“新国标”如何保障锂离子电池的安全？
记者通过走访多家国内电动自行车品牌的销售门店了解到，目前市面上电动自行车使用的主流电池通常分为铅酸蓄电池和锂离子蓄电池两大类。其中，常见的电动自行车锂离子蓄电池又包括三元锂电池、锰酸锂电池和磷酸亚铁锂电池等。
加之2019年4月以来我国实施的《电动自行车安全技术规范》标准，要求整车重量不得超过55公斤，配备更轻便锂电池的电动自行车也就越来越多。
但在安全系数方面，由于锂电池能量密度高的特点，也让它容易在受到外部撞击、挤压以及在过充和电气线路故障等条件下，引发火灾事故。近年来，因车主非法改装和不当使用锂电池而造成的电动自行车火灾事故也时有发生。
今年10月，云南昆明某建筑物的露天停车场里，两台停放的电动自行车突然发生自燃，由于距离接近，火势还殃及周围的一辆汽车。经调查，起火原因为两名车主为长途骑行，擅自在车上加装三元锂电池，引发热失控所致。
当锂电池发生事故时，不但燃烧速度特别快，且过程中还会产生大量的高温有毒烟气。今年10月11日下午，在广东佛山某工业园一家锂电池生产工厂的半成品仓库里，放在地上的锂电池堆突然冒起白烟。仅仅90秒后，电池堆就发生多次爆炸。不到3分钟，工厂内部就浓烟弥漫。所幸消防人员及时赶到灭火。
根据国家消防救援局的统计，从2018年起，电动自行车火灾数量每年增速都在20%左右，到2023年已达2.5万起。其中，在因蓄电池故障引发的火灾中，锂电池类的事故占比就超过六成。
“针刺测试”强制新规
三元锂电池难通过
针对因锂电池不当使用导致的火灾事故多发，《电动自行车锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准11月1日起正式实施。“新国标”怎么规定？如何消除锂电池的安全隐患？
“新国标”对最大输出电压不超过60伏的电动自行车用锂离子蓄电池，规定了必须强制性通过的安全测试项目，包括要通过针刺、过充电、过放电、外部短路等在内的6项安全测试。
中汽研汽车检验中心（常州）新能源实验室工程师齐昕：我们通过针刺试验，是想模拟电池在实际使用过程中，受到磕碰、撞击、高温等情况下，它是否会起火爆炸。
测试选取市面上最常见的两种锂电池，圆柱形的是三元锂电池，扁平方形的则是锰酸锂电池。测试人员首先将三元锂电池放置在一座可升降操作台的固定位置，随后启动测试装置。当钢针插入到三元锂电池后，电池立刻发生了激烈的反应，先是迸发火花，随即很快发生爆燃，出现明火。
测试人员换成锰酸锂电池，在同等条件下，即使过了几分钟，锰酸锂电池表面也能依旧保持稳定状态，无冒烟也无起火现象。
专家介绍，这是因为三元锂电池内所含的镍元素活性更高，使得三元锂电池成为锂电池中体积最小、充电速度最快的，但同时也增加了电池的不稳定性，容易引发事故。
正是因为这一特性，几乎所有的三元锂电池都很难通过“新国标”规定的“针刺测试”，这也意味着今后三元锂电池要在电动自行车领域继续应用，必须在安全性能上有所突破。
“新国标”下生产开足马力
销售端翘首等待
根据国家消防救援局等多部门近日联合发布的公告，从今年11月1日起，凡是不符合《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等多项强制性国家标准的电动自行车，将一律不得生产、销售和进口。“新国标”的实施对生产和销售环节产生了怎样的影响？
10月31日，就在电动自行车“新国标”正式实施的前一天，记者来到江苏常州的一家电动自行车企业的生产车间。
据企业负责人介绍，自从4月份锂电池“新国标”发布以来，公司便利用这6个月的过渡期，着手设计生产一批符合“新国标”要求的电池和车辆产品。最新推出的20款新车型中有16款锂电池车，都采用了通过新国标测试的锰酸锂电池。
这几天，公司正开足马力投入生产，以每天最高下线3000辆的产能尽量来满足市场需求。
不仅如此，一些企业在调整中还主动在电池安全使用上超前规划，为了防止非法改装电池等危险行为，设计新技术手段对电池进行追踪，若发现车主试图进行改装，车辆后台系统能及时监测到。
某电动自行车企业合规认证部经理吴金梅：假如用户换了电池，我们都能追踪查到，都会报信号到我们的平台上，我们就会告知消费者，你不允许改装，不然你会有生命危险。
11月1日“新国标”实施的当天，记者还走进多家电动自行车销售门店，发现较为普遍的情况是不符合“新国标”的电动自行车已经下架，但符合“新国标”的电动自行车因产能所限暂时还未到货。
记者在走访调研中了解到，大多数消费者已经对“新国标”有所了解，他们希望电池安全和使用便利度能同步提高。
全国电动自行车安全隐患全链条整治行动专班办公室黄韬：有了这种管理的更严的要求以后，如果未经认证的，擅自生产也好，销售也好，那就会采取相应的处罚的措施，这有利于锂离子蓄电池整体质量安全的提升。