奥迪的动作确实很多，不过奥迪虽然是一线豪华品牌车企，但距离保时捷还有着相当长的一段距离，甚至连奔驰都难以媲美保时捷。尽管现在的保时捷影响力也在下降。那么有没有这么一种可能性，那就是国产的奥迪也拥有保时捷的实力呢？你别说，还真有这么一款新车，就是奥迪与保时捷联合打造出来的产品，该新车不仅机械素质一流，还拥有自主电动汽车的核心优势，那就是高阶智驾系统。今天来聊的就是即将上市的奥迪Q6Le-tron。
对于奥迪电动汽车来说，目前的影响力确实不是特别足，甚至与奔驰EQ系列一样，需要大打折扣才能销售出去。而这款奥迪Q6Le-tron就是想要扭转这一情况，肩负着很大的重担。
奥迪Q6Le-tron是奥迪与保时捷联合打造出来的产品，采用的PPE的平台。说到这个平台，很多小伙伴立马就会想到另一款新车，保时捷的电动Macan不就是这个平台下的产物吗？这个平台下的新车有着非常出色的动力系统，优秀的操控属性，而且电气化的程度非常足。
先来看外观造型，与我们见到的一般电动奥迪有着明显的差异，整个中网面积更大，几乎占到整个车头4/5的面积，这是以往所没有的设计。此外，还拥有贯穿样式的头灯，匕首样式的日间行车数码大灯。更关键的是，分体式样式的矩阵大灯也是一应俱全。
从侧面我们很明显地发现该新车采用了大溜背样式设计，有点类似宝马X4的定位。此外，半隐藏式的机械门把手，20英寸的半密封轮毂都凸显了运动与时尚。但值得一提的是，第二排的空间肯定不会特别舒适，头部受到了压制。
至于内部设计，无非就是大屏以及超大空间的设计，这在当下市场几乎做到了千篇一律。事实上，电动汽车往往都是采用的类似设计。其实奥迪Q6Le-tron最核心的优势在于动力性能以及智能驾驶系统。
这款新车采用了双激光雷达以及视觉融合感知系统，类似华为与特斯拉的结合体，是L3级别的智能辅助驾驶系统，而且不需要依赖高精度的地图，能够实现城市以及高速NOA。
车动态
据了解，新车定位于中型SUV，除了常规版本之外，还会衍生出S以及RS高性能车型。从命名上来看，新车其实可以理解为奥迪Q6e-tron的轿跑SUV版本，整个前脸造型基本保持一致，也是最新的家族设计。
通过预告图可以看出，重点区别在于，新车采用了动感的Sportback溜背线条，车顶线条几乎是从A柱无限延伸至车身，极度丝滑，包括后侧翼子板的腰线和鸭尾扰流板也清晰可见。
但值得注意的是，新车似乎并没有采用纯电车惯用的隐藏式门把手，而是采用传统门把手设计。至于动力上，新车或将和Q6e-tron共享电动动力系总成，提供83kWh或100kWh电池组可选。
智电出行
目前奥迪官方发布了品牌旗下全新Q6Sportbacke-tron车型预告图片，新车计划将于10月14日法国巴黎车展上全球首发，并将于2025年上半年陆续开售。同时新车也有望在明年于国内市场开启投产工作，或将定名为“Q6LSportbacke-tron”，届时新车也将与Q6Le-tron车型同台销售，同级主要竞争对手包含了宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC以及凯迪拉克IQ傲歌等车型。
据悉，奥迪全新Q6Sportbacke-tron车型，整体造型设计或将与Q6e-tron车型保持一致，C柱位置采用了溜背式运动轿跑设计风格，并在尾门上方加入了小鸭尾扰流板，其风阻系数相比Q6e-tron车型也将迎来进一步下降。
而动力方面，奥迪全新Q6Sportbacke-tron车型，将基于PPE平台所打造，并采用单电机、双电机形式驱动，且配备83kWh或100kWh电池组，动力参数与Q6e-tron车型保持一致。另据海外媒体透露，新车也将同步推出S、RS系列车型供消费者选购，前者最大输出功率可达380kW，后者最大输出功率将超过448kW。
速度计
显然，这一轮奥迪和上汽的合作节奏要比之前外界预测的要快很多。而事实上，早在今年3月份，宋斐明已经代表奥迪举家来到了上海，开启了和上汽的合作。短短半年后，新车已经呼之欲出。这种节奏完全突破了人们对两大汽车集团合作的速度预期，更像是一个电动车初创公司，而这恰恰是奥迪在重新审视了中国这两年电动车市场发展的突飞猛进后，和上汽快速达成一致的结果。
“我们要在新能源汽车以及智能网联汽车方面进一步发力，能够进一步用好中国市场的潜力，以更快的速度来响应市场的需要”，在回答我们的一系列疑问前，宋斐明用这句话奠定了此次合作项目为何如此速度的原因。
奥迪上汽新车是否真的不带四环logo？
之前外界对于奥迪上汽这一全新电动车项目最大的疑问，莫过于新车是否还会沿用四环logo。显然宋斐明希望这个悬念能伴随着首款概念新车的亮相同步揭开。
汽车有文化
因此，想要打破僵局，只能寄希望于能出现一款在电动车市场，让销量逆风翻盘的新车了。据悉，奥迪将会在明年上半年正式推出一款全新纯电SUV——奥迪Q6Le-tron，接下来，就跟随汽车有文化一起来了解一下吧！
新车是奥迪在PPE豪华纯电平台打造的首款车型，也算是承载了品牌在电动化重点发力、在销量上有所突破的希望，所以不论是外观还是内饰，在肉眼可及的的范围内，都尽可能的将“豪华”二字做到了极致。
外观上，新车延续了奥迪家族式的设计，前脸是八边形的封闭格栅，很有辨识度。两侧是分体式的头灯，奥迪标识的上方还有一条灯带，很有科技感，并且新车还搭载了矩阵式的LED大灯技术以及数字LED日间行车灯。
我有车
一汽奥迪Q6Le-tron，定位纯电中型SUV，基于全新PPE电动车平台打造，也是该平台下的首款奥迪全新车型，预示着奥迪将向全新电气化时代迈出了重要一步。
▲PPE平台是奥迪电气化转型的关键
奥迪与保时捷联合开发的PPE平台，将助力奥迪电动车技术跨越式迭代。从PPE先期的开发理念来看，奥迪方面其实很重视传统DNA的延续，所以这平台将延续奥迪一直以来的驾驶风格，未来扎实的底盘风格、颇具平衡感的操控以及轻盈且偏精准的转向手感灯。这种理念倒跟大众的MEB平台有点像，大众的ID.电动系列车型也确实更强掉传统的延续。
全新的PPE纯电平台，由于不需要变速箱和传动轴，从而减轻了机械结构对于内部空间的侵占，其中最显著的一项优势就是安装在车轴之间的电池模块，电池组平整的布满整个底盘，带来了长轴距特点的同时，这一平台还灵活适用于高离地间隙的SUV车辆，以及偏向运动倾向的低底盘车辆。
作为800V平台架构，奥迪Q6Le-tron也是首个在电力电子设备中使用碳化硅半导体材质的车型，同时系统支持270kW的充电功率，并提供WLTP工况下大于600公里的纯电续航里程，在理想充电条件下，100kWh的电池组能够实现10分钟快充250公里续航。此外，奥迪的quattro电动四驱、自适应空气悬挂等都可基于PPE平台实现。
而且得益于PPE平台良好地拓展性，该平台能够覆盖从B级到D级细分市场的覆盖，再加上PPE平台的兼容特性，未来能够衍生出多种种类的车辆类型，例如高底盘的SUV车型，Sportback或Avant等低底盘纯电动轿车也能很好地适配。
根据规划，奥迪在未来还会推出A6e-tron、全新A5、全新Q5，并计划到2027年在所有核心细分市场投放纯电动车辆。另外得益于PPE平台的在华落地，一汽奥迪方面明年除了将交付全新Q6Le-tron以外，还将推出奥迪A6e-tron和Q6e-tron家族车型（预计为奥迪Q6e-tronSportback的长轴车型），后续可能还会通过进口方式引入奥迪SQ6e-tron等。
根据奥迪的新能源战略来看，2025年前将投资350亿欧元，旗下纯电动车型将达到20款；2026年起，奥迪在全球范围内的新车型均将是新能源车型；到2033年，奥迪则将逐步淘汰最后一批内燃机车型，加速品牌电动化转型。
▲一汽奥迪Q6Le-tron都有哪些产品亮点？
在2024北京车展初见奥迪Q6Le-tron之时，就能发现这台奥迪新车还是“很带电”的。新车此次延续了海外版车型的封闭式格栅设计，上方的奥迪Logo可以点亮，加上为国内市场推出的高光黑色套件，整车设计确实帅气。
格栅两侧同样给到了奥迪全新灯光技术，被称之为动感数字灯光签名，由12个可调节亮度的灯光单元并通过算法形成，也就是说日行灯这一区域可以显示8种模式以及点亮动画，用户可以个性化进行选择。
尾部延续了海外版车型的动感造型设计，横贯式尾灯组与可发光尾部Logo跟车头形成了呼应，下方包围则用横贯式黑色装饰条进行修饰，目的应该是使车尾比例相对更协调一些。
尾灯组部分则使用了奥迪第二代数字OLED尾灯技术，拥有相对更清晰的成像能力，同时该灯组还新增了交互灯功能，除了常规的尾灯显示图案，还能与周围环境进行通信交互，紧急情况下还能显示带有警告标识的特定静态尾灯组样式。另外当驾驶员制动时，车顶后扰流板下方区域的LED车灯，能将刹车灯投射到后车窗上，以便提示后方车辆注意行车安全。
一汽奥迪Q6Le-tron的车型命名后缀多了个“L”字母，这意味着国产车型将对新车轴距进行加长，新车三围4884x1965x1687mm，轴距2995mm，此次奥迪Q6Le-tron相比海外版车型在轴距方面加长了105mm，这使其电池容量也相对海外版增到了7kWh达107kWh。
一汽奥迪Q6Le-tron国产版车型的内饰部分暂未释出，优先参考海外版车型内饰。新车在给到AR-HUD增强现实抬头显示功能的同时，中控台上装配了一体式曲面大屏，这是奥迪独立式的奥迪MMI全景显示屏，由11.9英寸的仪表显示屏以及14.5英寸的中控触摸共同组成，该OLED曲面屏幕也是首度出现在奥迪的量产车型当中，上述这些配置应该都会出现在国产版车型上。
另外一汽奥迪Q6Le-tron的车机系统也即将迎来升级，不同于现有的奥迪本土化车机系统，未来国产版新车将会得到华为技术支持，据悉新车机将装配更加符合本土化使用习惯的车载应用，预计功能性和影音娱乐性均将提到提升。
而在智驾方面，新车将配备激光雷达、高清摄像头以及超声波雷达等多种传感器，据说新车还将使用华为提供的全套智能驾驶解决方案，为用户带来相对更好地出行体验。
至于动力方面，一汽奥迪Q6Le-tron将给到两驱和四驱两种版本，其中后置电机版本输出功率255kW，智能电动四驱版车型综合输出功率345kW。另外新车配备了107kWh的电池组，由12个模块和192个棱柱形电芯组成，CLTC的综合续航里程超过700公里。
车厘子
双方还选了一个颇有中国韵味的节日“520”，向外签订合作协议。据了解，联合开发的AdvancedDigitizedPlatform智能数字平台，专注中国市场，而且有多款高端智能电动新车。奥迪主要负责高端车型产品定义、整车研发等，而上汽集团则重点提供智能电动创新技术。
再者，奥迪一汽新能源的第一款使用大众PPE高端平台新车，Q6e-tron开卖在即，如果上汽奥迪再仿效引入PPE，不仅是加剧了内斗，对建立标签也毫无特色。燃油时代“一车双旦”的玩法早就过时了，电动机代替内燃机，本来品牌与品牌之间的差距就缩小，品牌内部还要孵化出两台不同的车，无任何意义还加剧左右互搏。合资电车目前的首要任务是在市场确立标签，撇去自己“电动杂牌车”的模糊定位。
驾仕派
尽管北京车展的泼天流量被国内新能源汽车产业界大佬们的“互相串台”虹吸了大半，但明眼人还是能发现，新款保时捷Macan、Taycan、奥迪Q6Le-tron甚至大众ID.CODE和金标大众，这些新车的流量同样不低。
于是我们在2024年4月24日“大众汽车集团媒体之夜”上，看到了一个重新以高姿态呈现在中国市场的大众集团。
今年大众之夜的主题词即“40”。大众在中国的发展历程迎来了40年的整数关口，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，在致辞中第一句就是：
“今天，我们在中国拥有约5000万客户”。
当7个品牌、7款首秀车型依次开上台，以一场大秀的方式呈现在媒体面前时，事后媒体同行间交流，很多人难掩内心的震撼——
大众是在晒家底，更是在抡胳膊。
大众集团拥有单车售价从10万元到1000万元的完整品牌覆盖和细分市场覆盖，大众在国内的合资企业拥有40年、大众在海外拥有百年的财富积累。一旦大众集团阶段性地完成从传统燃油车向新能源车的转向，其对中国品牌新能源汽车的冲击力将会是非常强劲的。
2023年，南北大众ID.系列车型积极参与新能源汽车价格战，让市场看到了大众进行价格博弈的势能。当ID.3从16-18万区间杀至12-13万区间，并且在销量猛增至单月万台级别的背景下，上汽大众拉通所有车型后依然可以有利润上缴股东。这便是合资企业在40年积累下呈现出的控本能力。
在今年，大众集团的高端PPE平台车型将开始陆续进入中国市场，这将是一场基于800V架构的厮杀，中国高端新能源汽车品牌将迎接来自海外品牌的第一次冲击。
这次的“大众汽车集团媒体之夜”和北京车展期间的保时捷品牌发布会上，奥迪Q6Le-tron和保时捷纯电动Macan结伴而来。后者更定出了72.8万元的起售价，比燃油Macan的售价门槛大幅提高，相对出乎人预料。
如果纯电Macan后面能依然取得较好的销量，将印证一个课题——海外高端汽车品牌在传统燃油车发展期间积累的品牌溢价能力，有能够顺利过渡至新能源时代的能力。
保时捷的电动化非常迅猛，为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型Taycan4在大众之夜上也进行了首秀，且随即宣布售价为1038000元。Taycan这款最早来到中国的保时捷纯电车型，正在对中国市场进行加密。
兰博基尼则选择以插混作为进入中国的开端，首款插电式混合动力超级SUVUrusSE，搭载了一套在4.0TV8发动机基础上构成的输出功率达800马力的插电混合动力系统。0-100km/h加速成绩3.4秒，0-200km/h加速成绩11.2秒，最高车速312km/h。UrusSE这一类超豪华性能级新能源SUV，在国内暂时还是空白。
大众之夜更大的“彩头”出现在大众品牌，不仅带来了专为中国打造的概念车ID.CODE。同时，新车ID.UNYX的首秀又引出了ID.家族全新序列ID.UX的到来。ID.UNYX计划于今年上市，由大众汽车（安徽）投产。而ID.UX序列或在3年内推出共5款纯电车型，覆盖SUV和轿车等不同品类。
大众在国内的新能源扩张还包括对小鹏汽车的投资。当晚何小鹏占据了所有嘉宾单独出场时段最长的一个，大众给了这位中国新伙伴最大的排面。大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，并将于2026年走向市场。
当晚的焦点还包括销量仅仅是“象征性数字”的两款重磅新车——全球限量18台、国内只计划了一台配额的宾利Batur迎来首秀，售价或达1300万元；杜卡迪DiavelforBentley则是一款杜卡迪和宾利联合推出的摩托车，也相对稀缺。
驾仕结语：
在整个北京车展期间，大众集团及旗下品牌呈现了44台展车的阵容，其中包括11款首秀车型。
而在大众之夜上，更多感受到的是7款首秀新车所浓缩的大众集团对品牌定位覆盖之全面和高密度，以及转向新能源汽车发展之迅速。
有车以后
很多人说奥迪Q6Le-tron长得像大号Q4e-tron，我想倘若他们看过实车，绝对不会说出这种话。新车定位中型SUV，4884x1965x1687mm的长宽高尺寸，比Q4e-tron大了不止一圈，更何况它还专为中国市场加长了轴距，达到了2995mm，比海外版多出了96mm，加上PPE平台短悬长轴的协调比例，以及下压式车顶和倾斜的D柱，使整车看上去更加大气、修长，同时充满活力。
除了尺寸，奥迪Q6Le-tron还针对中国消费者的偏好和需求，对整车设计进行了本土化升级。首先最直观的变化就在车头部分，新车首次为中国市场全新设计了整体采用高光黑色前脸设计，大面积的熏黑装饰弱化了多边形封闭中网的存在感，同时将车头的线条向车身两侧延展，让新车姿态看上去更加低趴。
同时前包围和封闭中网部分，新车也进行了简化处理，像封闭中网内的点阵式装饰，都从蜂窝状改成简洁的一字造型，这一元素也同样出现在了新车后包围上。因此在观感上，奥迪Q6Le-tron要比海外版更具电动化特征。
此外，奥迪Q6Le-tron在车身部分也做了一些细节升级，比如首次采用内嵌式门把手设计，换装造型更加扁平的21英寸低风阻轮毂，这些空气动力学优化，势必将带来更好的能耗表现。
当然了，作为“灯厂”，车灯自然是新车最不可错过的一大看点。和海外版一样，奥迪Q6Le-tron的头灯采用分体式设计，日间行车灯是锋利狭长的样式，内部集成有12个可调节亮度的灯光单元，能够显示多达8种动感数字灯光签名效果，辨识度拉满！
不仅如此，奥迪Q6Le-tron还创新加入了可点亮的奥迪四环Logo和格栅氛围灯带，后者可与日行灯共同呈现出近似贯穿灯带的视觉效果，这些都是海外版本所没有的。
奥迪Q6Le-tron的贯穿式尾灯，同样是奥迪先进灯光技术的生动体现，其集成有6个OLED面板共计360个发光单元，和头等一样可实现丰富的动感数字灯光签名，甚至还能在危急路况下显示特定的警告符号，实现灯语交互，真的太帅了！
另外，新车的高位刹车灯也充满巧思，用户制动时，其可将灯光大面积地投射到后车窗，以更为醒目的方式提示后方车辆。
海外版奥迪Q6e-tron内饰
至于其他方面，虽然我们还看不到，但毫无疑问，新车将用上全新的E31.2电子架构、14.5英寸曲面屏、10.9英寸副驾屏、AR-HUD，以及最新的自动驾驶辅助系统和更多中国专属配置，数字化、智能化体验将是前所未有的。
与此同时，PPE平台的800V超充技术和比海外版容量更大的107kWh电池，还将带来最长710km的续航历程，以及高达270kW的最大直流充电功率。快充10分钟，即可增加260km续航；25分钟内，电量就可从10%提升至80%。
新车还将是首个可以实现“成组充电”的量产车，当使用500V或750V充电桩时，800V高压电池会被自动划分成两个电压相同的电池，然后并联充电。根据充电状态，两部分电池将首先均分充电，而后合并充电，最大功率可达135千瓦。也就是说，无论你使用得是否是适配800V车型的超充桩，都可以进行高效补能。
玩车教授
4月24日晚上，奥迪今年最重磅的新车之一：奥迪Q6Le-Tron正式亮相，这是奥迪PPE平台下的首款车型，也是奥迪未来在我国加速纯电化的重要战略产品。而我们也借着这次难得的机会，对这款超重磅新车进行了提前静态实拍。
尽管在本次拍摄过程中，由于新车的内饰尚未完全定型的原因，我们仅能拍摄外观，无法一窥其内饰设计，但即便是外观，也已经有不少值得一说的亮点了。
关于目前已知的一些信息
首先需要指出的是，奥迪Q6Le-Tron将于今年内上市，但如今这款车仍处于较为早期的阶段，因此具体的动力、续航参数，以及包括内饰设计和具体的配置等，我们现阶段是无法得知的。但在此前，官方实际上已经对我们公布过一些关于这款车的重点产品力信息，我们稍作整理供大家参考。
首先，奥迪Q6Le-Tron是大众PPE平台下的第一款车型，它包括外观内饰设计风格在内，都会成为未来奥迪纯电动车设计的蓝本。其次，根据奥迪方面介绍，奥迪Q6Le-Tron搭载的电池包大小为107度，能实现大于700公里的CLTC续航里程，尽管奥迪方面并未介绍这款车的具体尺寸信息，但就我们在现场所见，这应该是一台中大型SUV，整体尺寸和现在在售的奥迪Q6燃油车近似（只是尺寸近似，两者完全不同）。
新车在整个三电系统上做了较大的升级，包括多合一电机，更先进的电控系统等，整体技术水平是如今的顶尖水准。这些就是我们现阶段所能得知的，关于这款车核心技术上的信息。
新一代设计由此开始
先看前灯组，新车搭载了奥迪新一代的矩阵LED大灯组，这种大灯组和过去的灯光形态完全不一样。过去的灯光，不管光源是LED还是激光还是什么别的，前灯组的结构其实都和卤素灯时期没太多区别：一个或两三个主灯光组成主照明单元，然后再在灯组的其他地方加装日间行车灯。就算有一些灯光特效，基本上也就是主灯光组和日间行车灯配合实现。
但奥迪Q6Le-Tron这个大灯不一样，这是真正的矩阵式LED大灯，如图所示，它的结构就是又很多超高亮度的LED灯珠直接组成。因此这台车的前灯可以实现非常智能的灯光照明效果，如今被誉为黑科技的那些诸如弯道照明，针对性照明啥的当然不是问题，这套灯组的可编程设计理论上还可以允许用户用它玩出更多花样。当然具体能玩什么花样，现阶段奥迪还没公布，但一定会有惊喜。
而奥迪Q6Le-Tron车体的其他设计，我们同样能看出更明显的锐利线条走势。总的来说，新车整个外观设计不仅辨识度很高，而且正如我们前文所提到的，将会成为奥迪未来纯电车型的蓝本设计。