这句话用在2023年的货代行业一点不错。
一、低价抢客模式难以为继
先来聊一个最近的跑路大事件：1月16日，有网上消息爆料河南郑州的太行物流跑路了，总部人去楼空，货物不见踪影，物流车辆全部消失。据报道有超500多家商户被卷款，损失惨重。
但就是这样一家体量大、经营久的货代也上演了年末跑路戏码，货代行业的信任度将再打折扣。
本身货代这个行业就鱼龙混杂，信任度低。根据雨果跨境的问卷调研显示，只有50%卖家对于目前合作货代表示满意，会长期合作，还有50%卖家对合作货代不满意或只是暂时合作。其中58%卖家2023年更换过合作货代，甚至更换3次以上的卖家占比有15%。
今年跑路的货代公司也不少见，近期传出深圳成立了8年的深圳云创国际货运代理因为入不敷出宣布结业；还有江湖盛传深圳一货代老板生病后，卷款3700万跑路的。原因多种多样，跑路频频发生。
一位亚马逊平台卖家感慨：“今年合作过的货代已经有两家都跑路喽。”
一般来讲，货代的业务流程就是从船公司拿货柜，寻找有相应货量需求的客户，为其提供订舱、运输等完整服务，而后与客户结款。但因为货代处理更多是跨境订单，整条供应链很长，这中间就会出现供需离散、信息不透明、非标准化、政策繁复多变等不确定因素。一旦出现税务合规问题、账号问题等很容易出现资金断链。
尤其是这几年被暴利吸引刚入行的新货代们，遭遇行情巨变，卷低价成为他们的核心抢客手段。
风云变幻的变革时刻，就容易出漏洞，某些心思不正的货代，有的谋划低价垄断客源，有的谋划清算破产，还有的就直接卷款跑路。
有业内人士指出，不少破产倒闭的货代其本身就是新选手，缺乏专业能力，其运营模式更多以低价为核心，存在很大的弊端，一个环节出错整个链条崩溃。
二、卷生卷死的低价赌桌上，必有输家
如果货主主动把自己置于一场赌局中，那么输就必然存在。
为什么这么说？
首先先聊一下货代行情，在疫情期间，因为海外市场相比国内更早放开，市场经济需求推动下，卖家有更多海运需求，但因为国内疫情管控海关限制，当时的集装箱一箱难求，炒到了天价。
暴利助推，货代企业如雨后春笋般涌现。但随着2022年国内放开管控，整个行情扭转，尤其是2023年下半年，客户订单量下滑、同行拖欠运费、柜子被扣押等情况频发，加上遭遇欧洲大查验、美国严查跑水账号等事件，货代就开始频频暴雷。
有数据称2023年的货代企业中有23%的营收下滑幅度超过50%。以全球第一大海运货代德迅发布的财报数据为例，2023年上半年，德迅营收同比下降38.3%，EBIT同比下降48.3%。
这样的行情之下，货代企业的心态可想而知，低价抢货成了必选手段。有些是主动降价，期望在存量市场抢夺更多客源，逼退同行谋求更长远的生机；有些是被动降价，不降根本无法保证完成船公司、航司以及快递方的基础货量。
一家货代公司满心怀疑：“五六百刀这么低的价格都收不到货，这个世界是怎么啦？”
但正是深知底细，货主拥货自重的姿态越是高。
一家货代公司表示，他的一位跨境卖家找到他，要求增加遭遇海关查验也要赔偿的条款，已经有货代公司给出这个承诺，如果他不同意，就立刻终止合作，转投他家。
“按公斤收费按货值赔偿尚可理解，船公司甩柜赔偿勉强理解，什么时候都发展到海关查验都要赔偿了？难以置信！”
他表示低价本身就是一个爆点。
当货代公司拿到的费用只有极低的利润甚至亏本的时候，他们就会将挖掘利润的目光瞄到其他地方。
比如压榨下游，给合作车队极低的价格压缩成本，那就有概率遇到甩柜。被甩柜的后果不用多说，赔偿金一大笔，还要损失大批客户。
比如关税，有些跨境物流公司申报的产品货值甚至能低到0.1美元。高税率产品改为低税率甚至零税率，瞒报低报漏报是常规操作。
这就变成一场赌局，没查到，那自然一本万利。赌输了，以美国海关的查验为例，在没有任何问题的情况之下一条柜子产生的额外费用是2500美元，100条货柜的话，超150万元没了。
而要把海关查验带来的风险成本也转嫁到货代头上更是他们无法承受的。原先海关查验产生的费用就已经是货代承担的，现在遭遇查验，不仅要承担成本，还要对客户进行赔偿，这是给原本就不富裕的买卖雪上加霜。
这就等于是一查验，货代就亏本，就目前的国际形势，美国海关查验中国货物的概率高不高？截至2023年5月底，据美国海关和边境保护局不完全统计，共有4269批货物被扣留，按货值排名，中国货物位列第三。
所以说，当所有参与者都将货代视为一个赌场时，货代输了个底朝天的时候，你又怎么能保证自己赢？
三、靠谱是未来货代的出路
想要实现共赢，靠谱可能是未来出路。
一方面，货代物流要把控好服务质量、专业程度和风险系数，做好整个物流解决方案，既优化效率、提高时效，还能节省成本，做一个靠谱的货代。
另一方面，货主也要认识到这一系列服务的价值，给出靠谱合理的价格，做一个靠谱的客户。
最近，临近春节，依然听闻有货代在找车队合作，业内人士纷纷调侃：这个时候出来找车队的货代不是好货代，毕竟没有车队愿意扔掉好客户。
客户压货代、货代压车队，层层压榨之下，临近年关，运力稀缺的时候，反噬就会出现。传导到货主端，春节这么个销售旺季，损失也会不小。
同处货代行业，当内卷低价到离谱的程度，无论是上游的货主客户，还是下游的货代、物流，运输只有早和晚的区别，谁也无法幸免。