1、民航旅客运输CivilAviationPassengerTransportation主编张晓明全国空中乘务专业规划教材“十二五”职业教育国家规划教材旅游教育出版社主要内容民用航空基础知识民航国内旅客运输实务民航国际旅客运输实务123第一篇民用航空基础知识民用航空运输的基本概念民用航空运输管理体系现代航空运输业的分类及航空运输的特点民用航空运输业的发展第一章民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展航空业的萌芽1903年12月17日，美国莱特兄弟发明了飞机；1910年11月7日，第一次飞机货运；1911年2月22日，首次邮政飞行；1914年
2、1月1日，第一次客运航班；1909年，飞越英吉利海峡，第一次国际飞行；1919年初，德国首先开始了国内的民航运输；8月，英法之间开通了国际的商务航班服务。第一章民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展民用航空的大发展时期（1945-1958年）国际航空运输业迅速发展；机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由点线结构向面上发展，逐步形成全球范围内的航空网；直升机进入了民航服务；喷气式民用飞机的研制进入了实用阶段。第一章民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展民用航空的全球化、大众化时期航空公司大量涌现；不断改造旧机场，兴建新机场；改造和更新航行管理系
3、统；宽体机、超音速飞机投入商业运行；1978年美国对航空公司实施“放松管制”，并逐步扩展到西欧、日本等地区；第一章民用航空运输业的发展一、世界民用航空运输业的发展民用航空全球性战略联盟1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世界航空界首个全球性联盟；1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”；航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围内统一的基础标准和服务标准。第一章民用航空运输业的发展二、中国民用航空运输
4、业的发展中国民航发展阶段第一阶段（1949-1978）：1949年11月2日，设立了民用航空局，此后领导体制又几经变更，航空运输受政治、经济影响较大；第二阶段（1978-1987）：民航脱离军队建制，实行企业化管理；第三阶段（1987-2002）：第一轮民航管理体制改革，在原来各地区管理局的基础上“一分为三”，分别成立了航空公司与机场，航空运输保障系统也按专业化分工的要求进行了相应的改革。第一章民用航空运输业的发展二、中国民用航空运输业的发展中国民航发展阶段第四阶段（2002至今）：民航机构重组：航空公司与服务保障企业的联合重组：成立了中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集
5、团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司；民航政府监管机构改革；机场属地化管理。第二章现代运输业及航空运输运输系统铁路运输水上运输公路运输管道运输航空运输运输系统第二章现代运输业及航空运输运输业的特征不具有实务形态具有不可存储性各种运输方式的可替代性产品：位移第二章现代运输业及航空运输航空运输的特点速度快成本高安全舒适国际性受气候条件限制第三章民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构国际民用航空组织（IACO）1.ICAO的成立ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日，国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式
6、成立。第三章民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构国际民用航空组织（IACO）2.ICAO的组织机构ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。大会常设机构，由33个理事国组成，由每届大会选举产生最高权力机构，至少每3年召开一次ICAO常设行政机构，有1个地区事务处和7个地区办事处大会理事会秘书处第三章民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构国际民用航空组织（IACO）3.ICAO的宗旨和目的国际航行技术（安全）国际航空运输经济和法律（公平和主权）第三章民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构国际民用航空组织（IACO）4.ICAO的主要活
7、动通过制定国际民用航空公约的18个技术业务附件和多种技术文件以及召开各种技术会议，逐步统一国际民航的技术业务标准和管理国际航路的工作制度。第三章民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构国际航空运输协会组织（IATA）1.IATA的成立IATA的前身为“国际航空贸易协会”，于1919年8月23日在荷兰的海牙成立，并于1945年4月在古巴的哈瓦那重新组建而成，从当初的5家航空公司发展到目前的来自140多个国家的260多家航空公司.第三章民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构国际航空运输协会组织（IATA）2.IATA的机构最高权力机构为全体会议，另有4个
8、常务委员会分管法律、业务、财务和技术。协会总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部位于日内瓦。第三章民用航空运输管理体制一、国际民用航空运输管理机构国际航空运输协会组织（IATA）3.IATA的主要活动（1）协商制定国际航空客货运价；（2）统一国际航空运输规章制度；（3）通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务帐目；（4）开展业务代理；（5）进行技术合作；（6）协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等。第三章民用航空运输管理体制二、中国民用航空运输管理机构中国民用航空局（CAAC)1.CAAC的职能（略）第三章民用航空运输管理体
9、制二、中国民用航空运输管理机构中国民用航空局（CAAC)1.CAAC机构设置交通运输部中国民航局省市安全监督管理局国务院地区管理局第三章民用航空运输管理体制三、航空公司管理机构飞行与航务机务维修市场营销行政管理M1M2M4M3第三章民用航空运输管理体制四、民用机场管理机构行政与财务运营与管理规划与工程后勤与维修M1M2M4M3第三章民用航空运输管理体制四、民用机场管理机构我国机场的管理模式机场属地化管理：机场移交地方政府，原则上以省（市、区）为单位组建机场管理公司，实行企业化经营。机场管理机场并购：一种是以强势机场集团为并购主体的横向并购；另一种是以航空公司为并购主体的纵
11、的全部运输负责；实际承运人应当对其履行的运输负责。（2）实际承运人在其所履行的运输中的作为和不作为，应当视为缔约承运人的作为和不作为。（3）缔约承运人的作为和不作为，缔约承运人的受雇人、代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到实际承运人履行的运输的，应当视为实际承运人的作为和不作为。第四章民用航空运输基本概念一、航空承运人实际承运人的责任和义务（4）根据民用航空法有关公共航空运输的规定提出的索赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或发出的，具有同等效力。（5）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就实际承
12、运人履行的运输而言，有权援用民用航空法关于承运人赔偿责任限额的规定。第四章民用航空运输基本概念一、航空承运人实际承运人的责任和义务（续）（4）根据民用航空法有关公共航空运输的规定提出的索赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或发出的，具有同等效力。（5）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就实际承运人履行的运输而言，有权援用民用航空法关于承运人赔偿责任限额的规定。第四章民用航空运输基本概念一、航空承运人实际承运人的责任和义务（续）（6）对实际承运人提起的诉讼，可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起，也可
15、。航空公司代码由民航局按规定公布第一位代表航空公司的飞机基地所在的地区的代号，第二位数字表示航班的目的地所在的地区代号，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发的去程航班，双数表示回程航班。第四章民用航空运输基本概念二、航班航班号1国际航班号编排的基本原则国际航班号由航空公司的代码加3位数字组成，第一位数字表示航空公司，后两位数字为航班的序号，单数为去程，双数为回程。第四章民用航空运输基本概念三、机场机场的概念机场是指可供飞机起飞、降落、滑行、停放的区域和域内的建筑物和设施设备的总称。机场可分为军用机场和民用机场，和军民合用机场。第四章民用航空运输基本
17、架次）或者用旅客货物吞吐量来加以计算。第四章民用航空运输基本概念五、航线、航段和航路航线的定义和分类1、航线：是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。2、航段：任意两个客票点之间的飞行距离称为航段。3、航路：是由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通道上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。第四章民用航空运输基本概念二、航线、航段和航路航线的分类：在一个国家内部不同地点间的航线。又可以分为干线、支线、和地方航线三大类。指飞行的路线连接两个或两个以上国家的航线。指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的
20、民航国内旅客运输实务责任与赔偿行李运输旅客运送国内客运销售民航国内旅客运价第五章民航国内旅客运价一、民航国内旅客运价的历史运价的演变1992年以前，国内航线旅客票价管理的形式是国家定价。1992年，公布票价及浮动幅度、航空邮件价格由国家物价局管理；折扣票价和省区内航线公布票价以及货运价格由民航总局管理。同时允许航空公司票价可以上下浮动10%。1997年7月1日起，实行境内和境外旅客乘坐国内航班同价政策。1997年11月，民航总局推出“一种票价、多种折扣”的政策。1999年2月1日，规定各航空公司票价按国家公布价销售，不得滥用折扣。第五章民航国内旅客运价一、民航国内旅客运价
21、的历史运价的演变（续）2000年5月15日起，实行旅游团队优惠票价；自10月1日起，放松对支线票价的管理。自2001年11月5日起，对国内航线实施“燃油加价”政策。2001年3月6日起，在北京广州、北京深圳等7条多家经营航线上试行多级票价体系。2002年6月10日起，进一步完善国内航线团体票价政策，对国内航线（港、澳航线除外）团体票价试行幅度管理。2004年，民航总局推出民航国内航空运输价格改革方案2010年，民航局“关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知”第五章民航国内旅客运价二、民航国内旅客运价的管理运价管理方式经营者自主制定，通过市场竞争形成的价格。主要
22、是政府规定基准价及浮动幅度，引导经营者合理制定具体价格。政府直接制定价格的行为。市场调节价政府指导价政府定价第五章民航国内旅客运价二、民航国内旅客运价的制定成本定价和需求定价的原理成本定价：运价运输成本利润税金第五章民航国内旅客运价二、民航国内旅客运价的制定成本定价和需求定价的原理需求定价：多等级票价第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价定义民航旅客运价是单位旅客由始发地机场至目的地机场的航空运输价格，不包括机场与市区之间的地面运输费用。第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价一般规定客票价为旅客开始乘机之日适用的票价；客票售出后，如票价调整，票款不作变动
23、。使用特种票价的旅客，应遵守该特种票价规定的条件。按国家规定的货币和付款方式交付票款，除与航空公司另有协议外，票款一律现付。客票价以人民币10元为计算单位，其他费用以人民币元为计算单位，尾数一律四舍五入。公布票价不包括各种税款和其他服务费。第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价票价分类：服务等级票价1头等舱：座位宽敞而舒适，服务标准高，每人免费行李限额为40kg.2公务舱：座位较头等舱窄，服务标准低于头等舱高于经济舱，每人免费行李限额为30kg.3经济舱：座位宽敞度最低，服务标准低于两舱，每人免费行李限额为20kg.第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价票价分类：航程
24、类型票价1单程票价：也称直达票价。2来回程票价：国内运输中相当于单程运价的两倍。第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价票价分类：旅客类型1成人：按正常公布票价购票的旅客。2儿童(CHD)：年满2周岁、未满12周岁的旅客，按成人普通票价的50%购买儿童票，提供座位。3婴儿(INF)：未满2周岁的旅客，按照成人普通票价的10%购买婴儿票，不提供座位，无免费行李额，仅可免费携带一摇篮或可折叠式婴儿车第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价票价分类：特种票价1团体旅客票价：适用于10人（含）以上，航程、乘机日期、航班相同并按同一类型团体票价支付的旅行。2军残票价：凭革命残废军人证
25、或人民警察伤残抚恤证购买，按正常票价的50%计收。3各种促销票价：教师、学生票价；季节性票价或其他特种票价。第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价包机运输包机运输是承运人和包机单位单独签订运输合同的客运、货运或客货兼运的民航运输。承运人组织包机运输，必须根据客观实际需要等妥善安排。合理、经济安排包机的机型、数量及包机路线。要考虑解决各方面的问题。非固定航线，必须符合飞行安全的条件方可接受。包机人应保证每个旅客都持有有效证件，并承担由此产生的各种责任。第五章民航国内旅客运价三、民航国内旅客运价包机运输包机人应按合同列明的条款组织旅客办理登机等手续，如发生旅客误机，由包机
27、。每飞行小时调机费按包机飞行小时标准费率的50%计算执行包机期间需做停留，1小时内不收费，从第二小时起，每停留1小时（不足半小时按0.5小时算），按该机型小时包机收费标准的20%计收。包机费调机费留机费第六章国内客运销售一、民航国内旅客旅客运输凭证国内客票及行李票简称客票；由承运人或承运人代理人所填开的航空旅客运输凭证；是旅客和航空公司之间签署的运输契约，是旅客办理乘机手续的依据，是一种有价证券。第六章国内客运销售一、民航国内旅客旅客运输凭证客票的类型电子客票BSP客票航空公司客票客票上印有所属航空公司的名称、航徽及结算代号等标识，现已不再使用。普通纸质客票的电子映像，
28、目前使用“航空运输电子客票行程单”作为旅客付款和报销的凭证。国际航协为了规范销售代理人的行为而建立的中性客票销售和结算体统。第六章国内客运销售一、民航国内旅客旅客运输凭证电子客票新兴销售渠道在代理人的销售平台代理销售航空公司的客票，代理人与航空公司发生结算关系在航空公司官方网站上销售的客票，旅客直接向航空公司购买第三方销售平台的合作，不同的代理人和航空公司的客票信息汇集在一起B2CB2BC2C第六章国内客运销售二、航空运输电子客票行程单的辨读第六章国内客运销售二、航空运输电子客票行程单的辨读1.“旅客姓名”栏（PASSENGERNAME）按照旅客有效身份证件的信息打印旅客的全
29、名。外国旅客姓名先写姓氏，其后画一斜线，再打印名字和称谓。需要表明特殊用途的代号时，将代号打印在姓名后。2有效身份证件号码（IDNO.）根据旅客旅行所要求的有效身份证件打印证件号码。如果是国内旅行，年龄不足16岁的旅客，还没有申请办理居民身份证的，此栏打印出生年月日。第六章国内客运销售二、航空运输电子客票行程单的辨读3“自至”（FROM.TO.）旅客的航程。在“自”栏内打印始发城市名称，在“至”栏内打印每一连续的转机点或目的地机场。4“承运人”（CARRIER）各航段上已经申请座位或订妥座位的承运人两字代号。5“航班号”（FLIGHT）打印各航段已经申请座位或订妥座位的航班号。6
31、航空运输电子客票行程单的辨读10“客票有效日期”和“有效截止日期”（“NOTVALIDBEFORE”&“NOTVALIDAFTER”）打印客票的有效期。对于有效期为一年的普通客票，可以不填。11“免费行李”（ALLOW）根据旅客所持客票的服务等级打印规定的免费行李额。12“票价”（FARE）打印全航程的票价总额，CNY表示人民币。13“机场建设费”（AIRPORTTAX）按照规定，从中国境内机场乘机旅行的旅客，均需缴纳机场建设费。机场建设费征收代号为“CN”。第六章国内客运销售二、航空运输电子客票行程单的辨读14“燃油附加费”（FUELSURCHARGE）以航段为单位定
32、额计收，税款代号为“YQ”，根据油价变动而有所调整。15“其他费用”（OTHERTAXES）目前在国内运输中，除了机场建设费和燃油附加费以外，没有征收其他的费用，所以基本空白。16“合计”（TOTAL）将“票价”栏的金额加上“机场建设费”栏和“燃油附加费”栏的金额计得的总金额填入。17“签注“（ENDORSEMENT/RESTRICTION(CARBON)）打印使用整本客票或某一乘机联需要特别注意的事项。第六章国内客运销售二、航空运输电子客票行程单的辨读18“电子客票号码”（ETICKETNO.）客票号码由航空公司结算代号和客票的序列号组成，一般而言，承运第一航段航班的航空公司为客
33、票归属航空公司。19“验证码”（CH）为了验证行程单的真假而设定的一个代码。20“连续客票”（CONNECTIONTKT）如果全航使用两本或两本以上客票，在每一本的这一栏内打印全部客票的所有客票号。21“保险费”（INSURANCE）打印旅客在票价以外支付的保险费的费用。不包括机票本身所包含的强制保险部分。第六章国内客运销售二、航空运输电子客票行程单的辨读22“销售单位代号”（AGENTCODE）打印销售单位的代号、终端OFFICE号及工作号。23“填开单位”（ISSUEDBY）打印销售单位的名称。24“填开日期”（ISSUEDDATE）打印出票日期。第六章国内客运销售二、电子客票
34、出票流程出票流程1.先付款后出票流程（1）EC建立打票机控制，TI、TO打开输入输出状态；（2）旅客填写购票单；（3）查看旅客要求的电子客票航班是否有空余座位（AV显示“E”为电子客票航班）；（4）建立PNR；（5）营业员CF打印付款凭证（一式两份）并签字；（6）旅客持PNR付款凭证付款；（7）财务人员按照付款凭证钱款收钱，分别盖章，其中一联交旅客；（8）旅客将盖章付款凭证交给出票人员；（9）出票人员核对签字、盖章；（10）RT：PNR，ETDZ：打票机号，出票并打印旅客联。第六章国内客运销售二、电子客票出票流程出票流程2.先出票后付款流程（1）建立打票机控制，进入输入输出状态；（
35、2）旅客填写购票单；（3）查看旅客要求的电子客票航班是否有空余座位（AV显示“E”为电子客票航班）；（4）建立PNR，输入FNFCFP等项后，出票并打印T4联ETDZ：打票机号；（5）挂起，使客票不能使用（如TSS:CN/H56W3/S）；（6）营业员打印付款凭证（CF:指令）并签字；（7）旅客持PNR付款凭证付款；（8）财务人员按照付款凭证钱款收钱，分别盖章，其中一联交旅客；（9）旅客将盖章付款凭证交给出票人员；（10）出票人员核对签字、盖章；（11）解除挂起状态（如TSS:CN/H56W3/B）,客票恢复OPENFORUSE状态。第六章国内客运销售二、电子客票出票流程操作指令
36、（略）（具体电子客票订座和出票操作指令在“民航计算机订座”课程中详细学习）第六章国内客运销售三、退票定义旅客购票后，由于旅客原因或承运人原因，不能在客票有效期内完成部分航程或全部航程，而要求退还部分或全部未使用航段票款，称为退票。退票分自愿退票和非自愿退票两种。第六章国内客运销售三、退票退票的规定退票时限旅客应在客票有效期内提出退票。过期不予办理。退票地点自愿退票只限在原购票售票处或原购票销售代理人处办理。非自愿退票原则上在原购票售票处或原购票销售代理人处办理，特殊情况下可在航班始发地、终止旅行地的出票承运人处办理。持不定期票的旅客要求退票，应在客票有效期内到原购票
37、地点办理。第六章国内客运销售三、退票退票的规定其他规定（1）旅客应持有效身份证明，到指定的地点办理退票手续。（2）退票只限退给客票上填明的旅客。如果票款不是由旅客本人支付，应按付款人的要求办理。（3）革命伤残军人、持婴儿票的旅客要求退票，免收退票费。（4）旅客在航班的经停地点自动终止旅行，该航班未使用航段作自动放弃，票款不退，但其他航班未使用航段的乘机联仍可用于运输或退票。（5）退款在任何情况下不得超过旅客原付票款。退票费计算到元，元以下四舍五入。第六章国内客运销售三、退票退票的规定其他规定（续）（6）由于票价原因有特殊限制或规定的机票，不予办理退票；在客票的乘机联中注明“不得退票
39、已预订的座位。因病退票。第六章国内客运销售三、退票非自愿退票（一）非自愿退票办理的规定（1）退票均不收取退票费。（2）客票全部未使用，退还全部原付票款。（3）客票部分已使用，退还未使用航段票款。（4）若班机在非规定的航站降落，旅客要求退票，原则上退降落站至旅客目的地的票款，但退款金额以不超过原付票款为限。第六章国内客运销售三、退票非自愿退票（一）非自愿退票办理的规定（续）（5）因健康原因经医疗单位证实不适宜乘机而要求退票，按照非自愿退票的规定办理。如果病情突然发生，或在航班经停站临时发生病情，一时无法取得医疗证明，也必须经承运人认可后才能办理。患病旅客的陪伴人员要求退票，按
40、患病旅客退票规定办理。第六章国内客运销售三、退票自愿退票定义由于旅客本人原因，包括旅客未能及时出示有效身份证件、旅客违反国家和承运人有关规定而被拒绝乘机，以及旅客不能在客票有效期内完成部分或全部航程而要求退票，称为自愿退票。第六章国内客运销售三、退票自愿退票（一）自愿退票办理的规定（1）客票全部未使用，扣除相应航段明折明扣舱位的退票费后，余额退还旅客。（2）客票已部分使用，扣除客票已使用航段明折明扣舱位票价和未使用航段明折明扣舱位的退票费后，余额退还旅客。第六章国内客运销售三、退票自愿退票（二）各主要航空公司有关退票费收取的规定目前，退票费的收费标准都是以旅客所购客票的舱
46、，航程、乘机日期、航班相同，并支付相同团体票价的旅客。团体旅客订座团体旅客应按照承运人规定在航班规定起飞日前提出订座团体旅客购票团体中的每一位旅客均应单独填开一本客票。第六章国内客运销售五、团体旅客团体旅客客票变更团体旅客购票后，如自愿要求改变舱位等级，经承运人同意后方可办理，票款差额多退少补。团体旅客自愿要求变更航班、日期，应按自愿退票办理。团体旅客中部分旅客自愿变更，造成继续旅行的旅客不足10人，则已不具备团体旅客应享有的优惠条件，继续旅行的旅客应补付普通票价和原付团体票价的差额，换开新客票。团体旅客非自愿或团体旅客中部分成员因病要求变更，如有医疗单位证明，按非自愿变
48、最低团体人数，按上述整团自愿退票规定收取部分成员的退票费，其余旅客继续乘机。（2）如乘机旅客人数少于规定的最低团体人数，按下列规定办理：如果客票全部未使用，应将团体旅客原付折扣票价总金额扣除剩下的乘机旅客按当时开放的散客票价计算的票款总金额后，再扣除按团体旅客自愿退票的规定应收取的退票费，差额多退少补；第六章国内客运销售五、团体旅客团体旅客自愿退票2.部分成员自愿退票的一般规定（续）如客票部分未使用，应将团体旅客原付折扣票价总金额扣除该团体使用航段的票款后，再扣除乘机旅客按当时开放的散客票价计算的未使用航段票款总金额及团体旅客自愿退票所规定的退票费，票款的差额多退少不补。第六章
51、一、旅客运送的有关规定座位安排的基本原则（续）携带外交信袋的外交信使、押运货物的押运员的座位应安排在客舱门附近，以便于上、下飞机。不同政治态度和不同宗教信仰的旅客不要安排在一起。国际航班国内段载运国内旅客时，应将国内旅客的座位与国际旅客的座位分开安排。对有中途站的航班安排座位时，应给中途站预留适当的座位。第七章旅客运送一、旅客运送的有关规定载运限制（一）拒绝运输：有下列情况之一时：为了保证安全。为了遵守我国的法律、政府规定和行政命令。旅客的行为、精神或健康状况需要承运人给予特殊照顾，或对其他旅客会造成不适或反感，或者对其本人、其他旅客或财务可能造成任何危害及危险。旅客不遵
52、守承运人的规定，或不听从承运人的安排和劝导。有特殊恶臭、外形怪异或有特殊怪癖，可能对其他旅客造成不良影响者。患有传染性疾病者。可能对其他旅客及其自身造成危害。第七章旅客运送一、旅客运送的有关规定载运限制（二）不予载运当飞机载重量或座位不足时，承运人有权根据自己合理的判断决定不予载运任何旅客、行李和其他物品。（三）有条件载运无成人陪伴儿童、病残旅客、婴儿、孕妇、醉酒旅客、盲人和犯人等特殊旅客，只有在符合承运人规定的运输条件下，并经承运人同意方予载运。第七章旅客运送一、旅客运送的有关规定载运限制（四）载运限制的补偿根据上述规定被拒绝运输和拒绝续程运输（包括要求中途下机）或取
53、消已订妥座位的任何旅客，承运人不给予该旅客赔偿，只限按照非自愿退票规定办理退票。由于座位超售而不予载运的旅客，承运人按照有关超售补偿规定予以经济补偿，经济补偿应参照有关承运人具体规定办理。第七章旅客运送二、特殊旅客运输定义特殊旅客是指在运输过程中，需要承运人给予特别礼遇或特别照顾的旅客，包括重要旅客、病残旅客、婴儿、无成人陪伴儿童、孕妇、老年旅客、醉酒旅客以及犯人。第七章旅客运送二、特殊旅客运输重要旅客VVIP：国家元首、政府首脑、议会议长及副议长、联合国秘书长等VIP：省部级党政负责人、在职军级少将（含）以上军队领导；香港、澳门特别行政区政府首席执行领导；外国政府部长、国
55、他人帮助照料的旅客为病残旅客。病残旅客一般可以分为以下几种：身体患病旅客；盲人旅客；精神病患者；担架旅客；肢体伤残旅客；轮椅旅客；需使用机上氧气设备的旅客。第七章旅客运送二、特殊旅客运输病残旅客-伤病旅客传染病患者及精神病患者或健康状况可能危及自身或影响其他旅客安全的旅客，承运人不予承运。年迈的老人，虽然身体并未患病，但在航空旅行中需要他人帮助，应给予适当的照顾，并视为伤病旅客。伤病旅客乘机原则上需要由合适的人员陪同，最好是医生或护理人员。第七章旅客运送二、特殊旅客运输病残旅客-轮椅旅客轮椅旅客分为三种不同的情况，并用下列代号表示：（1）WCHR指旅客能够自行上、下飞机，并且
56、在机舱内可以自己走到自己的座位上去。（2）WCHS指旅客不能自行上、下飞机，但在机舱内能够自己走到自己的座位上去。（3）WCHC指旅客完全不能自己行动，需要别人扶着或抬着才能进到机舱内的座位上去。购票：应详细询问轮椅旅客的伤残情况，并确认类型。需要多占座位按实际占座收费；在飞行过程中临时占用座位，不收费。第七章旅客运送二、特殊旅客运输病残旅客-担架旅客运输条件：（1）同一航班上无其他担架旅客。（2）担架旅客有适于乘机的医疗诊断证明书。（3）有书面保证。（4）有一名医生或护士陪同；如让其他人陪同，则必须经过医生的同意；陪同者是指在紧急情况下完全可以帮助担架旅客的人。（5）担架旅客应在航
58、并带入客舱运输，或单独装进货舱运输。无成人或无导盲犬陪伴的盲人旅客必须自己能够走动，有照料自己的能力；必须安排在始发站和到达站接送人员第七章旅客运送二、特殊旅客运输病残旅客人数限制盲人或聋哑旅客限两名；担架旅客仅限一名；对不同的轮椅旅客有不同的人数限制，WCHC和/或WCHS共两名，WCHR的接收人数不限；除非经过航空公司特殊批准，病残旅客限制数量原则上不能叠加，同时出现两类或以上的旅客时，以限制数量最少的为准。第七章旅客运送二、特殊旅客运输无成人陪伴儿童年龄在5周岁以上，12周岁以下，没有年满18周岁且有民事行为能力的成人陪伴，单独乘机的儿童为无成人陪伴儿童。运输条
60、注明运输注意事项第七章旅客运送二、特殊旅客运输老年旅客老年旅客指年龄超过60岁的男性或年龄超过55岁的女性申请按老年接待的旅客。年满60周岁（含）的旅客，如果身体健康状况良好，可按普通旅客承运。年龄超过70岁的老年旅客乘机必须出具健康证明书。各航空公司对此的年龄限制不尽相同。老年旅客在始发站及目的站应有人接送。第七章旅客运送二、特殊旅客运输酒醉旅客因受到酒精、麻醉品或其他毒品的侵害并处于醉酒状态而给其他旅客带来不愉快、造成不良影响的人，属于醉酒旅客。航空公司有权不予承运。酒醉旅客被拒绝乘机，需要退票时，按自愿退票有关规定处理。第七章旅客运送三、运输不正常的处理航班