禁售燃油车，中国宜因地制宜，分步推动，稳健前行——题记
中国大陆到底要不要禁，什么时候禁，确实让人牵肠挂肚。
禁是必须的，这是大势所趋。但什么时候禁，不宜跟风，要因地制宜，稳步推进。
因为禁售柴油车是一个庞大的、系统的、艰巨的工程，如果处理不好，既会影响到广大国民的出行，也会给汽车工业体系的科学发展埋下隐患。
因为台湾和海南两个省面积很小，经济相对发达，台湾是3.6万平方公里，海南是3.54万平方公里，基本上不受新能源汽车的续航里程限制，建设起充电桩来十分容易。
至于什么时候禁，应该要根据新能源汽车技术的突破和充电桩的基础建设情况而定。
如果能够提升新能源汽车的续航里程——这个突破口应该在1000公里左右，顺利解决充电桩的建设问题，禁售燃油车就提上日程了。
认真研究之后，我们不难发现，那些已经宣布禁售燃油车的国家和地区，除了印度幅员辽阔，有298万平方公里之外，其他的国家和地区，都堪称“弹丸之地”，国土面积与中国一个省市相当，有的甚至不及一个镇。由于面积小，出行基本上不受新能源汽车的续航里程限制，建设起充电桩来也比较方便。
那些已经宣布禁燃油车的国家，挪威的面积为38.5万平方公里，相当于中国云南省；荷兰的面积为4.1528平方公里，德国的面积为35.7376平方公里，马德里的面积为0.0607万平方公里，雅典的面积为0.0412万平方公里，法国的面积为67.2824万平方公里，英国的面积为24.41万平方公里，以色列的面积为2.574万平方公里。这些国家，禁售燃油车的一个很充分的理由，就是国土面积小，基本上不受新能源车的续航里程限制，建设起充电桩等基础设施来也十分便利。
中国大陆完全没有必要跟这些国家和地区做比较和跟进。当然，高飞锐思想是比较不看好印度可以说到做到的，印度国家官员表态称要在2030年禁售燃油车，但该国面积辽阔，工业基础设施落后，如此冒进计划，到时候极有可能兑现不了。如果强行兑现，将遗留下一系列问题，又成为一个反面教材。
当然，印度作为反面教材的例子已经够多了，我们没必要太在意。