1、最大续航700km，百公里加速3.8s；
2、最高支持150kW的直流快充。；
3、全系标配热泵空调；
4、轴距达到2920mm；
5、搭载iTAC（intelligenceTorqueAdaptionControl，智能扭矩控制系统）技术；
6、搭载电池车身一体化(CTB)技术。
下面我们就来具体看看，这头“大海豹”都有哪些亮点和黑科技？
搭载CTB电池车身一体化技术
目前，电池组的设计方案可以大致分为三个阶段：
传统方案：电芯→模组→电池壳→车身底盘；
CTP：电芯→电池壳→车身底盘；
CTC：电芯→车身底盘；
前不久，零跑汽车发布的CTC方案正是当下比较火热的“电芯→底盘”设计方案。这样做的好处就是能更好的优化车辆空间和结构强度，并且提高整车的续航和操控性能。
CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的“整车三明治结构”。将车身底板与电池上盖板合二为一。
这样设计的好处是不仅是在车身轻量化、延展性、空间、以及续航里程等方面都会有极大的提升。同时，在电池维修、换电技术等方面，相比于CTC依然便利性十足。
有人可能会说了，将电池作为结构件，那么安全性有保障吗
而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。
为了直观展示其实际性能，实验组安排了一次极其“暴力”的实验，使用50吨的重卡碾压刀片电池模组，换个角度看，这个重卡的重量，要比空客A320还要重。
最后，电池装载完毕后，海豹成功一次启动点亮并能够正常行驶，刀片电池也成功经受住50吨重卡的碾压测试。
除此之外，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。
CTB技术实现了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升，可以满足“超五星”的安全标准。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。
动力&续航：最大续航700km，百公里加速3.8s
其中，标准续航版搭载61.4kWh电池，CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成，百公里加速7.5秒；
动力最强的四驱性能版，电机综合最大可输出390千瓦，在四驱加持下仅需3.8秒即可加速“破百”，同样搭载82.5千瓦时的大容量电池包，所以CLTC续航表现也高达650km，可谓性能实用两不误，足以让同价位对手汗颜。
充电：最高支持150kW的直流快充
通过上表我们不难发现，海豹将提供两个版本的快充解决方案。其中，标准续航版本的车型支持110千瓦直流快充，而长续航版和四驱性能版则最高支持150kW的直流快充。
另外，新车全系都标配了VTOL移动充电站的功能，可对外界放电用于电器供电，带上家人出去露营，吃顿火锅烧烤都是没问题的。
全系标配热泵空调
热泵空调是全系标配，可以对整车能耗进行更高效的控制。对纯电车不熟悉的消费者可能还比较陌生，热泵空调可以使得整车能耗控制更佳。
据悉，目前已经搭在热泵空调的海豚在刚过去的冬天续航表现十分突出，想必海豹的冬季续航和实际能耗表现都相当有保证。
操控：有驾驶乐趣的电动车
1、悬架系统：前双叉臂+后五连杆悬架。
作为品牌首款后驱/四驱动力架构的产品，其前悬架采用了一般常见于跑车或豪华车的双叉臂结构，先天操控优势。
高配版本提供一般在高性能跑车或赛车上才使用的固定式前制动卡钳，四驱性能版还搭载了可变阻尼避震，操控表现值得期待。
2、搭载iTAC智能扭矩控制系统。
●什么是iTAC？
●iTAC有什么作用？
简单来说，iTAC是一个控制电机扭矩输出的工具。它能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，从而帮助电动车提升操控稳定性、驾驶安全性。
具体来看：
1、避免轮胎打滑：
例如在低附着力的坡道起步时，iTAC系统能够精确控制输出的扭矩，避免扭矩过大而导致车轮打滑；同时，由于在坡道上（以车头指向坡顶的情况为例），后轴受到的载荷更大，后轮有更大的抓地力，该系统会在后轮上分配更大的扭矩，从而提升车辆在坡道上的起步和行驶效率。
2、提高爬坡能力:
当驾驶员突然深踩油门加速时，重心向后转移，前轴载荷减小，后轴载荷增加，系统会在后轮上分配更大的扭矩，提升车辆的提速性能和驱动效率。
3、避免转向不足、转向过度：
如当车辆有转向不足趋势时，该系统会适当减小前轴扭矩输出，增加后轴扭矩输出，让车辆的弯道特性更趋于中性转向，提升车辆可操控性和安全性；
当车辆有过度转向趋势时，该系统会适当增加前轴扭矩输出，减小后轴扭矩输出，让车辆的弯道特性更趋于中性转向。
4、智能分配前、后轴扭矩：
这就相当于一套纯电动的四驱系统了。对于传统燃油车来说，智能四驱系统已经有很多年的发展历史了，技术上相对成熟。
iTAC在智能扭矩分配方面主要有四种模式，前驱模式、后驱模式、前轴降扭+后轴增扭、前轴增扭+后轴降扭。iTAC会在上述四种模式中智能地选择一种来匹配车辆的行驶工况。
例如在车辆高速巡航时，会采用前驱模式降低电耗，在起步时会采用后驱模式来提升起步效率。在车辆出现转向不足趋势时，前轴降扭+后轴增扭能够抑制转向不足。在车辆出现转向过度时，前轴增扭+后轴降扭能够抑制转向过度。
●相比传统控制策略有何优势？
那么，这套iTAC技术相比传统控制策略，比如相较与ESP又有何优势呢？
一是iTAC技术可以对扭矩“分配”，ESP只能控制大小。
ESP的防滑探测元件-轮速传感器，它的识别频率为32或48字节，车辆起步时，车轮转速很低，轮速信号的频率也低，电控单元判断车轮滑移率的频率就比较低，不能快速识别到车轮打滑趋势。
所以，驾驶员能明显感受到，湿滑路面起步时车轮出现打滑后，ESP才会介入，产生不必要的能量损耗。
相较之下，iTAC技术通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。
iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。
整体而言，iTAC防滑反应速度至少比ESP快十倍以上，安全性能更高，同时操控性更好。
搭载抬头显示和驾驶员疲劳监测
从配置表中不难看到，新车除了标配11气囊之外，其他基础安全配置基本拉满，
此外，四驱性能版还配备了抬头显示，在一些豪华车型上，这也是价值数千元的选装配置。另外，新车还搭载了驾驶员疲劳监测系统。
标配全景天幕，两种规格轮毂，座椅配置高
海豹的四款车型均标配全景天幕，主动进气格栅也是全系标配，这也是为什么海豹的风阻系数Cd值低至0.219。
内部和座椅配置同样有看点，海豹配备10.25英寸全液晶仪表，除了高档的麂皮装饰外，还有风琴式加速踏板。
座椅方面，海豹的主副驾座椅均支持电动调节，还提供通风/加热功能，高配车型甚至还提供真皮座椅、主驾座椅记忆，舒适性配置直接拉满。
DiLink生态系统配15.6英寸大屏，搭载丹拿音响
在车机系统方面，海豹将全系搭载最新的DiLink生态系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，除了优秀的显示效果，还支持5G网络连接。
此外，海豹除低配车型外均提供12扬声器的丹拿音响。
外观&内饰
回顾外观，新车外观采用海洋美学设计，简约的设计风格配合犀利的大灯造型令人眼前一亮。
车身侧面拥有很好的流畅度，车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm。车尾方面，贯穿式尾灯以及大尺寸扩散器也十分吸引眼球。
新车内饰采用灰蓝+黑的撞色设计，仪表台设计灵感来自于涌起的海浪，搭配全新造型的方向盘，十分符合其海洋的设计主题。
细节方面，新车在中央通道区域采用类似“小蛮腰”的设计，上面的水晶挡把十分抢眼，搭配环抱式按键布局，为整体的内饰豪华氛围起到了点睛之笔的作用。
新车还配备采用菱格和水滴形的桶形座椅，使得车内的运动感得到提升。另外，新车配备有车内摄像头，而且多功能方向盘上也有丰富的主动安全按键，预计在科技配置上不会令人失望。