看到这款车名也许你都没听过，但开瑞品牌在商用车领域还算是小有名气的。其实开瑞就是奇瑞的商用车品牌，旗下拥有很多微面类型的小货车。但在皮卡市场似乎不太玩得开，只有杰虎这一款皮卡车型，而且只在2015年推出过，之后就没有了动静。官网也已经没有了这款车型，从今年的销量来看应该是停产状态。
动力部分有搭载4JB1的2.8T柴油版本，也有使用2.2L汽油动力的车型，全系均配备5挡手动变速箱。底盘也与风骏5相同，前扭杆弹簧双叉臂，后钢板弹簧整体桥，全系都是后驱车型。
一汽凌河雷神
说回一汽凌河雷神，其实外观上还是比较大气的，尤其是前脸部分与老款别克GL8非常相似，饱满的中网内部带有FAC的品牌标识。这款车在2018推出上市，所以内饰部分参考了老款D-MAX的样式，简约实用。
雷神的动力系统其实比较主流，搭载型号为JE4D25Q5A的五十铃2.5T柴油增压发动机，可输出功率95kW，最大扭矩320N·m，现在也有很多车型搭载同款发动机。传动系统匹配6挡手动变速箱，拥有分时四驱系统。从整体来讲，雷神是一款非常不错的工具型皮卡，但可能正是由于品牌知名度和销售渠道的关系，并没有打开皮卡市场。
就不说只有国四发动机的越铃和只有国五发动机的锐铃了，这两款车基本上买不到了。现在相对常见的北汽制造皮卡就要算勇士皮卡了。这款车基于勇士打造，外形非常硬派，军车属性十足。后部带有不小的货箱，并且尾门采用侧开的样式。整车也有分体货箱和连体货箱两种造型，分别针对不同的使用途径。内饰十分简陋，以功能性为主。
猎豹CT7的推出在2017年下旬，以当时的产品设计来看，原创度很高，相信也吸引了不少猎豹老车主的青睐。整车线条平直圆润，前脸和尾部都非常高调的标出了LEOPAARD品牌标识，预计当时想努力打造这个品牌。车内设计也很讲究，功能性和实用性兼具，储物空间很丰富。
汽油版本搭载2.4L汽油发动机，最大扭矩只有230牛·米确实是短板。但柴油版搭载1.9T柴油发动机，最大扭矩为350牛·米，非常不错。但正如前面所说，各种因素限制了企业发展，所以产品的后续支持也不尽人意。
金杯也不仅仅在皮卡领域有所涉猎，光是提到金杯这两个字，大多数人能想到的也就是他家的轻客了，在客运、物流领域都有相当高的出镜率。而皮卡似乎一直是比较边缘的产品，在细分市场中占比很少。孱弱的动力也许是金杯旗下皮卡车型的共性。
金典属于比较老一代的工具型皮卡，大力神稍微近一些，但也逃不出被边缘化的命运。大力神有K3和K5两个不同的系列，再早还叫做西部大力神，不过基本上也就是换脸拉皮车型，区别不大。外观方面可以看做凯迪拉克的钻石切割风格与五十铃的圆润饱满风格混搭，营造出两种不同的定位路线。车内设计在老款和新款的区别很大，但也都是工具化取向，设计感一般。
动力方面，大力神系列共搭载过4台发动机，包括型号为D22T的2.2T柴油发动机、型号为4D25U的2.4T柴油发动机、型号为V22的2.2L自吸汽油发动机以及型号XD25T5的2.5T柴油发动机，这些发动机中最大的扭矩也就是最后这个2.5T柴油机，但也仅仅达到了305N·m的扭矩。
关于福迪汽车，可能很多人了解的比较少，这个企业旗下的产品并不多，更重要的业务是汽车零部件生产业务，所以你会见到与福迪雄狮F22相同车身造型的其他品牌皮卡。而福迪自己的皮卡则名不见经传，我说雄狮F16你会不会以为跟飞机有关？
动力选择也不算少，柴油版本搭载1.9T柴油发动机，最大扭矩350N·m；以及一台2.8T柴油发动机，另外还有汽油版2.4L自吸发动机，但后两款发动机动力水平一般。过低的知名度和没有亮点的产品，导致这台皮卡越来越边缘化。
总结：整体来看，这些边缘化的皮卡车型定位普遍偏低，主攻的基本是工具型市场，属于回本利器的范畴。但这个市场内，微面和微卡抢夺了很大一部分份额，这些皮卡的产品力又不足以支撑他们向更高一级的皮卡细分市场发展，以至于处于一种非常尴尬的境地。所以在国内皮卡市场中，一样适用于“物竞天择，适者生存”这个法则。
随着主流皮卡市场越来越成熟和乘用化，这些工具型皮卡必然会遭到冲击，同时，国产皮卡的动力水平也越来越高，扭矩在300-400牛米之间算是中上等水平，动力达不到这个区间很难在主流市场中立足，即使是一台工具型皮卡。也许将来在同样的价位能买到一台更舒服、更家用化、动力更强的皮卡，谁还会去选择这些“老弱病残”呢？