本月11日，贴吧"圆通快递吧"传出一篇题为《圆通快递北京站点倒闭》的帖子，发帖人"佐小祎"称有8件快递在北京花园桥站点停了半个多月，一直没有收到，之后他去了该站点，发现几万件堆压快递，圆通工作人员则对他表示，圆通欠他们少说8、9万的工资。
随后，更玄乎的传闻出现了，居然有消息称圆通快递目前已经濒临倒闭。
北京邮政局：
已约谈圆通负责人
据北京邮政局官网消息，针对花园桥附近的圆通加盟商北京飞亮快递有限公司出现快件积压问题，北京邮政局已约谈北京圆通速递公司总部负责人，要求企业总部尽快做好积压快件的处理。
北京邮政局介绍，2月15日再次对北京飞亮快递有限公司快件积压情况进行跟踪复查，了解到现场正在组织力量疏运、派送积压快件，积压快件逐步减少，积压问题得到有效缓解，预计积压快件将于本周内派送完毕。
圆通回应：
“倒闭”一说为失实报道
圆通速递表示，因为电商节后集中发货、快递员返岗不及时等原因，快递业务整体运营压力较大，这是历年都可能出现的情况，也是整个行业的痛点。
同时，圆通速递向受影响的消费者致歉，并将按照服务约定向有关客户承担相应赔偿责任。
圆通承包商罢工事件此起彼伏
北京圆通快递倒闭风波兴起之前，圆通快递的承包商还产生了罢工事件。安徽卫视科教频道“法治时空”栏目日前披露，圆通速递合肥10多个承包商集中在一起，商讨罢工事宜。
承包商认为圆通现有政策不合理，有承包商说根本挣不到钱，都在亏损经营。
圆通承包商汲克俊表示，给快递员一块钱一票，公司给加盟商也是一块钱一票，中间环节的运营方面之人员、车辆、司机都是纯贴进去的。
“2017年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”
汲克俊说，公司通过各种罚款来约束承包商，如果按照行业标准来执行，那就肯定负债累累，对于圆通公司的那些扣款标准，大伙都很难理解；投诉扣款没有申诉机会。
甚至有承包商辛辛苦苦干一年，亏10万块钱。而在2016年12月，华商网报道，圆通宝鸡曾发生多名快递员拒绝送货，4000件包裹堆积如山，3天未派送，市民进仓库翻找的事件。
不仅仅是圆通快递，三通一达都存在一些问题，不少快递员也选择不干，做起了外卖骑士。
刘强东:电商十几年高增长隐藏的毒瘤
昨天京东集团CEO刘强东更新了自己的微博，微博中刘强东谈到近来快递公司停摆新闻时表示，这是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤。
刘强东在微博中这样写道，“这几天看到有快递公司停摆的新闻!说实话这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤，大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭，将来谁来养活他们以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面“繁荣”该停止了!否则最后损害的还是消费者利益和社会利益!”
刘强东此番吐槽，再次把快递业的痼疾给点了出来——中国快递业和它服务的电商业的繁荣是以“盘剥”年青人为代价的。
多数快递员无“五险一金”
2016年是快递公司上市大年，申通、圆通、顺丰、韵达纷纷通过借壳，在国内实现了上市，中通快递也在美国实现了IPO。这些公司上市后，市值惊人：圆通718亿元；申通411亿元（2月16日收盘价）……利润少则数亿元，多则十几亿元。这些快递公司的老板身家也以百亿元计。
据创业家&i黑马仔细比对了圆通公司的财报发现，圆通主要通过面单费、中转费、派送费获取收入。加盟商需先向圆通购买面单和按标准费用缴纳对应的派送费，日常还要支付圆通中转费。派件结束后，圆通才结算相应的费用给加盟商。2015年圆通的面单费+中转费+派送费分别是27.52亿元+44.14亿元+42.37亿元。从某种意义上来讲，圆通的客户是加盟商。
缴纳了如此多费用给圆通的加盟商，则依靠快递员送件获取收入。为了利益最大化，加盟商大多采取低底薪+送件提成的薪酬制度。
据《扬子晚报》报道，2015年在南京南京鼓楼区的圆通快递站，普通快递员“底薪2000元，每天至少送满100单，每单可以提成0.5元。”
为了降低成本，圆通加盟站是不给快递员上保险和社保，“只给送货的电动车投了保。”因为没有保障，快递员只能自己保重自己，快递员圈子有这样一种说法，“宁可摔车、摔货，不可摔人”。
在中国，任何一家企业，给员工上“五险一金”都是一笔不小的费用。中国领先的快递公司，除了顺丰、EMS这种直营为主的公司外，大部分通过加盟的方式巧妙避开了这笔成本，保证了其近10%的净利润率（圆通2015年的净利润率按中通的统计口径达9.75%）。
正是靠如此粗暴的方式，圆通快速扩张，2015年实现快递量30.3亿件，市场份额14.7%，号称中国第一。
这种扩张带来的后果也很明显：加盟商的快递员都把这份工作当做一个过渡，辛苦干几个月，赚到钱就闪人，流动性很大。他们用户至上观念薄弱，是否按时派件随意性强。