摘要本章介绍运输需求及其特点、运输供给及其特点等内容
一、运输需求及其特点
1.运输需求的概念
指在一定时期内，运输服务的购买者(旅客、货主)向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求。
从两个方面分析：
(1)基本条件：①具有实现位移的愿望;②具有支付能力。(缺一不可)
(2)需求是自愿的：这是市场经济下自由让渡原则的基本要求。
2.运输需求的实质(两个方面)
√需求的空间效用：本质上是对“位移”的需要，这个需求是无形的。
√需求的经济性：需求能否实现，取决于经济性。
3.运输需求的类型(了解)
表3-2运输需求的类型
划分标准类型备注
按运输需求的范围总运输需求整个区域内的所有运输主体的需求总和
个别运输需求单一旅客(或货主)的需求
按运输对象的不同货物运输需求-
旅客运输需求-
按运输需求的实现方式市场实现方式这种方式是运输市场所研究的对象
自我实现方式-
4.运输需求的特点(6个，本节重点)
(1)无形性：需求是通过获得无形的服务而得到满足的。
(2)广泛性：运输需求涉及到日常生活的方方面面。
(3)派生性：依赖于本源性需求而产生的。
(5)替代性：指实现方式的可替代性。
(6)多样性：由于需求者的差别引起的。
二、运输需求的形成及影响因素
1.运输需求的产生
(1)旅客运输需求的产生：(可以概括为2个方面)
源于生产领域：由于公务/商务的出差。
源于消费领域：探亲访友、旅游。
自然资源地区分布不均衡，“资源地”与“生产地”分离。
生产力布局与消费群体的空间分离，“生产地”与“消费地”分离。
地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。
2.影响运输需求的因素(6个)
(1)社会因素：人口数量及构成、人口结构、人的生活方式及习俗等。
(3)政策因素：有直接影响也有间接影响，如：西部大开发。
(4)技术因素：为更好的满足运输需求提供了保障。
(5)价格因素：(表现在2方面)
社会价格变化和不同地区之间价格差的变化引起的间接影响;
运输价格变化造成的直接影响。
(6)运输业发展因素：供给与需求相互制约影响，刺激或抑制。
三、运输需求曲线
1.运输需求函数
运输需求函数的一般表达式：
Q=f(P，a1，a2，…，an)公式3-1
其中：Q运输需求量，P运输服务价格，a1，a2，…，an除运输价格以外的其他影响因素。
2.运输需求曲线
运输需求曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输需求量与运输价格之间的关系曲线。
3.运输需求的变动与运输需求量的变动
(1)运输需求与运输需求量是不同的概念
◆运输需求：不表示确定的某个数量，而表示需求量与运价之间的对应关系的总和。
◆运输需求量：当给定一个运价时，对应需求曲线上一个确切的点，是一个具体的数量。
(2)运输需求的变动与运输需求量的变动
◆运输需求的变动：非价格因素变动导致的。
◆运输需求量的变动：非价格因素不动，价格变化。
四、运输需求弹性分析
1.运输需求弹性
运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反映程度。一般用弹性系数Ed表示：
2.运输需求价格弹性：反映运输需求量随运价变动的敏感程度。
(1)公式：
(2)5种情形：
①完全无弹性：|Ep|=0;无论价格怎么变化，需求都不变
②完全有弹性：|Ep|=∞;价格不变，需求也增长
③单位弹性：|Ep|=1;正双曲线
④缺乏弹性：00，值越大，说明替代性越强;
②EPYX<0，存在互补性、合作性;
③EPYX=0，两者互不影响。
(3)应用：用于处理各种运输方式之间的合理分工与协调关系。
5.运输需求派生弹性：反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。(2类)生产派生弹性和商品派生弹性
(1)运输需求的生产派生弹性：运输需求随工农业生产变化的敏感程度。
■用于宏观运输经济分析
■分析运输业发展与经济发展的相互关系。
(2)运输需求的商品派生弹性：运输需求随商品的市场需求量变化的敏感程度。
■用于微观运输经济分析
第二节运输供给
一、运输供给及其特点
1.运输供给的概念
市场供给：指卖者在不同的价格水平下愿意并能够供给市场出售的一种商品或劳务的数量。
运输供给：从静态和动态两个角度分析
静态：在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意并且能够提供的运输服务的数量。
动态：指运输经营者向运输市场提供运输服务的过程。
■两个基本条件：①出售运输服务的愿望;②运输服务的能力。
■四个要点：①自愿的;②有偿的;③向运输市场所提供的;④运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争。
2.运输供给的类型
(1)个别运输供给：单个运输单位或运输企业能够向运输市场提供的运输劳务量。
(2)运输总供给：全国或某个区域范围内能够向运输市场提供的运输劳务量。
3.运输供给的特点(10个)
①资本密集与固定投资庞大：
②运输供给的长期性：长期生产周期、长期规划周期及长期使用周期
③运输供给的不可存贮性：只能采取运输供给能力储备形式来适应需求变化
⑤运输供给的时空差异性：如，空载行驶
⑥运输供给的可替代性和不可替代性：竞争和垄断的基础
⑦运输供给的共同成本特性：划分为联合共同成本和非联合共同成本
⑧运输供给变化的阶梯形：供给的增加是突然的
⑨运输供给的波动性：需求的波动性导致了供给的波动性
⑩运输供给的分散性：运输方式的分散、运营单位的分散、企业内部运力供应分散
二、运输供给曲线
1.运输供给函数
运输供给函数的一般表达式：
Qs=f(P，b1，b2，…，bn)公式3-8
其中：Qs运输供给量，P运输服务价格，b1，b2，…，bn除运输价格以外的其他影响因素。
2.运输供给曲线
运输供给曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输供给量与运输价格之间的关系曲线。
运输供给曲线分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线。
3.运输供给的变动与运输供给量的变动
◆运输供给的变动：非价格因素变动导致的。
◆运输供给量的变动：非价格因素不动，价格变化。
三、运输供给弹性分析：
价格弹性
1.运输供给的价格弹性
运输供给的价格弹性指其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，用运输供给价格弹性系数Es表示：
2)三种情形：
①富有弹性：Es>1
②缺乏弹性：Es0，互补。
表3-3运输需求与运输供给的对照表
运输需求指在一定时期内，运输服务的购买者(旅客、货主)向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求
运输需求量与运价之间的对应关系运输供给运输供给量与运价之间的对应关系
运输需求的两个基本条件①具有实现位移的愿望
②具有支付能力运输供给的两个基本条件①出售运输服务的愿望
②运输服务的能力
运输需求的变化非价格因素变动导致的运输供给的变动非价格因素变动导致的
运输需求量的变化非价格因素不动，价格变化运输供给量的变动非价格因素不动，价格变化
第三节运输供求规律
一、运输供求均衡理论
供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间的平衡是相对的，不平衡是绝对的。但是由于市场机制的自行调节，会使供需出现相对平衡的状态，即市场均衡。
1.供求均衡的形成
当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。
这时：
■运输的需求价格=运输的供给价格=均衡价格;
■运输需求量=运输供给量=均衡供求量。
均衡机制：
※当价格高于均衡价格时，出现供大于求现象，导致运价回落;
※当价格低于均衡价格时，出现供不应求现象，导致运价上涨。
当供需曲线确定时，运价会围绕均衡价格上下波动，只要没有新的干扰因素，均衡价格就保持不变。
2.运输市场均衡及其变动机制
决定均衡状态变动的因素，就是那些使供给曲线与需求曲线发生位移的因素，即供给条件与需求条件。
重点看均衡状态变动的三种情况：
①供给不变，需求变动
■需求增加，均衡价格上升，均衡运量增加;需求减少，均衡价格下降，均衡运量减少。
②需求不变，供给变动
■供给增加，均衡价格下降，均衡运量增加;供给减少，均衡价格上升，均衡运量减少。
③需求与供给同时变动
※呈同方向变化：同时增加/或同时减少
※呈反方向变化：需求增供给减/需求减供给增
二、运输供求规律作用机理
1.运输供求规律
√当需求量大于供给量时，价格上升，当需求量小于供给量时，价格下降。
√供求规律的核心是运输市场的价格运行机制，是一只看不见的手。
√运输市场处于：均衡→不均衡→均衡→不均衡→……
2.运输供求规律对运输市场的作用
(1)运输供求决定运输价格
(2)运输价格又调节运输供求
(3)运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点
(4)当运价落在供求曲线的均衡点上时，实现了供求的平衡
(5)均衡点不是一成不变的，非价格因素变化会使均衡点变动
(6)对具有可替代性的不同运输方式来说，一种运输方式价格的变动，将影响另一种运输方式供需量的变化
三、运输供求规律的应用
1.运输供求规律的应用价值
运输价格是调整各种运输方式本身的供需关系最有力的经济杠杆之一，正确运用供求规律可以起到两方面的作用：
(1)有助于确定各种运输方式的合理比例关系，使运输量在各种运输方式之间得到合理分配。
(2)有助于运输市场的竞争。
2.供需均衡与运输短缺
对于计划经济的运输市场来说，由于政府对某些运输服务规定法定价格，限制需求的过度增长，供需均衡的变动过程很少出现。
■政府规定的法定价格高于均衡价格→支持价格
■政府规定的法定价格低于均衡价格→限制价格→引起短缺
短缺反映了一定经济条件下生产不能满足需求的滞后现象。
短缺会造成：①产品的运输需求得不到充分满足，使经济受到损失;②运输需求在运输方式之间的替代或转移，改变运输格局。
3.税收和补贴对运输供求的影响
1)税收的影响：对需求曲线没有影响，但是会影响供给曲线。使运价提高，需求量减少。
2)补贴的影响：使运价降低，需求量增加。
■税收由谁负担取决于运输服务生产者和消费者双方寻求替代服务能力的比较。能力大的一方承担的税收份额小。
■寻求替代服务能力决定需求弹性和供给弹性，能力越大，弹性越大。因此运输服务税收负担份额的判断，主要取决于两个因素：运输需求弹性和运输供给弹性。