为保护环境，世界各地都在为最终实现碳中和而努力，政府并给予很多惠民政策。但任何产品，包括汽车在内，消费者和市场的接受程度，最终必须通过政策驱动转变为产品驱动。纯电车是能直接实现汽车的零排放，无论是汽车新势力还是传统车企都在朝这方面发展，但目前受配套设施(比如充电桩太少，缺乏统筹等)的影响，而产生强烈的里程焦虑，购买纯电车的车主主要用于城市通勤。既能节约能源降低油耗并有效减少排放，动力还不受影响，甚至动力更强，大多数消费者还是选择了混合动力汽车(HEV)。
技术创新是驱动行业发展的原动力，而产品力才是市场成长的主要内因。一直以来，混动技术领域就有“世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种混动是其它”一说。尤其是丰田导入了TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture)全球战略体系之后，这一评价更具说服力。截至到今年5月底，丰田电动化车型在全世界已经销售1800万台，在中国也已经销售120万台。
1、TNGA架构赋能丰田HEV超高品质和性价比
TNGA堪称一场全产业链的全新变革，生产方式与研发方式的自我颠覆与不断进化。这个构架通过工程师集群规划设计，在驾乘、转向、制动等基本部件方面持续提高竞争力以达到世界最高水准。按照小型车、中型车和大尺寸底盘车辆，分别规范零件及元件，并根据新车辆的结构，将目标放在通过基础零件的标准化来实现全部车辆的优化，包括底盘和动力总成系统，贯穿于车辆的各个环节。这直接导致车辆成本的降低非常明显。高品质保障下，以更低的成本购买到更高的配置，消费者自然是乐见其成。
TNGA同时带来丰田汽车更年轻、炫酷的外观设计和更强大的动力性能，同时还有极佳的操控体验和安全保障，燃油经济型表现更是可圈可点，HEV车型，由于电机和动力电池的引入，能回收车辆在减速和制动时的动能损失，使得综合油耗较燃油车下降20%。比如全新卡罗拉双擎，工信部油耗最低为百公里4L。由于HEV车型在起步和频繁启停时，发动机很少介入，不同车主间油耗差别很小。
2、电池24年零事故，行驶里程超过150万公里
当然，在丰田HEV电池可靠安全、耐用的背后，离不开其强大的三电技术加持，比如为了实现顶级的耐久性能，丰田在电池材料、壳体结构、控制系统等几个方面抑制性能的衰减;而在电池安全方面，丰田HEV电池应用了多重安全技术保障，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能，同时通过多重电压监测，碰撞后自动断电等防护措施来保障电池安全。
此外，在维护保养方面，丰田HEV也同普通汽油车一样，无需特别维护，维护保养费用也没有任何差别。同时，丰田核心三电组件提供超长质保，混动车型的电驱系统质保期为8年/20万公里。其中，广汽丰田还特别为首任车主启动了“电池无忧计划”，在原来混合动力蓄电池“8年或20万公里”免费维护的基础上，推出不限年限、不限里程的延保服务。
3、持续推动电动化普及，2025年向中国导入超30款电动化车型
随着丰田在汽车新四化领域的进化，丰田在TNGA架构的基础上已经推出了EV专用平台e-TNGA，可用于满足高效开发多种纯电动车型，其中包括紧凑型跨界车、中型跨界车、大型跨界车、轿车以及小型货车，提供前后驱以及四驱布局。在今年上海车展，丰田还发布全新纯电动专属系列“TOYOTAbz”、氢燃料电池车“柯斯达氢擎”。
为推进中国电动化事业快速发展，自去年在中国上市C-HR、奕泽两款EV电动车型后，丰田将在2030年前无偿提供包括电机、电控(PCU)、系统控制等约23,740项电动化专利技术。同时，为持续推动电动化普及，到2025年，在新车销售方面，丰田电动化车辆全球销售将达到550万辆以上，并计划向中国导入30款以上的电动化车型。
纵观丰田在中国电动化进程：2015年油电混合双擎动力总成实现国产，2019年外插充电式混合动力车卡罗拉、雷凌上市，2020年C-HR、奕泽EV电动车上市，目前中国市场已导入包括大众熟知的凯美瑞双擎、威兰达双擎、全新雷凌双擎、亚洲龙、全新荣放双擎、全新卡罗拉双擎、全新第四代汉兰达、皇冠陆放在内的多款车型，丰富的产品阵容让不同需求的消费者各取所需。
当然，凭借在混动领域三电技术的深厚积累，无论是在电池安全可靠性方面，还是在整车的操控体验方面，都将在TOYOTAbz上得以更好的传承和优化，进而给消费者带来更好的用车体验。
从销量上可以看出消费趋势。油电混合双擎动力车型阵营成为丰田在中国的销量聚宝盆，其中广汽丰田今年6月份，全系油电混合双擎家族共交付新车14591辆，今年上半年累计销量达67545辆，同比增长58%和94%。而受益于油电混合双擎车型的热销，一汽丰田2021年上半年累计销量达42.5万辆，同比增长21%。混动汽车将成为当下消费主力，而纯电车随着配套设施的逐步完善将逐步普及实现零排放。