1、我认为经销商的存在本身就是为了盈利，否则他们不会选择涉足这一领域。
2、以美国为例，最大的经销商AN在2009年走出市场低谷后，便一直保持领先于整体市场的增长势头，而在国内，广汇集团作为最大的经销商集团之一，已经在多方面展开积极探索，公司以“内部增长+外部扩张”作为业务核心，尤其是在新车业务方面持续扩大规模，将豪华品牌作为并购的主要目标，值得一提的是，2018年，作为集团豪车品牌的主力，宝马新车的销售占比仅为3%。
3、过去，豪车销售在行业内被誉为“利润奶牛”，目前豪华车经销商面临的挑战显而易见，2022年，行业面临的困难程度不容小觑，数据表明，毛利和毛利率是衡量企业盈利水平的重要指标，在8家经销商中，除了正通汽车毛利率有所增长外，其余7家经销商集团的毛利率均出现不同程度的下滑。
1、顺丰控股同城分部（主要涉及同城急送业务）在2022年的收入同比增长232%，达到66亿元，尽管与去年同期的579%增幅相比有所下降，但净利润亏损金额从9亿元大幅减少至3亿元，这表明，同城急送业务在收入端通过业务模式与收入结构的多元化，以及专业化和差异化服务的推动，实现了高价值订单的增长，个人服务、非餐场景和下沉市县成为主要增长动力。
2、汽车服务世界对8家经销商集团的财报进行了梳理，深入分析了2022年上市经销商的运营状况，数据显示，这些经销商的营收和盈利普遍出现下滑，最高亏损额达到128亿元，2022年疫情的反复袭击，导致部分经销商门店关闭、产品供应节奏混乱，消费端的疲软也使得销售放缓，经销商面临高库存、低流转、毛利下跌、资金占用等多重不利局面。
3、4月份，中升集团、永达汽车、新丰泰集团等8家上市汽车经销商集团相继发布了2022年度财报，中升控股、美东汽车、百得利控股的净利润同比分别下滑27%、51%、65%，而广汇宝信、和谐汽车的净利润更是由盈转亏，分别亏损98亿、128亿。
1、一件啤酒的零售价为40元，经销商从中赚取的利润大约在8-16元之间，如果是分销商，即通常所说的二级经销商，其利润主要来自于配送费，每箱大约为3-5元，具体来看，出厂价40元、经销商出货价44元、分销商出货价47元，中间还涉及返利等问题，因地区和品类而异。
2、根据搜狐网的报道，特许经销商模式确实能够盈利，在这种模式下，经销商从汽车制造商处购买车辆，承担销售和库存等成本，通过赚取差价来盈利，经销商实际上是为车企提供商业信用的融资机构，吸收车企的产能，帮助车企快速回笼资金。
3、经销商的盈利是建立在确保厂家利润的基础上的，优秀的经销商应学会向市场要资源，而不是频繁向厂家要求政策，厂家只有盈利，才能继续加强合作，为经销商提供更优质的产品和政策，形成一个良性循环。
4、经销商肯定是盈利的，否则他们不会选择从事这一行业。
5、如果一场灾难能让经销商多年积累的财富化为乌有，即使之后再努力十年也难以弥补损失，次数多了，不仅利润难保，甚至连成本都可能难以收回，经销商需要具备前瞻性，注重内部运作的协调性和周密性。
6、经销商的盈利能力通常较强，他们直接获得经营利润，而代理商只能赚取佣金，经销商在经营活动中受到的供货商限制较少，而代理商则受到供货商的指导和限制，经销商拥有商品的所有权，而代理商则不拥有。
1、长安福特在经销商层面的决策明显更具针对性，曾任长安福特全国销售服务机构总裁的刘曰海曾表示，经销商需要针对性地进行精细化运营，具体表现在2019年，长安福特调整了经销商管理思路，将销售模式从批发推动型转向零售拉动型，即从“以产定销”变为“以销定产”。
2、数据显示，2018年有53%的经销商代理产品的市场价低于厂家批发价；61%的经销商通过价差获利的产品比重低于所有产品的10%，仅有8%的经销商超过一半的产品能够通过价差获利，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度调查》显示，53%的经销商在2018年全年处于经营亏损状态。
3、长期以来，由于品牌差异，经销商的总体经营状况呈现出盈利、持平和亏损各占1/3的局面，从2012年开始，经销商的亏损面开始扩大，到2014年，“亏损销售”已成为经销商的主旋律。
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