在我们日常的用车养车中，“四轮定位”可以说是逃不开的项目，尤其在换胎之后更是必须要做的。
今天"车伯乐"傅就来好好讲讲，关于“四轮定位”那点儿事，看完以后保证你再也不被坑！
四轮定位是基于车辆原厂的底盘参数，对悬架定位角度进行调整，从而达到恢复车辆稳定性、转向及抓地力的目的。调整的悬架定位角度主要为：外倾角、后倾角、前束角、主销倾斜角。
Tips：为什么要用“恢复”一词？
因为四轮定位的最终目的不是让你的车拥有比以前更好的底盘性能，而是让底盘尽可能的回到出厂状态，这就是“四轮定位”的意义。
一般情况下，车辆出现严重吃胎，前后、左右轮胎磨损不均，方向跑偏、方向变沉，车身不稳、轮胎跳动的时候都有可能是悬架出了问题，这时做一次四轮定位就显得很有必要。
当然，如果你的车以上的问题一个没有，你也没有感觉到底盘有任何异样，做四轮定位的意义就不大了。这个时候如果修配厂和4S店还执意让你做，那多半就是在骗你钱！
1.仪器检测
做四轮定位的第一步便是用仪器检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围（原厂参数），如果有哪一侧悬架数值不对，才会进行调整。如果没有问题，也只会收50元左右。
2.底盘状态检查、进行调整
四轮定位是对主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项参数进行检测，如果这其中任何一项参数出了问题，那就要对其进行调整，那如果这几个参数都出现了问题，或者是某一个参数出现了严重偏差，那调整的难度、工作量可就与简单调整不是一个量级的了。这也正是四轮定位差价巨大的原因。
大差值比小差值“难调”：左右轮差值越大，说明偏差越大，调整的工作量越大，且有的定位角如果差值过大是调整不了的，只能选择更换悬挂。
外倾角比前束角“难调”：前束角是最容易调整的，尤其是前轮，就是拧几下横拉杆的事。而外倾角的调整则不同，前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置，而后非独立悬挂则需要更换垫片调整，如果偏差过大也是调整不了的，只能更换。
后悬比前悬“难调”：这主要看悬架型式，悬架越高级的其实越好调，可调整的空间也越大，而后悬挂因为有很多“非独悬”，它们几乎是无法调整的，如果差值过大只能更换，所以才更“难调”。
四轮定位是一项严谨，精密的活儿，这种细微的调整偏差一点儿效果都会完全不一样，在车辆做四轮定位时，需要车处于空载状态，而一些小店根本不管空不空载，一样给你做“四轮定位”，这样调整后的数据那就是更不准的，反而不如不做！