卡拉奇，巴基斯坦——成群的驴子曾经是巴基斯坦商业中心卡拉奇的支柱，但不断增长的维护成本和城市的迅速扩张正在把它们赶出牧场。
在卡拉奇南部的批发市场，摇摇晃晃的驴车长期以来一直是售后市场运输的必需品，它们被安置在狭窄的街道上，阻止了普通车辆进入它们的货物。
对于低收入工人来说，“负担之兽”提供了一条通往金融稳定的道路——它们的韧性、较低的管理费用和保证适度稳定利润的不可或缺的作用。
但是，严重的通货膨胀使得饲料成本高昂，而城市规模也在爆炸式增长，如今容纳的人口是巴基斯坦独立前的50倍左右，距离遥远考验着动物的极限。
“我们继续父辈的工作，但我希望我的孩子们学习，做点别的事情，”穆罕默德·阿提夫（MohammadAtif）说，他是一头名叫拉贾（Raja）的驴的看守人，拉贾的意思是“国王”。
阿提夫在殖民时代的博尔顿市场对法新社说：“现在你不能在这一行谋生了。”这里出售从香料、水到餐具和建筑设备等各种商品。
一次好的换班可以让他赚到4000卢比，远远低于他的家属和驴的开销。
据巴基斯坦政府估计，该国有近600万头驴，平均每40人就有一头驴。
当地动物经纪人阿斯拉姆·沙阿告诉法新社，大部分驴子都在卡拉奇，在巴基斯坦和印度分治期间，大规模移民后，卡拉奇成为了一个拥有2000多万人口的大城市。
但这位69岁的老人说，它们不再是每周日举行的动物市场上的抢手商品。
“有时几周、几个月过去了，我们一个也卖不出去，”他说。
上午10点左右，波顿市场开始活跃起来，店主们掀开百叶窗，公寓里的家庭主妇们从阳台上的低篮子上收集订购的食物。
当顾客准备离开时，售后谈判就开始了，谁将赢得把购物拖走的工作。但大多数驴车都是空的，因为它们的主人和动物都闲着。
手推车一度在道路上占据主导地位，以至于政府给它们发了牌照。但是这个大都市到处都是高速公路和立交桥，禁止动物马车通行。
21岁的阿里·乌斯曼（AliUsman）说：“有人告诉我有很多东西要搬，我必须到城市的另一边去送货。”他羡慕一辆三轮机动三轮车载着米袋。
皇后市场建于1884年，这里的批发商诺曼·法尔哈特说，他每天都尽量给驴主人一些活干——尽管他们不实用，但这是一种小小的仁慈之举。
“它们是我们文化的一部分，我不愿看到它们倒闭，”他说。
她说：“由于缺乏资源，驴主人用绳子或一块布代替合适的缰绳，导致驴被严重擦伤和皮肤受伤。”
她说，虐待还会导致狗的口部残缺，从而限制进食。
但有些人固执地认为，驴子将继续留在卡拉奇的中心。
卡拉奇Benji项目动物收容所的经理SheemaKhan说：“尽管这些动物经常面临恶劣的环境，但它们是非正规经济的重要组成部分。”
“这仍然是最便宜的交通方式，”她说。
在一个批发市场，古拉姆·拉苏尔指着他的两个儿子和孙子，他们把大米和小麦装上了他们的车，他倾向于同意。
这位76岁的老人说：“这项工作永远不会结束，它将持续到世界末日。”
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