最近包括成都在内的全国8个城市的华为体验店，已经可以看到享界S9的展车。
在我看车的时候，和销售小哥哥聊了一会儿。我们都对于这台展车不是顶配Ultra版表示了遗憾：没有我最想看的星河画卷饰板，没有流媒体外后视镜。
但这也正说明Max中配版本的配置够足，因为我想要了解和体验的，它全部都有。
在第二天我们拍摄的时候，这台成都唯一的展车已经被运到万象城店，而且因为正值周末，当天有20多组预定用户受邀到店赏车。在拍摄之余，我也有机会接触到了更多真实的准用户。
▲排队看车的受邀预定用户。
我想很多人会有和我一样的疑问：
1、享界S9真能挑战BBA旗下久负盛名的78S么？
2、到底都是什么样的人准备买这台车？
我就先说一下第二个问题吧。
他们大多数都是华为用户。
1、年龄在35到50岁之间，算不上年轻（但是我觉得看起来要比实际年龄显年轻）。
2、有较强的购买力，因为我现场看到有人看了车之后，还去买了个两万多块钱的手机……
以我这次见到的用户来说，个人用户比例大大超过商务用户比例。
3、家里有多台车。就是想买一台轿车。
4、对后排需求较强。
5、女性比例比我想象中要高，有可能是全家都来了的原因，而且女性是非常明显的关键决策者。这个也印证了个人用户比例较高（我的经验是商务用户一般都是几位男士来看车）。
6、每一组看车的人都在右后排零重力座椅位置体验过影院模式，导致一直都在排队。直到晚上接近10点半我来继续拍摄的时候，发现最后一组女性用户（带着约10岁左右的孩子）是到了商场清场的时候才离开的。
实话说，在我20年的汽车媒体从业经历中，都很少见到女性用户对一款新车表现出如此的热情。
但享界S9做到了。
说几个包括我自己作为女性用户在内，有好感的细节：
1、右后排零重力座椅。这也是业内首个轿车后排零重力座椅。支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，腿托宽度429mm，比大型SUV和MPV还要更宽大。
在这个座椅展开之后，对于一台轿车的后排舒适度是拉满的。毫不夸张地说，这确实是最顶级的豪华轿车后排也没能实现的顶级配置水准。
2、比较夸张的是，当你一键开启“影院模式”之后，包括车顶遮光天幕、五个车窗的遮阳帘（其中两个三角窗的是手动开闭，双侧窗+后挡风玻璃是全自动）都会启动——投影幕布落下之后，带来一个几乎全黑的后排空间。
人坐在角度舒适的“沙发”后排，然后车内几乎全黑。投影上播放最新的剧集或是电影，再加上座椅开个按摩，大家都想在这里多坐一会儿。
3、投影系统值得仔细说说：
S9拥有业界最亮且最广色域的车规级投影仪，配合32英寸升降式投影幕布，通过TUV官方实验室眼舒适认证——我家里安过投影是知道的，幕布是反射发散光，它就杜绝了像LED屏幕那样自发光体带来的眼疲劳。
另外，投影可以根据使用者的需求调整到最合适的尺寸和显示位置，并会进行自动聚焦。也正因为投影位置和座椅角度可调范围都很大，根据个人身高和观看角度的不同需求，可以做到最佳适配。另外，幕布的背后是伸缩架，整体是硬质的，不会随着车的移动而带来摆动摇晃。
真正做到了在车上久看不晕车，更重要的是不伤眼。
这一点对比之前我开的宝马i5那个吸顶屏就明显好上了几个档次，宝马的座椅位置不可调，眼睛离屏幕太近所以会不太舒服，而且LED屏幕对眼睛是相比投影更不友好的。
4、后排中央扶手的配置也很逆天：
总裁级扶手屏采用了同级领先的9英寸屏幕，支持0°-45°之间无极翻折角度，不仅可以进行多媒体等操作，并且一键就可以轻松完成零重力、影院模式、遮阳帘、小憩模式等定制化体验。更夸张的是，这个屏幕还能单独看电影。打开投影的话，三指向上推就能推送到投影屏幕，相当丝滑。
隐私扶手箱内置了50W无线快充面板、弹出式杯托、储物盒、1个66WTpye-C有线快充口——此外，在扶手箱的座椅背部，还有个冷暖箱，支持3℃-10℃的制冷及35℃-50℃制热，锁车后可远程开启。
5、副驾座椅背部，还有一个小桌板，做工相当精细，打开时的阻尼感也很舒服。
其实也就是说，坐在S9右后排的用户，无论是休息、工作还是娱乐，这些在车上所能想到的几乎所有场景，都能够在这个座位，实现高品质的、完全不将就的满分体验。
此外，S9全车座椅都配备了通风加热和按摩功能。
这些具备高感知度的、一进车里就能体验到的、让人忍不住想要去多多摸索的配置和功能，也正是现场准车主们都想要去细细感受的地方。
但是现在的用户，似乎对于“把车开起来”的需求不是那么迫切了。就像是那些在体验手机、Pad的用户一样，他们更多是在体验这台车的功能和使用感受，对于它作为“交通工具”的试驾这件事，似乎权重和迫切程度都低了很多。
有些人说现在汽车就是电子产品，我一点也不认同。但在某种（或者是很多）层面上，当下以我眼前这台享界S9为代表的新能源汽车，确实正在颠覆以往我们对于汽车的理解——
1、汽车不仅是交通工具，也是享受主体。就像是一个舒适且昂贵的沙发不仅是沙发，也是健康的坐姿和情绪价值的保证。
2、享界S9这样的汽车，在情绪价值和使用体验上，再造了一个新的维度——但同时它也依然是交通工具。等于是在原有功能上叠buff，带给人很强的新鲜感。
3、在科技和体验层面，S9的豪华是具备颠覆性的。同时，在设计、做工、品质、材质之类的传统豪华汽车评价体系中，它其实也做得足够好。比如从前排Console的木纹可以看到，纹路对得非常好，因为S9的整车都是选取同一块木材进行裁切装饰，以保证整车纹路的一体化。这种细节上，S9并没有放弃对于“豪华轿车”传统评价体系的尊重。
所以，享界S9真的能挑战78S么？
对此，我有一个观点：以往中国品牌去对标BBA，往往就是把别人好的东西，拿来用在自己身上——就像是浑身贴满名牌，会轻易传递出一种“精致土”的感觉。
假如中国品牌一直走在模仿78S的老路上，那就很难称得上超越，甚至会东施效颦。但很显然，享界S9有自己的想法。
那就是在尊重豪华轿车评价体系的同时，以科技和体验的极致，再造一个更新的评价体系，从而改变受众的认知。
豪华大型轿车是后排优先的——那就拉满尤其是右后排座位的体验，在你所能想象到的所有场景之下，都做到极致。
豪华大型轿车是讲究“大车”的体量感和氛围感的——那就用首创的隐藏水切营造出一块纯净平面来凸显出它的大体量，搭配细条幅的锻铣轮毂，营造出和华为手机一致的简洁、利落感。
豪华大型轿车是讲求用户的私密性和尊享感的——后排深色隐私玻璃和多达五个窗户的遮阳帘、自动天窗遮阳帘也是全遮光的，为车主带来了极强的私密性。
除此之外，在车机、车规级屏幕、人机交互、屏幕互联等方面，享界S9显然相比传统汽车厂商，都拥有更多天然优势。
挑战78S，其实挑战的不是几台车，而是挑战固有的豪华大型轿车传统认知和评价体系。
这就是为什么，哪怕模仿得再好，也不可能颠覆——挑战BBA，不能走BBA的老路，而是要自己开辟出一条新路来。
豪华轿车市场这条充满固有认知的路，唯有靠创新和科技之剑，方能披荆斩棘，开辟新径。那些传统中国车企没能做到的事，也许改变中国豪华汽车命运的重任，需要华为鸿蒙智行这样的品牌来担当。
今年上半年，鸿蒙智行全系累计交付194207台，其中6月交付正式突破4万辆，创下历史新高。
其中，“9系双旗舰”另一台车型问界M9，5月单月交付则是达到17241辆，上市半年大定量已超10万辆，刷新了国内50万元以上豪华车型的销量纪录。
谁说中国品牌只能造廉价车？谁说中国车在50万元以上没有爆款？
因为，在豪华新能源汽车市场上，模仿者们，终究要为真正的开创者们让路。