商和客户一起合作才能够达成。现实有很多运行的问题，例如想买电动车的人没有停车位、公共场所的停车场都被传统车所占，有一些用户的家庭电力情况并不能够支持充电。解决方案之一就是建立专门用于充电的停车场，北京和深圳都有这样的专门停车场所，会为客户带来很大的价值，很方便。同样那些正在做这些充电设施的公司，也需要很好的政策，能够在系统当中运营起来。如果把充电足迹管理的很好，那么对于客户使用来说就非常的容易。
如何才能够让不同的企业愿意参与进来，愿意去建设这些充电设施，能够让他们去盈利，这一点也是重要的问题。杨海德认为，“首先，我们希望能够建立起一个平台，我觉得不是单一的参与方能够解决这个问题的，我们需要大家合作起来。其中有一个平台是中国政府和德国政府几年前共同成立的一个平台，有工信部的支持，还有诸多企业，北京政府等都给予了支持。国外的车，以及国际的车厂也都参与了进来。在2014年，我们已经达成了很多的目标，在2015年，我们希望能够解决家庭充电以及公共充电的问题。最后，我们要寻找一个完整的解决方案，能够帮助客户，提供便捷的服务，能够去分布足迹。不仅在北上广等比较发达的城市，也还要去考虑二三线城市，他们也要去发展充电设施。
（第一电动网杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此专题论坛。汽车洞察的创始人MikeThomas认为，未来可能会有两种电池能有很大的突破。（参见专题：2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展）
汽车洞察创始人MikeThomas
MikeThomas表示，电池技术是新能源汽车成功的关键，“从策略方面来讲，燃油效率、燃油选择，环境影响，能源安全技术和配套设施技术是需要全行业合作的。电池技术需要放到和内燃机汽车进行比较，并且把它放到燃料电池车的框架下一起来进行讨论。电池技术以前不管是价格、成本，还是说充电方面有很多的问题有待解决。
2014年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车只占市场的不到1%，未来的挑战是要有更好的电池，以及充电更加便捷等方面的提升。在实验室当中，确实在未来可能看到能量密度方面会有很大的提升，但是我们还有很多的问题有待解决，商业化还有很多问题要解决。
我认为电池行业有两大问题要解决，第一是燃料电池的形成和补充电池是否会赶上电动汽车的研发技术。再就是内燃机燃油效率提高，是否会超过新能源汽车的成本。
（第一电动网邱锴俊）电动汽车推广难度大，许多人支招：搞分时租赁吧。那么电动汽车分时租赁又怎么做？
来看上海嘉定：上海国际汽车城（下称汽车城）的电动汽车分时租赁项目网点已达54个，车辆近200辆。他们定价每分钟5毛钱，异地还车，无人值守。由于坐拥免费停车位等便利，平均每辆车每天运营4小时，就不会亏钱了。
4月21日，2015中国汽车论坛间隙，上海汽车城总经理荣文伟接受了第一电动网等媒体的专访，直率透露运营电动汽车分时租赁的关键数字。22日，在第一电动网协办的中国汽车新能源汽车分论坛上，上海汽车城副总经理曹光宇又系统介绍了其分时租赁模式。（参见专题：2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展）
上海汽车成分时租赁用的是上汽荣威E50电动车
汽车城在嘉定已经有50个电动汽车分时租赁网点，上海其他地区4个网点，拥有电动汽车近200辆。项目已经实现了网点间的异地换车。总用户数达到4000多人。他们计划在2015年底或2016年初将电动汽车队扩展到1000辆，把网点扩充到100-200个。
曹光宇介绍，他们的电动汽车分时租赁按每分钟5毛钱收费，相当于轨道交通价格的两倍。“如果是两个人开，成本就可以跟轨道交通打平了，远远比出租车便宜。比如同济两个校区之间通勤，花费20块钱，两个人的时候，一个人10块钱，就是轨道交通的价格。”
基于这样的价格和模式，荣文伟认为，电动汽车分时租赁应该被归为公共交通。“法国将交通分为七类，鼓励政策也是从大到小：步行、自行车、公交地铁、分时租赁、出租车、长租车和私家车。”中国也应该借鉴这一定位，给予政策鼓励。目前汽车城在嘉定的网点获得的停车位都是免费的。也因为如此，荣文伟认为，电动汽车分时租赁应该有一定的公益性质，要控制合理利润率。
汽车城使用的车辆是上汽荣威E50电动车，这款两门四座的微型电动车续航里程120公里，充满电需要6个小时。荣文伟说，即便续航里程100公里，也能满足城市中大部分人的出行需求。他表示选择车辆的标准是安全、可靠，不会因为上海因素只选上汽的车，下半年就会有其他品牌的车辆。
电动汽车分时租赁，既要算社会账，也要算企业账。
荣文伟还特别提及，插电式混动车型，纯电续航里程能够满足私人日常使用。但是，如果被用于运营车辆，那就与燃油车相差无几了，显然不应该服务于这个市场。如果要用于运营，那么必须限制为纯电动，才能真正起到节能减排的作用。
上海国际汽车城总经理荣文伟接受媒体专访
这些是对社会而言，对于企业而言，荣文伟认为当前电动汽车融资租赁还有几个困难。其一，可选的车型还太少。其二，车辆的购置成本偏高。其三，产品还是面向私人销售的车型，还没到为租赁模式定制的阶段。
根据现有的情况，荣文伟称，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了，6-7小时就非常理想。现在平均每天运营2小时，原因是只有50余个网点，也有没有大规模的推广。
与传统汽车租赁不同，电动汽车分时租赁仍有多个不确定的变量：特别是车辆的残值如何计算。荣文伟表示，电动汽车的残值的问题还未充分暴露，电动汽车的销售2014年才开始起势，还没有统一的二手车价格发现机制。有人说电动汽车没有残值，但是退役的电池衰减后还有80%的充放电能力，可以梯级利用。
因此整体上他很有信心，“2—3年后，网点由少到多，系统可靠，服务周到，车辆成本下降，这个模式会非常具有生命力。”
（第一电动网杨晓红）4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行，第一电动网协办此专题会议。上海机动车检测中心副总工程师缪文泉发表演讲称，电池评价是一个系统性的东西，需要多种知识的融合，借助各种检测手段才能达到验证的目的。（参见专题：2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展）
上海机动车检测中心副总工程师缪文泉
缪文泉说，“现在电池所需要的安全检测体系从五个方面来进行表征，一个特定的安全检测有很多项目，每一个检测项目过程中间，都包括是否能正常的开机、启动？是否有报警等等。根据检测功能的表象分为五类，从完全没有影响，到仅仅软件有一些影响，但是一些故障并没有记录，就需要重启，最后到整个设备，整个电池系统，在整个特定的循环里面，从高温到低温，在这个过程中，不能正常的使用和开启，但是脱离这个试验环境，到一个正常的使用环境，它的硬件并没有损坏，又能开启了。在测试过程中间，可能它既不能正常开启，软硬件又受到了损坏，我们把整个对电池的影响分成五级，根据五级在组成标准，重新进行评价，这样是我们特别需要做的一些事。”
现在的标准里有很多的检测要求，但实际上缺乏一个有机的协调，来评价电池，到底在这么多的试验环境下，试验条件下怎么来做？缪文泉表示，法规或者是标准罗列了这么多的东西，包括企业里还会罗列出至少有这样1/3的东西，但是到底怎么评价？首先这是企业的事，我们作为第三方的服务机构也是我们要做的事，这是我们这两年一直在做的事。最终是希望把这些东西拿出去确实有需求，我们把它推荐给政府，作为一项法规推行下来。
缪文泉表示，从评价角度来说，理想的动力电池需要高能量密度，低成本，长寿命，免维护，不消耗战略资源等，如果这些都能做到的话，燃油汽车就很难生存。当然，现在可能锂电池还是在基础阶段，一些新型的电池要么是生产工艺有问题，要么是安全性有问题，因此这些问题可能在近些年来很难大规模的推广。国内电池的大规模生产和存储有三个方面的问题，大家经常都说有些车电池开800公里，我可能也相信，但是从产品的评价来说，折中产品可能会存在一些不同程度的问题，可能对产品的工艺精度和材料要求都非常的高，同时也通过高品质的淘汰率来筛选，难以实现大规模的生产。生产工艺、原材料等等问题都要考虑。
缪文泉认为，从电池的角度来说，需要去做一些模块化的电池，铅酸电池好用是因为接起来就可以用。可能汽车这个领域很难推，可能更小一些的车型可以推一些模块化的电池。
【第一电动网】(记者杜俊仪)以“绿色驱动，合作共赢”为主题的2014中国汽车论坛于4月22日在北京举行，同期举行的“建设和谐绿色社会”分论坛聚焦新能源汽车发展问题，中国汽车工程研究院副院长万鑫铭在分论坛上发表演讲称，当前应重点发展集成化混合动力技术，2015-2020年加大纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度。
万鑫铭介绍，一期节能与新能源汽车示范推广数量完成率为52%，其中公共服务领域2.3万辆，私人购车0.44万辆。到2013年5月底，混合动力公交车共推广5304辆，节油率达20.5%—30%，仍是推广数量和成效最好的产品。
对于新能源汽车未来发展趋势，万鑫铭作出预判：插电式混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流车型，2020年~2030年将逐渐被纯电动汽车取代。2030以后，新能源汽车市场将以燃料电池汽车为主，理想目标是实现氢动力燃料电池的普及。
根据万鑫铭的分析，混合动力汽车将逐渐提高混合度，更多采用插电式方案，实现向纯电动方向过渡，动力系统结构将向更高的集成度发展。而纯电动汽车在电池技术突破尚未明朗前，发展重点是小型乘用车和大型公交车、市政、邮政等特殊用途车辆，为满足用户使用需求，通常采用增程式方案。
上汽荣威550插电式
针对目前新能源汽车发展现状，万鑫铭也指出了一些问题，例如政策连续性不够；市场上可供选择的量产车型过少；推广方面存在不匀称性等。他建议应该让市场来选择新能源车的技术路线，“新能源车需要百花齐放”。
另外，万鑫铭提出建立技术倒逼机制，同时加强对零部件企业的倾斜，以实现电池等方面技术的突破。他还表示应发挥市场配置资源的决定性作用，加强相应的资源整合，实现多元化的模式发展。
上汽集团总工程师程惊雷：
智能驾驶和互联网汽车随着技术不断的发展，传感技术、控制技术，包括大数据处理技术，到互联网的四五级技术，这方面的发展都可以看到未来的五年到十年当中对整个产业将会带来重大的影响。
长安汽车副总裁袁明学：
技术变革将会对汽车产业产生深刻的影响，未来将从以用户为目标转向以用户为中心，为了用户转向围绕用户进行发展，谁掌握了用户是就拥有了市场，谁就拥有了明天。新能源汽车、智能化汽车，都将使行业产生深刻的变化。
长安将以新能源产业、智能化为突破口打造经典产品，围绕纯电动和插电式混合动力往前推进。长安有一个目标，希望电动车百公里达到5秒。
广汽集团常务副总理冯兴亚：
智能化和互联网所带来的生产制造方式和商业模式的新的变化。首先是产品层面，包括电动化、轻量化和智能化。第二层面是制造层面的变化，数字化、模块化的制造正在推动汽车生产方式向大规模的定制化转型，满足消费者个性化、定制化的需求。第三个层面，就是在商业模式，特别是互联网对传统商业模式的渗透和深度的影响，大数据、云计算、平台经济的发展以及车联网的推广和普及，将会带来创新颠覆性的商业模式的变化。
经过几年的发展，广汽集团在乘用车领域的新能源产品已经初步的覆盖了混合动力、插电式的混合动力，纯电动，代表的产品传奇轿车，中重度的混合动力传奇教授和纯电动的传奇轿车等。广汽集团借鉴国际的经验积极探索争取早日走出一条符合我国国情的节能与新能源汽车发展的新的模式，包括研发合适的产品确定目标顾客，以及采取新的市场模式。预计在2015年，今年年底到明年年终，广汽的自主品牌更具市场力量A级和B级电动汽车，A级SUV汽车也将投放市场。
东风汽车公司战略规划部部长廖振波：
在新能源汽车规划方面，2020年电动车的技术发展领域会朝着燃料电池汽车以及其它新技术电池领域的纯电动车发展。目前来讲，在“十三五”期间仍然是纯电动汽车及插电式混合动力汽车的发展。
东风在探讨择机进入电池和电机领域的生产和制造过程。“十二五”期间并不是整车企业进入电池领域的适合时机，在“十三五”末期，确定电池的技术发展路线以后，再适时进入这个领域。
东风公司将在“十三五”完成东风汽车加互联网，以此为核心促进网络基础平台的发展，云计算、工业智能体系、互联网架构，可能会在部分领域开始实施。“十三五”我们不可能完全做到这些，但是要把方案构架起来。
吉利集团的公关总监杨学良：
吉利新能源是比较多样化的，而且在替代能源领域走得比较靠前，一直在持续研发和推广甲醇汽车、甲醇出租车，希望把甲醇出租车和乘用车推广到更多城市。
吉利的下一代出租车要在英国建工厂，研发新一代的伦敦出租车，运用增程式系统，这个研发成果也能应用在国内出租车领域。
结语：新能源汽车将成车市主流，也将成车市中有力的竞争者。在刚刚结束的2015上海车展上，几乎国内的每个车企都有新能源汽车展出，比亚迪更是以“清一色”的新能源汽车参展，由此可见，新能源汽车的重要性。现阶段，基础设施和电池续航里程是影响其发展的重要因素，如何破解这些难题是中国政府和车企急需考虑的问题。
作者：李艳娇
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