提高装运效率、监控货物运输轨迹、给司机结算运费提供数据证明……这些好处，只是网络货运数字化的一部分。
2016年，交通运输部让各地市推荐无车承运人试点名单，下放的50个名额被扩充到了280家，陕西五个县市都积极报名，大家都想站在互联网的风口发展经济。
几年的试点工作之后，交通运输部把无车承运重新定义为网络货运，陕西的试点企业也在浮浮沉沉之中分分合合，最终只剩下绥德县的网络货运产业逐渐成长起来。
谁也没想到网络货运会成为一个内陆县城新的经济增长点。
到2020年年底，绥德25家网络货运企业服务车辆46万辆，累计完成运营收入175.76亿元，为绥德地方财政贡献税收1.53亿元。“全县财政总收入和地方财政收入较2017年分别增长10.7倍和2.5倍，网络货运已经成为县域经济新的增长极。”绥德县委副书记、县长姬跃飞说。
供应链跑步进入数字化
在这个行业深耕了五年，绥德县货达物流有限公司董事长折大伟认为，网络货运最大的价值是让整个中国的物流行业跑步进入数字化。如今，整个运输过程从发货、接单到形成运单，都有网络平台对其进行管理和监控。
拿煤炭运输来说，在传统的运输形态下，货车一出厂，就基本处于失控的状态，即便有人以次充好，货主也无可奈何。而网络货运企业可以通过设定电子围栏，对车辆的运输轨迹进行监控，给货主以保障。
在一段长途运输中，货物可能经历多种运输过程，核心的壁垒就是数据的统计不及时，导致他们不能完成对资金及时安排和数量的整体统计，就不可能做到实时和提前兑现供货承诺。
△“绿陕北”里的交通网王植摄
对于司机来说，以往结束运输后，他们往往需要拿着装车单、卸车单去结账，运气不好的还有可能与货主扯皮，而有了网络货运企业的“背书”，再加上数据的及时上传，大大减少了司机被拖欠运费的风险。
这是运输过程的数字化，而任何一个想要做大做强的网络货运企业，都不想只局限于做一个物流解决方案服务商。
与早期的货运信息部、运输企业相比较，真正意义上的网络货运企业是一个研发机构。货达有近400人，甚至有的企业还有近1000人的研发团队，依托这些研发人员，企业不断进行运输上下游的业务拓展。
2019年似乎是一个节点，跑在前面的网络货运企业开始把主营的业务从物流解决方案服务商向整个供应链的建设者转型。
在做车货匹配、过程监管的物流数字化过程中，货达发现供应链链条上的各个实体企业，也有非常强的数字化需求。
在原先的供应链上，厂矿与物流方之间是互不干涉的，而实际情况是，虽然煤矿不管物流，但是他的效率一直在制约物流的效率。
尤其是大宗物资的体量都比较大，拿一个300万吨级别的工业企业来说，平均每天的货运量超过1万吨，需要300车才能运完。
当车辆进入货场，需要面临多道程序：车牌识别、提谁家的货、什么品类和数量的货、有无合同、结算方式，提货之后货权的交割……一个司机需要不停地上车、下车，去各个窗口交付单据，无形之中增加了重复的工作，装一趟车至少得3小时。
供应链上的数字化改造，就是在企业各部门之间建设一个工业系统，抓手放在磅房这个计量部门，让数据在跨部门之间共享，把原来需要人工完成的工作，通过工业设备完成，实现了无纸化、无人化。
陕西陆运帮网络科技有限公司的客户有煤炭的仓储和下游电厂、水泥厂等供应业务，需要一个整体集团化的系统来管理。他们为客户量身打造了一体化供应链网络系统。
现在客户公司负责人坐在办公室里，通过大屏就能看到上下游的供货情况和各个站台的发运量。
现在由系统控制管理，如果提货人欠款了，连提煤单都开不出来，规避了欠款难追的风险。
网络货运的全过程在平台上留痕也有新的用处，货运企业将这样的数据提供给金融机构，企业的信用分值越高，金融机构授信的贷款额度越高，相当于把数据转化为金融支持。陆运帮的一个客户就因此拿到了1000万元的低息贷款，把投资成本降低了70%。
据不完全统计，目前全国已经登记超过900家网络货运企业。在群雄逐鹿的情形之下，交通运输部给网络货运企业定下新的发展方向，不追求大而全，但是得做出价值、做出特质。“完成了初步的物流数字化之后，希望企业能和垂直的供应链、产业链深度融合，具备这个垂直的供应链真正的优化能力。”折大伟说。
“车后”市场的蛋糕好大
卡车之家、卡友之家、卡友家族……绥德业务量排在前几名的网络货运企业，都把目光瞄准了车后市场这块蛋糕。
从1993年一家不到20平方米的汽配小商铺起步，到2017年成为首批无车承运试点企业之一，在全国200多家同类企业中，卡漠货运把业务体量做进了前两名。
2019年，德元物流并购卡漠，计划用网络货运给商用车后市场引流，继续做大市场。
“网络货运实际上不光是解决车货匹配，它让货源、司机、需求方在这里高度集中，我们把服务做好以后，会形成一个巨大的商业车后市场产业链。”绥德县卡漠物流有限公司总经理刘雄说，这就是它对实体经济的带动作用。
因为网络货运的繁荣，拉高了商用车的成交数量，许多人购车加入运输业，挂靠在卡漠之下，通过卡漠承揽业务。“每购买一台车连主带挂的话大概是50万元，创造的购置税就是5万元，一台车就是50万元的固定资产。”刘雄说。
卡漠在绥德有一个占地40多亩的修理厂，是整个西北地区最大的修理厂，在绥德的维修业务量已经占到全县维修业务的50%以上，是2020年全县批发企业主营业务收入五强，带动就业500人。
商务车整体的后市场服务目前在全国都是空白的，卡漠瞄准了自己的发展方向。目前他们的维修业务量在西北排第二，仅次于陕汽。卡漠已经把修理厂建设成为一个园区，不但把工位租给修理工，培训技术，提供配件，还给司机提供住宿。“我们一直说司机不能疲劳驾驶，晚上需要每4个小时休息一次，但在国道上没有服务区，司机在路边休息，财产和人身安全都得不到保障。到我们这里来，可以获得一系列服务。”刘雄说。
2019年，陆运帮重新进行定位，将公司业务分为五个事业部，锁住了运输的货源，再通过车后的市场来服务司机。
“大伙都想从运费上抽成，我们也想挣钱，但要看挣的是增量部分还是存量部分，如果司机本来一年就挣20万元，你分3万元，这挣的是存量。但是我们每年要让每一个司机增收3万元，去和司机分取增量部分的一小部分。”高伟德说，司机运营中涉及的加油、买保险、甚至买车等多方面需求，陆运帮都可以通过集采供应的方式降低成本，与司机共享增量部分的收益。
陆运帮的卡友家族从每卖出一辆车开始，就有专属的客服人员会一直跟进，为车主提供行驶路线选择，油气价格比对、路况、返程货源，由专人替他联系好，每一个客服对接不超过20个司机。
“网络货运就是为了解决货物的流通问题，有运力，有货源，再加上司机信任我们，我们能把这个解决货物流通做成一个有价值的闭环。”高伟德说。
2018年，全国排名前列的网络货运企业路歌来到绥德，成立了陕西众城网络货运有限公司。路歌的网络货运平台上有7万家企业用户，400个重卡会员。
路歌为司机设立的卡友地带社群，更重视交互体验。当司机在途中遇到困难，附近的卡友就会对他提供帮助。尤其是卡车司机作为高危行业，常常被部分保险公司拒保。他们只需缴纳每年10元的互助金，不幸发生事故之后，可以获得公司30万元的支持，这些服务都提高了司机对平台的依赖性。
2020年，路歌集团在绥德的网络货运业务营收达到17亿元，但是利润并不高。而车后市场收入将远高于网络货运，预计净利润可达到每年9381万元，给地方缴税3100万元左右。
随着网络货运平台运营的成熟和发展，网络货运作为引流，重点是发展车后市场。有车后市场，由平台提供增值服务，企业才可以做它的实体经济，已经成为这几家网络货运企业的共识。
目前绥德县网络货运企业合作车辆46万辆，直接解决就业1000余人，带动了当地加油、加气、餐饮等实体产业100余家，年产值近8亿元。
绥德正在“换道超车”
四年间，绥德已经逐步探索出了自己的货运模式，想要在实现产业链转型升级之后再推广出去。
陆运帮的注册司机通过APP完成运输之后，可以给货主提供一个二维码，货主扫描之后就可以自主打印运输票据。
这在没有网络货运之前是难以想象的，没有平台就无法监管这笔业务是否真实。2020年的10月1日，国家正式推行电子专票，陆运帮系统连通国家平台，让每一位司机能开出票据，规范整个行业。
高伟德说，此前因为票据和管理，有运输需求的企业必须把运输外包给其他企业去做，现在可以从平台上直接发布自己的消息，等司机接单。“只要司机能实现开票，那么未来不管行业怎么发展，或者是政策支持是不是持续，每一个司机作为个体的运力，都可以承担一个货运公司的运输环节。”
在各地政策的加持之下，网络货运成为企业变革与发展的着力点。据不完全统计，全国有千余家企业通过网络货运线上功能认定，还有很多企业在等待申报。
“北上广发展快，根本问题是许多企业的总部经济落在那里，虽然分公司全国都有，但税收都在北上广，这是一条重要原因之一”。国家税务总局绥德县税务局局长高旭林说，下一步发展快的地方一定是互联网经济落脚的地方，网络货运是万亿产业的市场。这个产业不能丢、丢不起、丢了就找不回来了。
绥德有丰富的交通资源，每年为了维护交通要付出许多人力和资金。只要企业落在这里，最直接的司机吃饭、修车就都落在这里，就能形成总部集聚效应，辐射带动所在区域实体经济发展，由此实现不同区域分工协作、资源优化配置。
就像网络客运刚开始时，滴滴几家企业互相砸钱补贴用户，就是为了抢占市场份额。“现在你无论在哪里打滴滴，你要开发票，都是天津出的票。”高旭林说，互联网市场发展迅猛，很快会有网络货运的龙头企业出现，届时有没有陕西的企业，有没有绥德的企业，就看这几年的发展情况。
“三年前，我们用无车承运给绥德财政贡献了1.53亿元，那时候抓数据没有抓税收有价值。但是产业是在不断发展的，很多地区都觉醒了，都会有相应的政策，以后的税源地会落到各地区，我们要找新的增长点。”高伟德说。
当年考虑到研发需求，高伟德把公司主要办公场所放在了西安，但他一直没有放弃想把总部迁回绥德的愿望。“我们总部可以放在绥德，我们可以在全国各地设立子公司，把我们的模式复制给你，然后和当地来共同创造收益，公司继续发展壮大，未来假如能做上市了，也是我们绥德的一个有价值的企业。”高伟德说。
网络货运是货运行业弯道超车的机会，但也容易让“超车”变“翻车”，“不要老想着拐弯超车，弯道超车第一风险大，第二都想着弯道超车的情况下，弯道也会堵的，我们一定要找到一个新的赛道来超越，换道超车。”高伟德说。