通过多年的发展，中国汽车工业发展迅速，而我国的新能源汽车产业在2015年也出现了飞跃式发展，产销量大幅上升，并且在2016年也保持了这种高速发展的状态，中国新能源汽车的出口进入了一个高速蓬勃发展的阶段。
1.出口现状
（1）新能源汽车出口数量大幅增长，发展迅速
我国新能源汽车工业出口发展迅速，产量出口数量及金额大幅增长，发展迅速。
我国新能源汽车出口市场早期国别单一，主要集中于东南亚地区和欧洲少量国家，随着我国新能源技术的成熟与发展，我国的一些自主品牌的新能源汽车逐步受到外国消费者的青睐，一些新能源汽车开始进入欧洲，美国、日本等发达国家市场。遍布英国、美国、日本、荷兰、巴西、俄罗斯等70个不同的国家和地区。同时，中国企业也开始在海外合作建厂，出口模式与规模进一步扩大。
（3）出口类别主要以电动客车为主，乘用车将有所发展
在我国新能源汽车的出口中，主要是以电动大巴为主，而中国的客车产业在之前就具有很大的竞争力，一直以来，在我国汽车出口中占据重要地位，而应用新能源技术的中国客车，也同样具有很强竞争力，将替代传统出口客车占据很大出口份额。
（4）新能源汽车出口以自主品牌为主，出口竞争力不断增强
我国新能源汽车工业出口以自主品牌为主，包括力帆、奇瑞、长城、华晨、比亚迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龙等自主品牌。其中宇通、金龙、比亚迪等主要以新能源客车为主，康迪以低速电动车为主，江淮、吉利、比亚迪等致力于新能源乘用车的开发。
2.我国新能源汽车产业的优势分析
（1）价格优势
相对于其他一些新能源汽车出口国来说，中国新能源汽车工业产品价格相对较低，具有价格优势。首先，由于汽车产业是一个劳动密集型产业，而中国相对来说具有低廉的劳动力，和土地，厂房等，成本更低，在国际市场上具有价格优势。而且同时我国用于制造新能源汽车的锂，锌等资源丰富，企业能够以更加低廉的成本制造新能源汽车零部件。在国际市场上，与其他国家相比，具有明显的成本优势。
（2）政策优势
我国鼓励自主品牌汽车出口，对新能源汽车出口有各项优惠政策和扶持政策。中央财政和地方财政共同出资，进行一些补贴和配套设施的建设。对一些新能源企业的进行补贴与政策扶持，积极促进我国自主品牌汽车的出口。我国积极推动我国企业走起去战略，鼓励出口。同时，一些自贸区协定的签订，也促进了我国新能源汽车的出口。
（3）技术优势
1.针对我国出口新能源汽车的做工粗糙，质量不过关及售后服务缺乏等问题，企业应注重品牌发展战略，结合国际相应标准，制定较高的产品标准，同时不断革新技术，保证产品的质量。在售后服务方面，增强服务意识，规范售后管理，不断加强我国新能源汽车的出口竞争力。
3.针对知识产权问题和在出口过程中可能发生的贸易壁垒，国内车企在汽车出口过程中，要注重知识产权，在与国外车企发生纠纷或面对贸易保护措施时，积极使用法律武器和向国家有关机构寻求帮助
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新能源汽车的销售现状分析
消费者对新能源汽车的认知不够。新能源汽车问世的实践很短，很多消费者对于新能源汽车都没有足够的认知，甚至有的消费者根本没有听说过新能源汽车，阻碍了消费者的消费需求；
新能源汽车的使用成本相对较高。因为新能源汽车采用的是全新的环保技术，在使用过程中需要投入的成本较大，同时新能源汽车的销售价格与传统汽车相比也较高，所以很多消费者都受到价格因素的影响而放弃新能源汽车；
消费者的驾驶习惯很难改变。新能源汽车的驾驶技术与传统汽车不同，驾驶新能源汽车需要重新学习技术、了解汽车性能，所以很多消费者无法适应新能源汽车的驾驶习惯，而选择传统汽车。
关键词：新能源；地方政府政策
一、新能源产业发展的内涵
（一）新能源的界定
新能源一词是相对于传统能源，即石油、煤炭等常规化石能源而言的，世界各国、各组织说法不一，目前并没有形成统一的定义。如最早在1981年联合国新能源和可再生能源会议中明确提出，新能源是以新技术和新材料为基础开发利用的可以持续更新的，实现永续再循环的能源，以不产生大规模的污染和不损害生态环境的可持续循环为其根本特征；可再生能源是使用之后又产生的能源，传统生物质、水力发电等都属于新兴可再生能源范畴。可见，新能源与可再生能源在内涵上存在着交叉部分，就广义的概念而言，它包括太阳能、风能、生物质能，海洋能、地热能、潮汐能等，新能源与可再生能源是一个整体，英文原义为“NewEnergyResources”。本文认为新能源是传统能源以外的各种能源形式，属于广义的概念，即新能源等同于可再生能源。新能源的新强调的是相对于工业时代的石化能源利用而言，不仅指新的能源种类，还包括了利用新技术和新方法出现的新的能源利用形态，指的是减少对生态环境的污染，进一步提高能源的利用效率，由此实现能源的可持续性发展的能源。
（二）新能源产业的特征分析
新能源产业作为一种新兴战略产业，主要是基于除煤炭、石油、天然气等传统能源以外的各种能源形式的发现和应用的一种高新技术产业，具体包括新能源形式产品和技术的研发、实验、推广、应用以及生产等活动。一方面新能源产业具有供给性与创造性，人们可以从新能源产业中得到社会生产生活中所需的能源，同时形成于技术创新的新能源产业，源于以新技术、新方新途径为基础的科学研究、实验的推广应用以及生产；另一方面新能源产业具有可持续性与发展性，新能源是可再生能源，能保证产业的持续性，同时随着产业的逐步完善，经济增长对产业的依存度也会极大提高。
（三）新能源产业发展的必要性与可行性
1.从供应需求来看，传统石化能源已经形成了完整的产业体系，并且带动了制造业、建筑业、化工等行业的发展，但是它不可再生，不能满足日益增长的需求，过度开发利用也加速了它的枯竭。
2.从生态环境方面来看，传统能源效率低，开发利用所引起的直接环境污染问题就是碳排放和污染物排放量过高。新能源产业的发展有利于保护生态环境，减轻环境保护的压力。
3.从能源结构方面来看，新能源产业的发展可以有效减少对传统能源的依存度，改变能源的结构以及经济发展模式，对产业结构的优化升级有着重要的意义，实现社会的可持续发展。
二、新能源产业发展现状分析
（一）新能源产业发展的现状
多年来，新能源产业在我国经济建设中的地位显著提高，出现了从国家各部委到地方产业政策相互配套的局面，从“十一五”时期开始相继出台了一些系列新能源产业发展的法规、政策，受到了高度的重视，《节能减排“十二五”规划》中制定了刚性指标，这些刺激政策加速了新能源技术的不断进步，新能源产业规模得到迅速提高。但是从当前实际情况来看，新能源产业的发展陷入了“强位弱势”的境地，多项刚性的约束指标对我国粗放密集型的能源发展方式是一个极大的挑战，2013年我国就消耗了世界22%的能源，我国能源发展方式必须要转型发展，必须要大力发展新能源产业，提高能源利用效率和优化能源消费结构。
（二）新能源产业发展的地方政府行为支持障碍
1.新能源产业体系薄弱，市场机制缺失
基于能源供求不足，环境恶化的压力，政府出台各种政策文件加以推进新能源的发展，但始终都是处于被动地位，没有形成一个完整的产业。产业目前没有形成一个产业链，领域内大多为科技型中小企业，衍生企业少。如前所述，新能源面临着“强位弱势”的尴尬局面，资金投入不足，受制于国外先进技术、工艺的垄断，在关键技术上又缺乏竞争力，仍严重依赖进口。可见，新能源产业的可持续发展，并非政府的单方面意愿，必须要建立一个完善且规范的市场。
2.地方政府行为与新能源产业发展之间缺乏协调
3.新能源产业政府补贴政策与税收政策不完善
4.缺乏立法规范，实际操作性差
现行新能源立法是以调整某一能源行业法律关系的能源单行法为主，缺乏涵盖能源战略、宏观性的调整各能源行业关系的基础性法律，且法律条文可操作性、实施性较差。地方政府也与之配套制定了许多实施细则，也过于空泛。
三、欧洲新能源政策比较对我国新能源的启示
四、地方政府促进新能源产业发展的优化
政府在发展新能源的过程中需从被动地位变主动地位。基于常规能源供给不足和生态环境污染导致被动地发展新能源，政府将新能源的发展作为新的经济增长点则是被动的发展新能源产业，将新能源补充能源地位提升到替代能源地位，最后到主导能源地位，实现新能源产业的持续健康发展。
1.构建平衡各方利益的市场机制
2.完善新能源项目的投融资机制
3.制定灵活的财税政策，调整新能源补贴机制
新能源产业是一个依靠政府扶持而成长起来的产业，应尽量减少对国外市场的依赖，加快完善鼓励新能源发展的财政补贴制度，加大财政对新能源发展的投入，并持续提供政策引导与财政支持，在项目开发运营成本仍然较高的情况下，使企业能够有长期稳定的合理回报，从而吸引投资人的积极参与，进而推动行业的发展。
充分利用市场机制促进新能源科学、高效地发展，优化投资、生产、消费三大补贴政策，避免补贴结构失衡，制定更为细致的法律法规，逐渐促进补贴政策法律化。
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【关键词】新能源产业雾霾困境
新能源产业被确定为我国重点战略性新兴产业之一，产业竞争环境由于技术的进步和企业数量的增多而日趋激烈，不断成熟的国内市场正推动着产业的发展。在新能源产业战略机遇期，不管是已经具备新能源产业基础还是即将进入新能源产业的地区，都面临着如何实现本地区产业持续升级以及经济跨越发展的问题。近日持续的雾霾进一步警示中国经济到了要加快转型的时候，经济发展不可只看眼前利益，而要以科学发展观为指导，实现人与社会全面协调可持续发展。
一、我国大面积爆发雾霾天气
从2013年1月10日开始，全国33个城市经检测显示空气严重污染，全国超过130万平方公里的地区发生严重雾霾灾害天气，京津冀、河南、江苏等多个地区都大面积爆发雾霾天气，道路能见度不足2000米，个别区域甚至不足200米，多个地区的PM2.5监测数据爆表，甚至超过了最高污染指数500，首都北京更是首当其冲，PM2.5每立方米超过了900微克，达到中国有PM2.5检测数据以来最高记录。
多方研究已经证实，PM2.5是形成雾霾污染主要的原因。而构成北京等地PM2.5形成的主要原因是扬尘、燃煤、二次硫酸盐和硝酸盐及机动车排放等，其中燃煤和机动车排放等是核心因素，此外还有本地工业、扬尘等污染源、污染物排放量大的因素，也包括周边区域污染和本地污染叠加的因素。工业在为经济和社会提供原材料和产品的同时，也消耗了大量的资源和能源，排放了大量的污染物。
PM2.5可直接吸入肺中，对人体伤害较大。有数据显示，肺癌发病率近20年增长高达8倍之多，已经正式替代心血管病成为第一大致死病因。PM2.5引起我国居民呼吸道疾病发病率上升，如慢性阻塞性肺疾病、肺癌、支气管哮喘等疾病发病率不断攀升已是不争的事实。
二、严重的空气污染，迫切需要加快新能源产业的发展
1、大力发展新能源已成为世界大多数国家的共识
金融危机之后，各国都非常重视新兴产业的发展。美国正在大力推动新能源战略，提出到2030年清洁能源达到30%的目标；欧盟宣布在2013年之前投资1050亿欧元支持“绿色经济”，提出到2020年可再生能源比例达到20%的目标。目前，我国已将新一代信息技术、生物、新材料、新能源汽车、新能源与节能环保、海洋工程列为“十二五”时期战略性新兴产业。2012年的政府工作报告明确提出，优化能源结构，推动传统能源清洁高效利用，安全高效发展核电，积极发展水电，加快页岩气勘查、开发攻关，提高新能源和可再生能源比重。可见，发展新能源产业已成为各国摆脱传统能源掣肘、占领未来经济新增长点的重要举措。我国大力发展新能源产业，对于改善我国能源结构、抢抓世界新一轮能源革命先机、培育新的优势产业等具有战略性意义。
2、环境污染代价高，新能源产业发展顺应经济持续发展需要
三、我国新能源产业发展面临的机遇与现实困境
1、国内外新能源产业迅猛发展
中国新能源产业经过几年的发展，不论是政策环境，还是技术、市场环境，都发生了重大变化。新能源产业已经被确定为我国重点战略性新兴产业之一，技术的进步和企业数量的增多导致产业竞争环境日趋激烈，不断成熟的国内市场对产业发展的拉动力量日益加强。
从全球新能源产业的空间分布特征上看，当前全球新能源产业迅猛增长并形成一定规模的产业集聚。新能源产业主要分布于美国、欧盟、日本、巴西以及中国等国家和地区，印度、加拿大、澳大利亚等国的新能源产业也形成了一定的规模。其中，美国在新能源领域开发相对较早，也是全球新能源产业技术最成熟的国家之一；欧洲是全球新能源市场集中地之一，也是新能源技术开发中心；日本新能源市场份额不断扩大，各项新能源均呈现倍增趋势。在太阳能利用领域，目前日本除了拥有日立、东芝、三菱等核电设备制造大型企业外，世界上太阳能发电的专利也主要由日本厂家掌握――夏普、京瓷、松下和三菱，它们被称为日本光伏领域的四大骨干企业。
目前，我国国内规模化应用的新能源产业包括太阳能，风能、核能和生物质能。新能源的种类以及技术与应用发展趋势如表1所示。
在区域政策和资源的影响下，我国新能源产业集聚特征显现，依托区域产业政策、资源禀赋和产业基础，各集聚区新能源产业发展迅速，初步形成了以环渤海、长三角、西南、西北等为核心的新能源产业集聚区。其中，长三角区域聚集了全国约1/3的新能源产能，是我国新能源产业发展的高地；环渤海区域是我国新能源产业重要的研发和装备制造基地；西北区域是我国重要的新能源项目建设基地；西南区域是我国重要的硅材料基地和核电装备制造基地。
从创新能力上看，“十一五”期间，我国新能源产业技术取得了一系列创新成果，在光伏电池制造、太阳能电池封装材料、风电装备制造、风电零部件制造等领域涌现了一大批具有自主知识产权的新能源制造技术，中国新能源产业自主创新能力明显提升。我国风电专利申请在“十一五”期间达到高峰，专利申请数量年均增长率超过100%。2005年风电领域申请专利402件，同比增长151%，2006年申请专利610件，同比增长152%，2007年申请专利625件，同比增长103%。
截至2012年，我国核电在建机组同比增长175.3%，共有30台，容量32.73GW，在建规模居世界第一；风电并网装机容量同比增长39.8%，增加到63GW，超越美国成为世界第一风电大国；2012年全球光伏新增装机容量较2011年增长42.9%，达到30GW。
2、我国新能源产业面临一系列困境
3、我国新能源产业政策体系仍有待完善
目前我国的法律法规对项目审批、专项资金安排、价格机制等统一的协调机制没有明确规定，导致在中央和地方政府补贴狂潮下，吸引了不少短期投资者，各类新能源企业泥沙俱下，不少补贴企业不能满足产业发展要求，成为新能源产业可持续发展中的绊脚石。另外，由于新能源和传统能源间的矛盾和利益并没有很好地解决，导致一些政策执行不到位。我国没有真正地建立优先使用可再生能源的体制和机制，重大制度的设计不完善加之市场消纳问题，也使得风电难以更好地发展，在吉林、内蒙古等地有30%～40%的风电因为不能联网而被放弃掉。
在一系列成就背后，中国的新能源产业发展所面临的问题非常突出。国家统计局的最新数据显示，2012年，在我国能源消费中，天然气、水电、风电、核电4种能源加在一起，仅占全部能源消费比重的14.5%。这说明我国未来能源产业需要的不仅是产量的增长更是制度的改革，是能源体制的革命性变化。另外，我国的新能源市场多集中在海外，产业的外向型特征比较明显，目前国内新能源市场成熟度较低，还缺乏广泛的社会认同和完善的市场环境。
四、客观认识我国新能源产业现状，坚定信心寻求长远发展
治理雾霾污染将是促进汽车产业技术革新、带动汽车产业升级的又一次机会，将给新能源汽车、电动汽车的发展带来机遇。新能源产业的发展离不开国家宏观政策的支持，同时也与广大民营企业家勇于探索、努力创新的奉献精神是分不开的。2012年2月15日，国务院总理主持召开国务院常务会议，明确提出鼓励民间资本进入铁路、市政、金融、能源、电信、教育、医疗等领域。相信未来，新能源领域中民营企业的发展空间将会更加宽广。而对从事可再生能源、新能源产业的企业来说，如何抓住我国能源结构调整中蕴藏着的巨大的发展机遇，仍需要在实践中摸索前行。
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关键词：纯电动汽车；五力模型；竞争战略
一、中国发展纯电动汽车面临的问题和机遇
（一）问题
1.存在技术争议
虽然得益于863计划的推行，电动汽车的研发能力在一定程度上得到了增强，部分技术跻身于世界先进水平行列。但蓄电池的使用寿命较短，替换成本高以及较低温度条件条件下，电池快充技术并未得到实质性的解决。
2.运行不经济
3.缺乏基础设施装备
现存公用充电站数量、以及充电插座和线缆的专属性也是纯电动汽车发展道路上急需突破解决的难题。
（二）机遇
在电池的研究上，现有的技术已逐渐与等发达国家相媲美。最为明显的例子如我国传电动汽车在锌-空气电池以及锂电池的发展。
2.传统汽车行业的市场发展受限
传统汽车创新空间较小，汽车制造商众多，竞争激烈，汽车制造水平以及产品设计上的差距正逐步缩小，传统汽车市场上的供过于求的局面，迫使传统汽车行业不再有跨越性发展的可能。
3.低碳生活的呼声
随着可以利用能源的枯竭，全球气候变暖，雾霾逐渐对人们的衣食住行产生较大的影响，环保生活的呼声日益高涨，纯电动汽车无疑为汽车行业的发展带来了曙光。
4.政府政策支持
根据2016年全国最新17省市新能源汽车补贴政策，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴，沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴，青海按国标1：0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。财政补贴已能覆盖部分厂商的纯动力汽车与传统汽车的价差，纯动力汽车产业化序幕正式拉开。
二、纯电动汽车在我国的发展概况
纯电动汽车发展初期。“XL-2纯电动轿车”就是一个典型的代表。这是“十五”期间863计划的产物。由天津市电动车辆研究中心的引导下，依托天津一汽研发中心为基础，组织的起来的研究机构联合开发。全车重量达1600kg，0～50km/h的加速耗时为6.8s，一次充电情况下可以连续驾驶260km左右，该车的最快行驶速度能达140km/h，车辆安全，稳定性，续航能力，行驶速度，动力控制系统均达到世界领先水，曾一度被评价为国内最接近规模化、产业化生产的纯电动汽车。随后，在2005年，更有了首次国内电动车的出口的纪录。该机构下的合作的公司以10000美元的定价销售给美国六辆6辆“幸福使者”纯电动汽车，并逐渐定义为了美国的家庭用车的角色。截止2005年底出口总数达到112辆。随着美国市场的牵引，该公司在2007年的国际市场订单已超1000辆，并逐渐建立批量化的生产线。
纯电动汽车发展现状。（1）纯电动汽车销量。在《2016～2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中显示，中国车企自主品牌成为2015年电动车领域的亮色。比亚迪在2015年多个月份开始超越日产和特斯拉，成为电动车销量最高的车企，最终以6.17万辆的成绩夺冠。2015年比亚迪电动车销量：61，726辆。同比增长：236.2%；特斯拉2015年电动车销量：51，598辆。同比增长：63.2%；（2）基础设施现状。截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。实际上，截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。
三、纯电动汽车竞争战略
从产业、企业宏微观两个层面，分析纯电动汽车的竞争战略，行业层面采用波特的五力分析模型，企业层面选取行业内几家优势企业结合三大竞争战略理论研究纯电动汽车行业竞争战略。
（一）行业宏观层面
1.潜在进入者的威胁
2015年7月10日正式实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》给出了纯电动汽车企业的准入条件。由于纯动力汽车行业是新兴产业，所以政策倾斜，准入范围也适度放宽，在促进行业发展的同时也降低了这个行业门槛。
2.供应商的议价能力
纯电动汽车的供应商主要分传统供应商和新兴供应商两部分。显而易见，纯电动汽车对于传统汽车零部件供应商来说目前尚未形成规模效应，产销量十分有限，所以这类供应商的重点客户仍然是传统汽车生产商而并非新能源汽车生产商，供应商的讨价还价的能力十分有限。相反，专门面向纯电动汽车生产商的供应商的议价能力十分之强，虽说它们的转行成本巨大，但由于技术壁垒以及稀缺资源的限制，给予了它们“非我不可”的议价能力。其次在充电桩的供应方面。充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成。这些产业的供应商的议价能力比较弱，因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟，市场中具有大量的供应商，充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多。因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素，而供应商的议价能力则相对较弱，从而提高自己的议价能力。
3.顾客的议价能力
以比亚迪的F3DM混合动力汽车为例。F3DM的技术参数对应补贴金额为5万元，该车型的市场定价为14.98万元，其中磷酸铁锂电池成本为5万元，财政补贴后定价为9.98万元，相同配置的传统汽车F3市场定价为7万元。一定力度的财政补贴以及顾客日益提高的环保意识，北上广这些一线城市由于政策和推广力度比较到位，再加上购车送牌照这样的优惠措施，局部形成了纯电动汽车的火爆购买局面。也间接增加了顾客的选择性与购买能力。
4.替代品的威胁
纯电动汽车作为新能源汽车的一种，原本就是作为传统汽车的替代品出现。无论在销售价格还是使用费用，或是配套设施的完善度等方面，纯电动汽车与传统汽车相比都没有明显优势。在纯电动汽车发展的过程中，传统汽车的威胁将一直存在，直到纯电动汽车发展完全成熟，彻底取代传统汽车。
5.现有竞争对手的竞争
国内新能源汽车生产厂家尚为数不多，这些厂家多把纯电动汽车的生产细分为公司未来发展的项目之一，很少有只生产纯电动汽车的厂家。但近年来由于特斯拉这家卓越企业在业内掀起了较大的水花，国内很多创业者纷纷跟随他的脚步，有的从互联网行业转行，有的以传统汽车行业为跳板，目标皆是致力于打造一个中国本土的特斯拉。
（二）业微观层面
1.上海通用：多元化战略
2016～2020年上海通用计划推行“绿动未来”的五年战略规划，在倡导绿色出行的潮流趋势下，依据已掌握的电动汽车技术，逐渐将企业的中心聚焦在绿色、智能的汽车科技的发展研究上，通过技术的突破，提升其在未来市场上的竞争力，实现企业的可持续发展。其具体内容包括：在2017年着重推广发动机智能启停技术，实现将该项技术作为标配全面应用于其旗下所有产品；并且将以每年一款国产混合动力汽车的研发速度向市场推广，在5年内计划推出10辆以上的新能源汽车；与此同时为了能辅助实现公司多元化战略，抢占未来新能源汽车市场，公司将计划推进25项以上的整车节能技术研发与应用，以此来更好的服务智能汽车。这种多元化经营策略不经能够起到帮助开辟市场，转移投资风险，在一定程度上也促进了企业技术的研发与创新。
2.比亚迪：成本领先战略
3.车和家、爱车、蔚来汽车、FutureMobility：差异化战略
车和家和爱车主要走经济路线，而蔚来汽车和FutureMobility致力于高端路线；车和家和蔚来汽车主要由互联网创业者掌控，而爱车和FutureMobility由传统汽车高管掌控，但相同的是，这些新建公司定位明确，细分市场，实行纯电动汽车的新进入者纷纷采取差异化竞争战略。车和家要打造小而美的电动交通工具。蔚来汽车以极致的电动智能汽车产品为基础，重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。爱车公司收购绿野汽车背靠雄厚资本走技术创新道路。FutureMobility注册在香港，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发，旨在提供面向未来的个人出行解决方案。
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