导语：如何才能写好一篇农产品物流报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
伴随着计算机网络技术的广泛应用，农业信息体系逐步建立和完善，农产品流通信息系统也得到迅速发展。但是，目前农村的信息服务体系仍然薄弱，存在一些明显的问题，其具体表现如下：
1．农村信息基础设施薄弱。由于我国政府在农村信息化方面的投资明显偏少，同时缺乏多元化的投资主体，从而使信息基础设施薄弱，农村信息化水平不高，远远落后于城市发展水平。一方面，互联网的用户和农业网站的分布主要集中在相对发达地区，真正的农村地区的用户很少。另一方面，大多数农产品市场没有配备信息设备及专门人员，致使市场信息、库存信息功能未能充分发挥。
2．农产品电子商务平台利用率低。有调查显示，几乎国内比较大型的农产品批发市场都建立了自己的电子商务平台，但是，实际上这些农产品电子商务网站，大多只是信息，展示企业形象，没有起到真正的交易作用。大多数农产品网站冷冷清清，即使有了初步的搭建，也形同虚设。并且信息化建设存在重技术轻内容的情况。
3．信息渠道不畅。在部分地市县没有建立互联网的信息平台，绝大多数乡村缺乏网络沟通手段。基层农业部门信息渠道少，媒体间在农业信息传播和方面缺乏必要的配合和沟通，信息利用不充分。同时，农业行政部门的管理服务工作电子化水平相对较低，政府和用户双向互动网上事务处理还没有开展，从而难以为监管主体和公众提供高效的网络化服务，尤其在产品和生产资料的市场监管方面，很难满足建立和完善市场经济秩序的迫切需要。
4．农产品流通系统各个环节不协调。农产品流通系统是一个相互联系的整体，从系统论的观点来看流通的各个环节不可避免地存在着效益背反现象，一个环节效率、效益的提高有时会降低其他环节的效率、效益，从而导致整体的效率、效益降低。所以一个高效率、高效益运转的流通系统必然是各个环节紧密相连、相互协调的系统。但我国由于信息技术应用水平低、信息流不顺畅，流通的众多环节各自为战、竞争无序。例如我国许多地方采取大量运输鲜活农产品的策略来提高运输效率，但因与其他环节协调不足，往往出现盲目运输的现象，使鲜活农产品一时供过于求而无法销售，又难以储存，最终导致大量浪费，使系统整体蒙受损失。
5．信息资源没有实现有效共享。由于农产品流通由分散的成员各自进行运作，缺乏统一的信息网络平台，整个农产品流通过程的信息链是阻断的，农产品流通信息资源没有实现有效共享。由于没有形成连接市场、政府、用户、农产品生产加工者等之间的信息网络，市场供求信息不能快速传递，整个农产品流通过程的信息链是阻断的，各方信息不能相互共享，造成本应多边共赢的各方相互之间缺乏必要的了解，从而造成信息封闭、堵塞。具体表现为市场建设无序，批发市场间价格差异明显，波动剧烈，信息失真，导致批发市场的重要功能——“价格发现功能”不能很好发挥，市场供求信息指导生产与消费的作用也不能有效体现。
加快农产品流通信息服务体系构建
由于农业信息使用的“非排他性”和收集成本很高，加之其使用的边际成本很低，因此，单个企业和个人一般不主动去收集和信息，而是倾向于采取”搭便车”的做法。这就决定了农业信息化具有公益性特点，要求政府必须进行支持和投资。为此当前务必着重做好下列工作：
关键词：网络环境农产品现代物流跨区贸易
在我国大力发展现代农业的背景下，在农产品大力拓展跨区贸易的过程中，仔细研究分析农产品跨区贸易中物流配送发展的现状，结合自身的特点，推动农产品跨区贸易中应用，将是每一个从事于农产品商务的机构和个人都无法回避的业务领域和不可推卸的责任。
一、我国农产品跨区贸易所处网络环境及其发展现状
2007年1月23日，中国互联网络信息中心（CNNIC）《第19次中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示，截至2006年底，我国网民人数达到了1.37亿，占中国人口总数的10.5%。调查结果显示，使用xDSL、CableModem、专线等宽带上网的网民达到10400万人，占网民总数的75.9%。中国互联网将迎来更快速的增长期。
把基于Internet技术的跨区贸易形式运用于传统的农产品跨区贸易、物流配送领域，这既是农产品业自身发展的迫切需要，也是农产品进一步发展的战略增长点，更是跨区贸易得以有效应用的一个非常适用的阵地。据了解，中国每年农产品行业的总价值约1000亿元，在流通中的费用约为700亿元，如果全面推行以网络为主的跨区贸易，将极大地改变整个农产品的传统业务流程，有利于促进农产品跨区贸易中的诚信、和谐、快速发展。
我国跨区农产品物流业发展现状是。农产品物流体系逐步完善，形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售的一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低；跨区农产品物流主体向多元化方向发展；跨区农产品交易方式向多元化方向发展；跨区农产品物流信息体系初步建立；跨区农产品批发市场和跨区农产品流通中心发展较快，但市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度有待提高。
二、如何完善我国农产品在网络环境下的现代物流配送
第一，要建立一个现代物流管理信息系统。现代物流业必须符合运输合理化,仓储自动化,包装标准化,装卸机械化,加工配送一体化,信息管理网络化等.现代物流管理系统要以国际先进物流理论为指导,从业务流程整合入手,采用Internet大型分布式数据库技术,以及条码技术,GIS和GPS等现代电子信息技术,实现信息采集和识别的自动化.系统组成一般有：运输设备管理信息系统；客户管理信息系统；货物报关管理信息系统；运输(配送)管理信息系统；仓储管理信息系统。
三、结束语
在网络环境下，以网络为主的跨区物流商务活动究竟改变了我国农产品的什么呢？总之，作为一种带有鲜明网络特征的商务活动过程，农产品跨区贸易正在赋予农产品物流以新的内容和发展意义，随着越来越多的公司与人参与到农产品的跨区贸易活动中来，其发展将愈来愈从容和灿烂。
参考文献：
陈方建:中国图书物流：从传统储运向现代物流转变.物流技术,2006,(11)
姬志刚:计算机、网络与信息社会.科技咨询导报,2006(20)
关键词：公路收费物流经济发展物流成本农产品物流
一、公路收费政策与物流成本
本文以农产品运输为例，来分析公路收费与物流经济发展之间的关系。物流成本通常包含该项产品的运输成本、经过中间环节的管理与加工成本。在针对农产品物流成本过高的讨论中，通常是讨论农产品物流过程的中间环节过多，导致随之而来的人工与管理成本也随着提高。另一方面则是讨论农产品物流成本中所占比例最大的运输成本。2014年，中国的农副食品物流成本中，占最多的是运输成本，约54.9%。在运输成本中，被讨论较多的是在于因油价上涨而造成的燃油费用提高，以及过路过桥费的征收占了相当大的比例。中国物流与采购联合会曾发表一份报告指出，过路过桥费用占物流企业运输成本的34%，有37%的企业甚至是超过了40%。而会出现这样的现象，在一定程度上是由于公路的道路通行费影响的缘故。世界银行的研究报告指出，中国的高速公路通行费甚至比部分发达国家还高。在2011年，河南省一名农民因为被指控在8个月内逃漏高速公路过路费368万元人民币，而被判处无期徒刑的案件，更是引发对该争议更大的讨论。
但是在众多对收费公路的声讨之外，也有一方主张收费公路收取通行费的行为对物价影响不大，并认为在政府推出农产品免收通行费政策后，仍存在物价并未下降的现状，所减少的成本均落入的物流业者的手上。是中国物流业者无法形成规模提高运输效率、农产品物流过程中的过多的交易环结才是造成物价上涨的主因。
另外，现今中国的财政与经济分权于地方的架构，对于中国的收费公路建设与农产品物流格局有相当的影响。而中国政府所推动的改革政策也脱离不了与地方利益竞逐的局面。如对于收费公路方面，则是取消二级公路收费，对高速公路与一级公路推出了农产品免收过路费政策。在农产品物流方面，则是积极推动农产品物流各个阶段的参与者有效整合以降低其中的交易成本。这些政策是否能顺利推行均涉及到中国的中央与地方关系。在现有研究中，并未探讨到为何其它运输部门在农产品物流的比重无法提升，让这个迫使主管收费公路的地方政府降低公路收费的可能性无法存在的原因。
二、收费公路因素在现有农产品物流环境与结构下的影响
（一）农产品物流结构的限制使公路收费成本放大
现今中国的农产品物流结构，仍然维持以批发市场为主的多重交易环节来进行运作。而在这结构下运作的小规模农产品物流业者，经常是空车前往产地运送农产品到销地，物流效率不佳的状况则是让物流业者需要承担多一倍的公路收费成本；小规模的农产品运输则是让既有的运输成本无法更进一步降低。这样的状况导致物流业者在利润被压缩的状况下必须选择超载来降低成本；而公路收费单位对超载的高费率与高罚款更是对物流成本进一步提高。
（二）物流业在成本提高的状况下更难以进行产业升级
一般来说，只要通过运输与低温技术上的改进，与运作中的组织环节变迁，便能有效降低农产品物流成本。而其它成本较低的运输工具的存在，更是可以减少原本因公路收费而提高的成本。但是，中国的铁路运输规模与设备的限制，难以使公路运输在农产品物流上的角色。而物流成本的提高，以及融资上的困难，更是造成农产品物流业者难以有足够的资金扩大规模，并更新运输车辆与低温设备。而终端零售业者在发展一定程度后，为避免缔约后机会主义所造成的损失，自建车队进行运送的行为，更是让专业的第三方物流业者难以发展。产业无法升级与厂商扩大规模的困难，则是代表着公路收费因素在农产品物流上的放大现象更难以改变，并且随着油价、工资的上涨而面临更严重的困境。
（三）超载和逃费成为货运业的获利途径，造成公路的养护成本居高不下
在利润难以有效累积，与现有物流运作难以改善的状况下，使用公路运输的货运业者最终选择超载与逃避道路通行费减少运输成本，以维持一定的利润。在生鲜农产品运输上，要加上在运输途中不进行冷藏以减少油耗。当公路使用者大量超载时，公路的损坏率也大幅提高，也大幅提升了公路的养护成本。而这又成为收费公路获利中所需花费的一大开支。
关键词：农产品物流沂蒙山区物流成本物流渠道物流保鲜技术
1沂蒙山区农产品物流发展现状的分析
就沂蒙山区而言，虽然其农产品物流活动出现得较晚，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，沂蒙山区农产品物流的发展都有了一定程度上的进步。目前沂蒙山区农产品物流体系逐步完善，形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。农产品物流主体和交易方式向多元化方向发展，农产品物流信息体系初步建成，促进了农产品的
流通。
2沂蒙山区农产品物流发展面临的问题
从以上对沂蒙山区农产品物流的现状分析其农产品物流存在的问题主要表现为以下几个方面：
2.2农产品物流管理人才缺失对发展农村现代物流业来说，缺乏物流知识和专业物流管理人才是制约我国现代物流业发展的最主要“瓶颈”之一。目前，沂蒙山区的现代物流人才，从初级到高级相对来说还是比较紧缺的，了解和熟悉农村物流的专业人才更是凤毛麟角。
2.3农产品物流成本过高沂蒙山区农业生产资料和农产品的物流量不仅数量大，而且供应非常分散，物流成本居高不下，农产品价格偏高。因此，要降低农产品物流成本，从而提高物流作业的效率，增加农民收入。
3大力发展沂蒙山区农产品物流的对策
3.1加大对农产品物流基础设施建设的投入农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作，须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，发展与改进各式农用运输车；加强各种农用仓库的建设；发展农产品加工配送中心，以及产地、销地农产品批发市场。
3.2加强现代农产品物流的素质人才培养在高校设置物流管理专业，资助扶持高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动，尽快培养一批熟悉农产品物流供应链管理，适应时展的管理和专业技术人才，临沂大学在这方面可以作为一个成功的例子；支持、鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，借鉴国际先进经验，建立物流行业的职业终身教育系统，，实行现代物流产业从业人员执业资格制度；通过教育、培训，来增强农民的市场经济观念，增强现代物流意识，切实转变单一运输经营的观念，彻底转变“大而全，小而全”和自货自运的经营模式。
3.3加强对农产品物流保鲜技术的研究开发一是要研究农产品的包装技术。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。二是要研究农产品物流的冷冻保鲜技术。自我国加入WTO以后，面对市场压力以及寻求高素质服务的呼声越来越高，改变现状已势在
必行。
3.4培育与壮大农产品物流主体应通过体制创新，改造、培育与壮大农产品物流主体，使其在农产品物流发展中发挥重要作用。通过第三方物流的专业化运作，能减少农产品流通中很多不必要的中间环节，降低其流通成本，将农产品从农户或产品生产企业直接放到零售商的货架上，甚至是消费者的菜篮子里，真正实现“订单农业”。
4结论
农产品物流发展对沂蒙山区建设具有重要作用：农产品物流的发展可以加快农产品流通，缓解小生产与大市场的矛盾；可以降低流通成本、降低物资消耗，提高劳动生产率；可以降低农产品成本，提高农产品价值，推动农业的现代化。因此，我们要大力发展农产品物流，把农产品物流作为一项重要任务来抓，也只有把农产品物流做好了，才能促进沂蒙山区经济
发展。
参考文献
[1]中国农产品物流业市场调研分析报告，编号：1017A71.2012年.
[关键词]
区域报业媒体；温州；农产品；电商；
一、温州区域报业媒体服务农产品电商发展的优势
从事农产品电商的温州区域报业媒体主要有温州日报报业集团旗下的温州都市报、温州网和浙江日报报业集团旗下的瑞安日报。分别推出“温都猫”电商平台、“温州爱购”电商平台、“瑞安淘”电商平台。“温都猫”电商平台为全电商平台，农产品销售占有非常大的比例，该平台于2014年5月上线，上线当日，点击量超5万人次。一年多来，“温都猫”电商平台已累计上架商品2000多种，实现营业额2200多万元，利润达10%[3]。“温州爱购”电商平台主营农产品，在2015年“双十一”当日，交易额破百万元。瑞安日报与商派公司签约合作推出“瑞安淘”，定位于区域农产品社区电商平台，为社区用户提供全方位服务。这些区域报业媒体从事农产品电商取得了一定的成绩，主要基于温州区域报业媒体具有“四力”、融合联动、区域定位、物流支撑、资源整合的优势。
4.物流支撑物流是制约农产品电商发展的瓶颈。温州日报报业集团利用报纸发行网络，整合资源，从千人投递人员中选出百人组建成电商物流团队，利用发行间隙进行物流投递。这种物流配送既节约资源，还高效稳定，有效避免专业快递公司“双十一”物流高峰的物流延迟现象。“温都猫”电商平台在上午11时前下的单，可以实现当天送达，这种便捷良好的用户体验是一般物流公司所不能做到的。同时，“温都猫”电商平台与社会物流公司合作，进行市场化运作和竞争，提升物流服务水平，扩大物流配送范围，提高物流服务质量。
二、区域报业媒体服务农产品电商发展的路径
基于温州区域报业媒体从事农产品电商的优势分析，以及两家电商平台的运营实践，区域报业媒体服务农产品电商发展的路径。
3.定用户，定产品，创新形式精准营销区域特色的电商平台必须结合用户群体、产品选择和营销方法才能实施，区域报业媒体应利用自身优势，对农产品电商平台进行精准定位。一是定用户。确定农产品电商平台用户中的销售对象、区域、价格等属性。通过第三方大数据平台分析，农产品电商平台应为区域内具有一定消费能力的用户提供服务，在年龄分布上，第一阶梯为30~39岁，第二阶梯为20~29岁。二是定产品。卖什么产品决定了农产品电商平台在用户心目中的定位。农产品种类丰富，必须有所突出，才能提高品牌认可度。据各地媒体电商实践情况看，从事原产地直供的生鲜果蔬、绿色健康的粮油副食、高品质可信赖的营养保健品等产品，有利于树立优质品牌形象。三是创新营销形式。传统企业“触电”是通过第三方电商平台开店，区域报业媒体自建商城与线下门店则更能体现传统企业价值。根据不同产品类型选择销售渠道。如营养保健品自身的目标用户与报纸的需求群体一致，中老年人习惯眼见为实，则可利用报纸宣传渠道将用户引流至门店消费。生鲜果蔬等品类消费则更多为白领阶层与年轻家庭，宜用创意讲故意的形式进行推广，通过运营策略逐步提高客单价与复购率，增加互动与黏性等。
4.立足发行，便捷物流，建设物流支撑体系在农产品电商运营过程中，物流成为能否打通农产品流通的关键。区域报业媒体完全有能力打通电商物流的关键环节，这将成为区域农产品电商的重要优势。区域报业媒体有组建便捷物流的特有条件：一是区域报业媒体有专门的报业投送力量，充当物流的重要力量。报业投送人员没有物流公司人员专业，但却是一支可经过培训转变为有效物流投送的力量。二是区域报业媒体可在各县（市、区）、乡（镇、街道）发行站设立仓储基地，以作农产品的中转仓储之用，解决农产品的仓储冷链问题，进而实现最后一公里送达。三是区域报业媒体可与当地物流快递公司合作，开展社会化物流服务，提升自身物流服务能力。建立一个市、县、乡三级的物流支撑体系，将有效解决区域农产品电商发展的最大障碍，促进区域农产品电商发展再上新台阶。
5.借力政策，承担公益，扩大电商服务范围区域报业媒体在地方一般扮演着官方角色，比较适合承担政府层面的关于农业及农业电商方面的组织角色，借助媒体的宣传力，这是一条服务农产品电商发展非常有效的路径，如成立农产品电商协会、组织企业入会、通过协会开展各类合作及资源整合等。借助此类组织，区域报业媒体可开展许多衍生服务，为各类农产品企业、农业合作社提供有效政策服务、信息服务、新闻服务、线下服务，帮助会员单位解决问题、加强互通，共同促进农产品电商发展。
6.培育人才，创新机制，提供农产品电商发展双保障目前，农产品电商发展整体存在专业人才缺乏、机制不灵活的问题。专业人才缺乏靠培养，机制不灵活靠创新。区域报业媒体可通过与高校合作的方式进行专业人才培养。报业媒体为高校提供专业指导团队，为高校学生提供包括方案策划、文案编写、美工设计等的技术培训和支持。高校则通过社会实践、实训周等方式派遣学生到区域报业媒体电商平台进行实际操作，为电商平台提供管理运营及拓展营销等。此外，区域报业媒体还应加强自身内部电商人员的技能培训。媒体电商包括电商平台、管理团队、物流体系、行政体系、宣传体系等各环节，必须协同推进才能增强用户的良好体验。因此，一定要创新机制，进行有效的内部管理，将平台技术、营销推广、内容策划、物流配送、人员管理等各方面进行优化整合，理顺管理机制，达到协同一致，以适应电商的快速发展。农产品电商是网络经济的重要组成部分，做好区域农产品电商发展是对网络经济发展的一个有益探索。区域报业媒体优势与农产品特性存在天然契合，利用区域报业媒体优势服务农产品电商切实可行。但区域农产品电商发展是一项综合性很强、覆盖面很广的工作，还需要各行业和政府的强有力支持。
[参考文献]
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[4]郭乐天，施文洪.温都全媒体：用“三个再造”完成融合[J].新闻战线，2014（10）：52-54.
【关键词】农产品物流现状模式对策
一、农产品物流的特点及要求
农业生产有别于其他行业,在生产、流通过程中经常受到自然条件及农作物个体生命等因素的影响。同时,生鲜农产品又是人们的生活必需品,需求弹性小,具有消费普遍性和分散性的特点。由于农产品的诸多特性,导致了农产品物流不同于其他物流产品,农产品物流的特点及要求表现在以下几个方面。
1、农产品物流种类多、规模大
2、农产品物流季节性强
不同地区气候、水土等自然条件存在差异,适宜种植不同的农副产品品种。农业生产具有较强的季节性,一方面表现在农民生产资料的购进具有季节性,另一方面表现在不同农副产品的产出季节也有所不同。由此导致农业的供应物流、生产物流具有较强的季节性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求,经营农产品物流风险较大。
3、农产品物流难度大,要求严格
大多数农副产品具有易腐性、鲜活程度要求高的特点,需采取一定的技术措施对其进行防潮、防虫、防腐、烘干等处理,以保证其品质和质量。这就要求有配套的物流设备设施,包括专门的仓库、专用的运输车辆、专用的装卸搬运设备、专用的加工设备等。农业物流更强调安全和无污染,要求实现“绿色物流”。
二、大连市典型农产品物流现状
1、粮食物流
大连现代粮食物流业起步早,基础雄厚,拥有世界一流的粮食仓储、运输和港口设施、粮食期货交易市场和东北地区唯一的保税区。发展现代粮食物流业的优势条件非常丰富。大连背靠东北粮食主产区,面向东南沿海,可以辐射全国乃至世界粮食市场,是我国北方最大的粮食流通枢纽和集散地,也是内外贸易的主要口岸。东北粮食大部分通过大连实现北粮南运,内销到南方或出口到韩国、日本、东南亚及世界各地。2005年东北地区沿海港口完成粮食吞吐量2809万吨,其中散粮吞吐量约2300万吨。
2、水果物流
大连水果加工业比较发达,有30多家水果罐头、果汁及速冻水果加工企业,所生产的产品可长年供货。大连的水果罐头远销欧洲、美洲、日本等20多个国家,其中,苹果罐头出口总量占全国苹果罐头出口总量的60%,成为新西兰亨氏、沃尔玛、英国MAC的全球供应商。每年速冻草莓出口在万吨以上,是中国北方最大的草莓出口地区。
3、水产品物流
大连市具有发展水产品物流的许多优势,根据对全球、全国及环渤海地区水产业发展的预测,未来10年大连市的水产业将保持快速增长,大连市将成为全国水产品产量、产值、市场交易量、进出口量最大的城市之一。预计到2010年底,大连市水产品总产量可达380万吨,产值达170亿元,市场交易量达500万吨,其中国际贸易量达150万吨。
三、大连市现有农产品物流模式分析
1、直销型物流模式
这种形式为“农户(企业)+消费者”,是最初级的农产品物流模式,也是目前大连市农产品的主要物流模式。该模式的主要特点是中间环节少,交易成本低,零售价格低,但流通范围与辐射面较小,不利于农产品市场占有率的提高。该种模式下农户或企业自行生产,自行完成物流活动和销售,不需要和第三方达成协议,操作简单易行,目前农户或企业多采用该种模式。大连韩伟集团部分产品就是采取这一模式,比如“咯咯哒”鸡蛋经过检验合格后就直接进入超市销售。直销型物流模式受市场供求关系影响较大,农户易受市场波动风险。
2、契约型物流模式
3、联盟型物流模式
这种模式的主导者是城市农产品批发市场,参与者是农产品生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业等,通过利益联结和优势互补形成了战略联盟。首先是能够带动各方参与;其次是降低交易成本;最后是为物流主体建立了公共交易平台,使交易双方有了更多的可选择性。但其缺陷在于,一方面由于处于一个战略联盟下,随着交易量的扩大,管理效率比较低;另一方面中间批发商仍然会对直接生产者和消费者进行信息封锁。大连市水果、蔬菜物流就普遍采取这一模式。
四、大连市农产品物流模式优化设计
五、打造大连市现代农产品物流对策
大连市发展现代农产品物流,要以市场需求为导向,以满足客户物流需求为宗旨,充分发挥大连的口岸优势,整合各种物流资源,加快大连现代农产品物流的基础设施和重点功能建设,深度开发物流需求市场,提高农民的组织化程度,形成以国际物流为特色,以大宗骨干品种为重点,带动区域和本地生产物流和消费物流的物流业发展格局,把大连建设成东北经济区的国际物流中心,使现代农产品物流成为大连物流业的支柱产业。
1、加强物流基础设施建设
农产品物流的基础设施建设,包括农产品物流中心的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。大连市农产品物流基础设施建设虽然有了很大发展,但整体水平不高。铁路和物流枢纽建设相对滞后,各种运输方式缺乏有效衔接,成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低,仓库老旧,新技术、新装备应用较少。因此,加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产,发展与改进各式农用运输车;加强各种农用仓库的建设;发展农产品加工配送中心;提升产地、销地农副产品批发市场是当务之急。
2、提高农产品加工技术创新能力
从大连的资源优势出发,围绕水产、畜牧、蔬菜、水果和花卉五大优势产业,整合力量,突出重点,建设一批规模化、集约化的农产品生产基地,并实现由初加工向深加工、由粗加工向精加工的转变,结合大连实际情况,全面部署农产品加工业的科技发展规划,确定重点发展领域和技术方向,定期组织各部门、各行业专家对农产品加工业重大关键技术进行联合攻关,加大高新技术研究和应用力度,加快传统企业技术改造步伐。鼓励企业开展科技创新活动,落实科技创新优惠政策。
3、健全农业信息平台
信息化建设是提高大连市农产品流通效率的关键。国外农产品物流之所以效率高,其主要原因之一就是农产品物流信息化程度高,例如,在日本,农产品可以通过现代化的电子设备进行拍卖交易,迅速准确地处理货款结算。因此必须建立权威性的农产品市场信息网络,为农产品的流通构建信息平台,及时、准确地向农产品的生产销售经营者提供价格信息、市场供求信息、库存信息及气象信息,提供中长期市场预测分析,帮助生产者制定生产计划,避免生产的盲目性。尤其要加强硬、软件建设,加快农产品物流信息化建设,推广网上订单、拍卖、配送等物流方式,实现信息共享、资源共用。
4、提高农产品物流组织化程度
培育和壮大农产品物流主体,发展多元化的农产品合作组织模式,可以提高农产品物流的组织化程度,解决组织管理效率低下,缺乏竞争力的物流现状。大连市农民众多,单独的小农户进入市场,势必面临相对较高的信息搜寻成本、协商谈判成本和监督执行成本,为了降低小农户单独进入市场的风险和交易成本,就必须注意促进农业协会等各种农业中介组织的建设,发挥各种农业合作经济组织的作用,使农民有组织依托,提高农民参与市场的组织化程度,通过“公司+中介组织+龙头企业”或者“农户+中介+组织+市场”等形式,就可以减少农户进入市场的交易成本。
(注:本文系大连理工大学人文社科基金(DUTHS2008310)项目部分成果。)
【参考文献】
[1]杨惠文、张永欣:大连市水产品物流需求预测[J].海洋经济,2006(4).
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[3]秦颐:我国生鲜农产品物流模式和发展建议[J].商场现代化,2008(8).
[4]熊文杰:湖北地区农产品物流存在的问题及对策[J].现代农业科学,2008(1).
[关键词]生鲜农产品；物流；融资平台
一、黑龙江省生鲜农产品物流发展现状分析
（一）黑龙江省生鲜农产品物流的现状
1.黑龙江省生鲜农产品生产状况
近年以来，黑龙江省认真贯彻国家农业战略部署，制定了我省的农产品战略规划。目前我省中低产田面积占1.04亿亩，江、河、湖引水、14处大中型灌区和综合治理工程、喷灌设施颇具完善。现在我省有农业类科研院所31个，农业类大学2个和4‰科技人员，科技力量雄厚，我省目标是到2015年粮食生产能力达到1000亿斤以上。黑龙江省地域辽阔，农产品丰富如马铃薯、亚麻、甜菜、烤烟的栽培与蚕丝、蜂蜜加工等。蔬菜、瓜果生产已实现大面积棚室化，不论在然然夏季还是在隆冬之季，都可以吃到鲜果、鲜蔬。另外，水产品、畜产品的养殖也得到飞速发展。
2.生鲜农产品物流需求现状
随着人们生活水平的提高，人们越来越重视健康需求，对生鲜食品需求逐步上升（35%-42%左右），其催生了我省农业和服务业的快速增长，且鲜活农产品对物流运输提出了更高的要求。就我省现有基础条件看，不利因素颇多，如信息程度较低，很难保障其高效的物流运输；对于野、鲜等资源开发程度不够，抑制了产品的消费；生产基地一般处于农村或市郊，加工条件相对落后；鲜活农产品的品牌意识参差不齐，没有形成比较集中的规模优势。这些问题形成了制约因素，同时也为鲜活农产品物流发展提供了增量空间。
3.生鲜农产品冷链的运储情况
黑龙江省地理位置决定了其冬季鲜活农产品自给不足，夏季供给过旺。作为人口大省，大部分的生鲜农产品都会外销，为了解决供需矛盾，我省物流业必须提高鲜活农产品冷链的运储水平来满足日益增大的生鲜农产品冷链物流需求。而现阶段，我省技术上对鲜活农产品物流的发展还存在一些制约因素，鲜活农产品在低温环境下冷藏及温度的自动化控制还尚未普及，分层分级加工包装的冷链技术未广泛应用，而这方面的发展，首先需要资金的注入及平台的助力。
4.生鲜农产品物流交通设施状况
黑龙江省海陆空运输的地理位置存在有一定优势。海―是通往俄罗斯远东地区、日本海及东北亚枢纽之一；空―以太平机场为代表，现已成为东北地区重要航空港，便于鲜活农产品物流的顺畅；路―较完善的铁路和公路交通运输网，利于鲜活农产品在城区内及城区间的流通。但鲜活农产品主要产区在郊区或县镇及以下农村，而县域交通设施不够健全，下边的农村则更为落后，影响了鲜活农产品城市与农村间的运输效率。
（二）黑龙江省生鲜农产品物流融资状况
我国物流业整体发展迅猛，急需金融服务推波助澜。《2014-2018年中国物流金融市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，以第三方物流企业为例。2001年规模接近400亿元，2013发展到约5000亿元，年均成长速度25%。可见我国未来物流金融市场空间巨大，保守估计至少在万亿元以上，然而其中约有16万亿元由于受到某种因素限制，不能成为信贷资金，使第三方物流企业融资依旧很难，其中服务于生鲜农产品的融资状况更为难。为此各种形式的服务于生鲜农产品物流的融资平台应运产生。作为农业大省的黑龙江生鲜农产品物流的发展，更需要融资平台的推动发展。如黑龙江省农业信贷担保有限责任公司，其主要是提供农融资担保，再担保等，构建财政金融协同支农平台，全力化解生鲜农产品物流主体“融资难”、“融资贵”问题。然而诸如这样的平台在我省发展还是较为缓慢。
二、黑龙江省生鲜农产品物流融资发展中存在的问题
（一）黑龙江省生鲜农产品物流发展中存在的问题
1.生鲜农产品流通率低且'断链'现象频发
就目前的状况看，黑龙江省的生鲜农产品在流通过程中冷链的使用率不容乐观，大部分为常温流通状态，这样一年中就会有近1/4的农产品腐烂变质使其流通率大打折扣。另外，一些生鲜农产品虽采用冷链物流方式，但链首、链中、链尾都不同程度的出现的断链现象，严重影响了流通质量。如果蔬在运输过程中实现了冷链，但在前端采摘后得不到预冷，或在初级加工中低温处理不足；有的虽然前端得到保证，但缺乏仓储冷藏；还有的在批发或销售环节没有冷藏条件等。
2.生鲜农产品冷链物流市场化水平低
从黑龙江省生鲜农产品市场看，专业的第三方冷链企业较少（我国占比也仅为27%）。据调查黑龙江省大部分生鲜农产品由经销商自己操作，即使第三方冷链更为专业，也很难占居物流市场重要份额。况且我省为数不多的冷链企业综合实力还较薄弱，服务标准尚不统一，还不能形成强大的竞争力，市场化不足较严重，这阻碍了生鲜农产品物流的进步与发展。
3.生鲜农产品物流服务能力低
提升生鲜农产品物流效率首先要提升冷链物流的物力、人力的服务能力。物力是指冷链物流专业化设备，同时对储运环境的温湿度有很高的要求，高于我们平时生活食品低温冷藏的要求，很难掌控。所以，发展冷链物流要以先进的设备为基础，以先进的技术（保鲜、温控）为等依托。设备的研发应用直接关系到冷链物流的运行效果和黑龙江省的生鲜农产品物流服务能力。如果冷链物流还继续在生鲜农产品市场中没有充分发挥其功能效果，将会严重阻碍了我省生鲜农产品生产与流通的发展速度
（二）黑龙江省生鲜农产品物流发展中的融资问题
黑龙江省农产品物流企业发展存在较大的流动资金压力和风险，大部分物流企业自有资金不能满足基础设施及生产设备的更新改造、运营网络构建、信息系统建设与完善等的资金的需求，因此融资是生鲜农产品物流提高效率的必要途径。但从目前情况看，以农产品物流园区为代表的黑龙江省生鲜农产品物流普遍融资困难。就农产品物流集散交通枢纽及物流基础设施建设看，其本身存在公益性且前期投资大、回收期长等问题，其投资主体仍以政府为主，民间、民营及外商的资金引入较少。另外，农产品物流规模小、还款保障能力有限、抵押物不足以及缺乏有效管理和制度等客观原因影响了金融机构的贷款融资，而生鲜农产品的易损性使其物流融资更加雪上加霜。
三、黑龙江省生鲜农产品物流融资平台的建设与发展建议
（一）黑龙省生鲜农产品物流融资平台构建
1.融资业务子系统：是平台的核心层，也是起始操作层。其主要功能如下：
2.物流平台操作系统：该子系统为平台的物流操作层，包括如下功能：方案咨询―为企业提供全程物流解决与选择方案服务；动态跟踪―企业根据动态信息及时的进行还款等业务操作针，反之银行也同样；GPS跟踪―对装载质押物的车辆进行实时跟踪，增值信息服务及可视化监控；预警―对质押物的出库动态预警；协同―平台将实时动态信息整合后反馈，使各物流商间能协同作业发展
3.客户系统：其是平台的基础层，主要程序是将所有生鲜农产品链上企业资料进行分类管理；对企业的信用等级进行维护和管理；平台可根据其需要进行个性化定制服务；建立单证信息资源库以提供信息服务和参考。
（二）生鲜农产品物流平台实施保障
1.平台组织保障
政府部门需要组建一组织机构，其主要功能是统一指导、监督和协调，使各生鲜农产品物流服务商，及供应链上需求企业、银行等能有效沟通和协调，统一服务。协商在融资物流平台规划和实施中遇到的各种问题，协调各方利益，以确保平台能快速实施和推广。
2.平台环境保障
3.平台培训保障
4.平台制度保障
〔参考文献〕
〔1〕念延辉.物流产业集群融资平台构建问题研究〔J〕.物流技术，2013，（07）.
〔2〕冯琳.基于农超对接的生鲜农产品供应链模式研究〔J〕.物流技术，2013，（12）.
政策逐步落地减轻物流企业负担
在所有政策中，业内最关心的政策莫过于减税减负。物流业的发展存在诸多亟待解决的税费政策问题，税收、土地政策等问题一直束缚着物流企业快速做大做强的“腿脚”。而此次提出的八项措施中，重点强调了要完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障等。同时，降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。这些问题的解决，将有效降低物流成本，提高物流效率。
投入进一步加大行业面临重新洗牌
八项措施中，一方面提出放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率；另一方面，支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作；此外，对于物流技术的创新应用和物流基础设施的投资扶持，这些都体现了政策对物流行业未来发展趋势的把握和重点支持的方向。在此，我们重申，物流发展的内在逻辑在于：商流驱动物流发展，物流带动资金流动，并植根于信息流。商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流的整合就是创造附加值的过程。未来，物流业的发展将朝着以下趋势发展：由单一功能向综合服务发展；行业整合，市场集中度增加；供应链上下游拓展，物流效率和服务质量提升。因此，物流企业的发展离不开四个关键要素：市场需求、资金支持、物流网络支持、信息化支持。在此基础之上，未来胜出者其核心竞争力将体现为三大方面：较高的进入门槛、领先的商业模式、优秀的盈利模式。
关键词：绿色农产品物流金融风险控制
社会与经济进步推动了人们环保意识的增强，绿色农产品消费理念日益深入人心。但由于农产品物流基础设施建设不完善，绿色农产品物流领域投资结构不合理，专用技术设施与设备力量相对薄弱，导致我国绿色农产品物流环节损耗严重，物流安全得不到有效保障，降低其供应链体系的整体运作效能。城乡二元经济结构对农村自生型金融活动的抑制，使得支农性金融供给严重不足，削弱了绿色农产品生产及物流体系的资本运作效能（许红莲，2009）。
绿色农产品物流金融风险缘起于绿色农产品的若干特质。绿色农产品系指在无污染生态环境中种植、加工及储运，其毒害物质含量符合国家健康安全食品标准，并经专门机构认定允许使用绿色食品标志的农产品。基于存货的绿色农产品物流金融要求融资企业将标的物农产品作为质押担保品，但由于金融机构缺乏储存该标的物的资质与能力，故需引入合格第三方物流企业作为中介来保管该标的物。
金融机构根据第三方物流企业的质押担保为依据向贷款方放款，以支持绿色农产品业务拓张。金融机构对质押品的风控能力直接影响其业务整体风险水平。其一，绿色农产品具有典型生鲜物流特性，与金融机构的传统担保品特质存在明显的背离。绿色农产品具有品种繁多、含水量较高、保鲜期较短、易腐烂等特点，这将显著提升其仓储及运输环节的物流损耗率，增加质押品风险。其二，绿色农产品的供应链环节较多，产销地之间的空间跨度大，任意一环的管理问题都将导致产品价值折损，给贷款企业和金融机构造成损失。其三，绿色农产品生产与销售具有显著的季节性。绿色农产品按农作物的自然生产周期进行生产，其供应量呈周期性波动，这对金融机构的绿色农产品物流金融业务收益的稳定性造成不利影响。绿色农产品物流金融的风控策略设计应当紧密结合绿色农产品特点来设计，以满足金融机构创新业务，第三方物流企业拓展高附加值业务，以及绿色农产品经营企业加快资产周转率与提升资本利用效率之需。
绿色农产品物流金融风险的因子分析
（一）绿色农产品物流金融的系统风险
绿色农产品物流金融的系统风险系指影响绿色农产品物流金融产品远期市场价格的若干不确定性系统因素对金融机构实现其产品经营预期目标的影响。系统风险的诱因在物流金融业务当事人各方的掌控之外，无法通过优化风险管控措施而消除，故又被称为不可分散风险。政府财政政策和货币政策影响宏观金融环境变动，提升绿色农产品物流金融业务的风险水平，进而影响开展该业务的金融机构的收益水平。其一，财政政策对绿色农产品物流金融运行机制造成较大影响。绿色农产品物流对物流基础设施及储运技术能力要求较高。而物流基础设施属于公益性投资，项目具有较高外部经济效应，从而影响投资者的投资积极性。为此，物流基础设施投资亟需政府的财政资金支持，以有效克服项目投资的外部经济效应，但这也导致绿色农产品物流系统对财政政策的依赖性。财政实力较为雄厚的区域经济的路网及仓储设施与设备较为先进，绿色农产品市场机制较为发达，开展绿色农产品物流金融业务的金融机构所承担的系统性风险也相对较低。其二，货币政策波动对绿色农产品价格及以其为标的物的物流金融产品的市场价格造成影响，冲击金融机构对该金融产品的价值评估精度，放大绿色农产品物流金融业务的系统风险。
以绿色农产品为标的的物流金融产品的利率风险主要包含如下内容：一是期限错配风险表现为金融产品风险缓释期限短于风险暴露期限，这给债务人的短期偿债能力造成较大压力，进而影响金融机构的贷款坏账率水平。二是期限错配衍生出金融机构的利率期限结构风险影响物流金融产品收益方程参数，进而影响金融机构收益率及其物流金融产品的内在经济价值，使金融机构必须对物流金融产品做重新估价。三是基准利率风险。物流金融产品质押率及其价格的确定直接与基准利率挂钩，而基准利率的变动与该业务当事人行为不相干，从而制约金融机构的风险预警能力。
（二）绿色农产品物流金融的信用风险
（三）绿色农产品物流金融的操作风险
绿色农产品物流金融风险控制策略
（一）规范绿色农产品物流金融的市场秩序
（二）健全绿色农产品物流金融的征信机制
（三）完善绿色农产品物流金融的操作管理
1.许红莲.现代农产品绿色物流金融运作模式设计[J].中央财经大学学报，2009（11）
2.左雪莲.农产品物流金融运作模式构建与选择[J].商业时代，2012（28）
关键词：常德市；农产品；冷链物流；政策扶持
常德是农业大市，是江南著名的“粮仓、酒市、烟都、纺城、茶乡”，粮食、棉花、油料、生猪、蚕茧和水产品的总产量均居湖南省之首，是全国重要的商品粮、棉、油、猪和鱼的生产基地。随着经济的急速发展和居民消费水平的不断提升，消费者对常德市生鲜农产品的需求增加，对生鲜产品的新鲜程度、营养价值、卫生程度有了较高的要求；同时，要求农产品品种丰富，配送及时迅速。因此，市场需求促使农产品物流模式进入新的阶段，全市农产品冷链物流产业的发展迈上了新的阶段。
冷链物流产业所运送的商品分为三种：第一种是初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等；第二种是加工后的食品，如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食，冰淇淋和奶制品等；第三种是特殊商品，如药品和疫苗等[1]。常德市农产品冷链物流产业主要为第一类和第二类商品服务。
一、常德市农产品冷链物流产业的发展现状
据常德市2014年国民经济和社会发展统计公报的数据，全市需要冷链物流的农产品产量如表1所示。
截至2015年年底，常德市冷藏库、冷冻库容量9万吨，占全省冷库容量的6%；冷藏库容量10万吨，占全省冷藏库容量的8.77%；冷链物流车96辆，占全省冷链物流车辆总数的5.85%，相对全市农产品对于冷链物流的需求，冷链物流产业存在着较大的缺口。全市肉类、水产品和果蔬的冷链流通率分别为16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鲜农产品仍处于常温下流通，肉类、水产品和果蔬的流通腐损率达18%、20%、30%[2]。
因此，加快全市农产品冷链物流产业的发展，对于促进本地农民持续增收，以及保障城市居民消费安全，具有十分重要的意义。
二、常德市农产品冷链物流产业发展面对的问题
常德市农产品冷链物流产业仍处于初级阶段，具有规模化、系统化、集约化的冷链物流系统还未形成，不能满足地区发展现代农业和现代物流业要求，突出表现在如下几点。
（一）粗放式发展
（二）信息化程度较低
目前，常德市农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，没有形成健全完备的网络信息平台，终端信息设备也配备的不够齐全。由于经销商缺乏准确的信息，往往使得冷链农产品流通具有盲目性，降低了农产品的经营效率。市场缺乏一个经过统一规划设计的信息系统，不同的企业之间信息化程度差距较大，造成地区内冷库的闲置，使冷链物流资源存在浪费现象，阻碍了农产品物流投资的发展。
（三）缺乏第三方冷链物流企业
（一）推广现代冷链物流理念与技术
（二）促进第三方冷链物流企业的发展
（三）加强冷链物流基础设施建设
冷链物流不仅包括冷藏运输，还包括产品预冷保鲜、冷冻加工、冷冻储藏和冷冻销售等环节。因此，要鼓励常德市冷链物流企业加快对冷链物流基础设施的建设，如增加批发市场生鲜农产品所需要的冷藏运输设备、在乡镇周边建造农产品低温处理中心、建立具有低温条件下中转和分拨功能的运输配送中心、购置最新冷藏运输车辆等。鼓励肉类和水产品生产企业、现代农业龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设备设施的基础上，加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库。
对超过一定规模的投资方，建议市县两级政府给予土地、税收、前置审批、车辆管理等方面的优惠，并鼓励金融机构加大融资支持。
（四）开展软件平台建设
建立全市统一的冷链的物流信息平台，采用先进信息技术，如应用条形码技术、RFID（无线射频识别）技术、GNSS（全球卫星导航系统）、移动物流信息技术、电子标签等，实现供应链信息一体化[6]，做到上下游企业数据交换和信息共享，为企业提供准确的市场动态和信息沟通；同时也为食药监局提供可溯源的信息支持，让其可对问题食品追查到底，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。打造网络信息平台，保证冷链食品企业和物流企业进行信息对接，充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链物流的费用成本，使农产品达到普通消费者所能接受的水平。
[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）：24-28.
[2]全市冷链物流产业摸底调查报告[R].常德市商务局，2016.
[3]常德市农产品流通体系的发展现状[R].常德市农业委员会，2015.
[4]王志刚，王启魁，钟倩琳.农产品冷链物流产业的发展现状、存在问题及对策展望[J].AO农业展望，2012，（4）：55-59.