其中，1-9月上汽累计销量264.93万辆，比亚迪累计销量274.79万辆，而在前8个月，上汽的累计销量还略高于比亚迪。也就是说，靠着9月的销量，比亚迪完成了华丽的转身。
从整个集团的层面来看，上汽始终依靠合资品牌带来的销量，由于合资始终是合资，再加上国企属性，上汽的业务面滞后，总结起来用一个成语解释，就是——尾大不掉。
但值得一提的是，新能源汽车高速发展，合资品牌失去了天然的屏障，份额逐渐丢失，而根据乘联会的数据显示，上汽大众1-9月批发量达到了77.21万辆，同比仅有7.2%的微跌。
在新能源表现不力，上汽通用销量大幅度下滑的背景下，上汽大众基本保住了自己的地位，也让上汽集团不至于跌得严重。
由于并非所有车企都完成了上市，所以我们可再看乘联会的数据。
数据显示，1-9月批发量，奇瑞达到了168.84万辆，同比增长43.2%，仅次于比亚迪；排在第三的是吉利，达到了148.97万辆，同比增长32.1%。
再看1-9月零售量，比亚迪以246.66万辆依旧排在第一位，而吉利达到了117.63万辆，同比增长25%，排在第二位；排在第三、第四的分别是一汽-大众、长安汽车，奇瑞则以83.35万辆排在了第五位。
批发量中包含了出口的销量，由于奇瑞早已大力布局海外市场，所以就出现了批发量和零售量有着较大差异的情况。不过，无论是批发量还是零售量，奇瑞的同比增幅可谓不低，吉利增幅虽弱于奇瑞，但两者的体量上十分接近；况且，极氪、银河的发展势头颇为迅猛，趁着新能源这股风，吉利极有可能稳拿亚军。
我的看法是，长城汽车的确是一股清流，哈弗H6失去了霸主之位又如何，魏牌始终难以被提振又如何，长城皮卡的地位还在，坦克品牌则充分展示了长城Hi4-T的技术魅力，更是带来整个长城汽车拔高利润、单车平均售价——不以量为本，保持着以技术服人的初心。
正是如此，长城汽车有着“不上不下”的销量，但却有着相当不错的口碑。现在想想看，若说长城汽车打价格战，以低价获量的话，这倒显得有点奇怪了。
近两日，特斯拉的机器人、无人驾驶出租车又刷了一波流量，其品牌信仰会否再上一层楼呢？
从1-9月厂商批发量来看，前十名的排序是比亚迪、奇瑞、吉利、长安、一汽-大众、上汽大众、长城汽车、特斯拉、上汽通用五菱、广汽丰田。有着高增速的，大都依赖新能源汽车业务，而出现下滑的，大都因为新能源表现失色，还依靠着燃油车勉强保住地位。
事实上，“灵活”二字对于一家车企而言十分关键，强如比亚迪，也开始加强和华为的合作，赋能智驾。这么一看，我们也更能明白为什么有的车企，总是很难完成蜕变了。