我们先聊聊2024冠军车法拉利499P跑过的里程：13.626公里×311圈=4237.686公里，平均速度=4237.686公里÷24小时=176.57公里/小时。
在勒芒历史上，最长冠军里程是5410.713公里（平均速度：5410.713÷24=225.45公里/小时），这个距离是2010年的奥迪R15+TDI（柴油）赛车创造的记录，三位车手是RomainDumas、TimoBernhard和MikeRockenfeller。可以感觉一下心跳与心跳之间的差别。
而第二长的距离也值得大书特书。那是由保时捷917K在1971年创造的，总里程5335.31公里，平均速度，222.29公里/小时，驾驶员：HelmutMarko和GijsvanLennep，只有两位驾驶员可以想象比赛的强度和身体承受的压力。
917K背后的研发狂人是皮耶希（Piech，前大众董事长，费迪南德·保时捷的外孙），在他的主持下，917K采用4.5升水平对置12缸发动机，最大功率580马力。从而将勒芒里程的记录保持了将近40年！！！
最高时速：405公里/小时。这个速度纪录是在1988年由RogerDorchy驾驶着WMP88（标致）赛车达到的。当时慕尚大直道还没有两个减速弯，所以可以在6公里长的赛道上充分加速。这是一个非常恐怖的速度了。
最大功率1000马力。这个功率数字来自丰田TS050Hybrid赛车。2.4升排量，V型6缸设计，双涡轮增压，能够产生500马力，还有两台额外的电动机，综合功率达1000马力！！
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由MiguelMolina、AntonioFucco和NicklasNielsen三位赛车手共同驾驶的50号Ferrari499P赛车，虽然2023年只有拿到LeMans24小时耐力赛冠军的第5名，但是一年过后，同样由他们所驾驶这一辆50号赛车，不仅非常争气地夺得了2024年LeMans24小时耐力赛Hypercar组别与全场不分组的冠军，也替Ferrari成功卫冕了此一全球最重要耐力赛事的桂冠。
此外，在Ferrari原厂车队FerrariAFCorse的50号赛车，最后一圈由NicklasNielsen所驾驶率先冲线后。去年的冠军赛车：由AlessandroPierGuidi、JamesCalado与AntonioGiovinazzi所驾驶的51号499P，也拿到了季军并再次登上颁奖台，接受全场车迷的欢呼。
豪车事
在刚刚结束的Imola6小时耐力赛上。法拉利车队获得了hyper组别的全场第四，中国车手叶一飞参与驾驶的83号赛车以6:01:03.390完赛，但遗憾未能登上领奖台。赛前，叶一飞接受了来自中国两岸三地媒体的联合采访。
对于赛前的压力，叶一飞表示“确实会有压力，毕竟这里是法拉利的主场。今天早上，从停车场一路走来，很多车迷前来合影。他们都希望法拉利在主场能够取得佳绩，这给我带来了不小压力，但这种压力会转化为积极的动力，激励我去争取好成绩。在揭幕战卡塔尔上，我们取得了全场第四的成绩，我相信这个周末我们会有更好的表现。”
当有记者问道混合动力赛车和传统动力赛车，这两种车型在耐力赛驾驶策略和技巧上有什么不同时，叶一飞解释道：从工程师视角来看，传统的纯燃油动力赛车在参数控制上相对简单，操作并没有那么复杂。一旦赛车引入了高压混动系统，情况大为不同。在比赛过程中，我们需要专门的电气工程师严密监控车辆的参数，确保一切正常。混动系统的加入反而提高了出错概率。
叶一飞说，混动系统也给车手带来了更多挑战，车手需要思考如何利用各种工具把赛车性能发挥到极致。譬如刹车平衡这一问题，混动系统的电控刹车让赛车有了更多的调整空间。一台机械刹车系统的纯燃油车，从踩下到松脚，整个过程的刹车比是不变的。但是，在F1比赛或耐力赛Hypercar当中，电子刹车允许我们随时调整。车手还可以借助电子系统调整差速器或车辆的前倾感、后倾感。在大多数情况下，车手需要在方向盘上进行操作。比赛规则要求车手主动做出调整，而非过度依赖工程师的远程帮助。此外还需要在模拟器上进行验证。
关于赛车和赛道，有记者问，法拉利在去年的勒芒赛上有明显的优势。今年法拉利的赛车增加了重量，优势相对没有那么明显。你觉得，今年比赛的最大挑战是什么？叶一飞表示：今年很多新厂商加入了比赛，主办方也制定了相应规则以保证公平的竞争环境。在我看来，今年最大的挑战在于，如何在现有条件下力所能及地发挥出赛车的潜力，同时又不出现失误。我们并不保证每场比赛都能有最好的表现。在第一站卡塔尔上，赛道相对宽敞，犯错机会不多。伊莫拉站的情况截然不同，而且伴有下雨的可能。在这种严峻条件下，车手对赛车的操控能力将被放大。
叶一飞指出：伊莫拉这条赛道的设计比较独特。它并非简单的直道，而是一条持续向右拐的直道。在这种情况下，要实现超车，需要车手根据行车轨迹去预判前车的走向。另外，有些弯道只允许一台车通过。我会在比赛前进行模拟，哪些弯道值得进弯前冒险超车，哪些弯道更适合出弯后超车。超越GT赛车不是特别需要考量的事情。难点在于，如何保证超越了前面的GT赛车，而不被后面Hypercar赛车反超。另外，雨天是另一个挑战。大多数赛车会行驶在慢慢变干的赛车线上。如果要超越前面慢车，必须行驶到依旧湿滑的路线上，出错概率必然加大，我必须提前权衡风险与收益。
有记者问道同车的队友阵容颇具看点。库比卡（RobertKubica）是一名已经取得辉煌成就的车手，而你们三人的驾驶圈速应该相近。作为一名顶尖的职业车手，你是否还能从库比卡这样的车手上挖掘到可学习的地方？譬如他的工作方式、驾驶细节或者其他方面？叶一飞说：我们三人是同级别的车手，共同代表厂商参赛，因而速度差距并不明显。库比卡早年参加过F1比赛，积累了许多赛车的研发技巧，这些技巧有宝贵的参考价值，能够帮助车队从更多维度探寻答案。我们其实在2021年一起参加过欧洲的勒芒系列赛，都是LMP2组别，在驾驶技巧上有很多共识。另外，我们三人都有方程式比赛的经验，驾驶风格比较接近，这为赛车调校提供了极大便利，也是我们的优势。假如车队有一名车手喜欢转向过度，而另一名车手喜欢转向不足，要让赛车同时满足两名车手的需求是比较困难的事情。
徐旭汽车资讯
这辆编号为83的499P，采用了黄色为主色调的涂装，搭配了一些红色的细节，非常抢眼。这种颜色搭配，是对法拉利在勒芒24小时耐力赛中夺冠的传统颜色的一种颠覆，也是一种创新。这辆车将由AFCorse车队负责运营，在2024年的WEC赛季中，与其他的超级跑车展开激烈的竞争，驾驶员是叶一飞、罗伯特·舒瓦茨曼和罗伯特·库比卡。
库比卡是一位有着丰富经验的赛车手，他曾经在2023年赢得了WEC的LMP2级别的冠军，他对于能够驾驶法拉利499P表示非常高兴：“在2023年赢得了WECLMP2级别的冠军之后，我很高兴能够在本赛季驾驶AFCorse的法拉利499P。”
法拉利499P是一款采用混合动力系统的超级跑车，它搭载了一台4.0升的V8双涡轮增压发动机，以及一台电动机，最大功率达到了1000马力，最高时速超过了350公里/小时。这款车的设计非常先进，采用了大量的碳纤维材料，以及一些空气动力学的优化，使得它在赛道上具有极高的性能和稳定性。
法拉利499P的黄色涂装，是法拉利在WEC赛事中的一次重大变革，也是一次对自己的信心的展示。这款车将在3月2日的卡塔尔站，与其他的19辆超级跑车，展开一场激烈的争夺。让我们拭目以待吧！