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里程焦虑是好奇心的敌人。我不记得具体地点了，也许是在哥本哈根的海滩，又或许是在塞维利亚或者爱丁堡？总之，那是一段我与大众巴士的自驾之旅。是的，关于巴士，至今已有6辆（5辆T3和1辆T6）巴士陪伴我走过了一段又一段的旅程。每一段旅程都有许多新感悟、新体验和新发现。延斯和约恩肯定会强调，ID.Buzz和T7的驾驶感受是多么敏捷、动感、灵活和舒适。这当然无可厚非，但他们忽略了大众巴士的意义。
塞巴斯蒂安：旅行社
这无关驾驶，更多的是旅途的感受。大众巴士不仅仅是一辆车，它还是旅途的主角。可以说，只要你坐上前排座椅，启动发动机，宽阔的挡风玻璃便会如同全景屏幕一般，让你与地平线、与这个世界、与前所未有的体验不期而遇。你能穿越整个世界的风景，在圣艾夫斯的灯塔前驻足，塞维利亚的橙花香会从打开的车窗中飘散进来，当然，有时你也会感受到来自法国北部凌厉的风。我还记得，比利牛斯山12月的夜晚是那样寒冷，我在T3的后座沉沉睡去，因为只有那里的发动机散发着丝丝温暖。
当我第一次驾驶ID.Buzz时，我就想要一辆，现在我仍然想要一辆，因为它的后置电动机更接近T3，因为它看起来很棒，因为它是电动的。是的，我不需要别人说服我喜欢电动车了。ID.Buzz是一辆了不起的车，但不是一辆完美的大众巴士。对我来说，T7根本就不是大众巴士，似乎不只我一个人这么认为。T6.1已售罄，但T7不可能填补它的空缺，一定不是我一个人认为它太小。对我来说，大众巴士必须是一辆永远不用做取舍的车，我想要什么就带什么，想去哪里就去哪里。
这也是ID.Buzz在我这里失败的原因，对里程的焦虑会战胜好奇心。开着大众巴士，在只需加油站停留五分钟、加满几十升柴油，我就可以去到远方，去看看地平线的尽头是什么。可ID.Buzz却做不到。对于普通电动车，我并不担心续航里程的问题，但对于大众巴士来讲，目的地应该随心所欲，而不是为充电站发愁。
延斯：时代终结
这是最好的时机，在年轻人的热爱中退场，属于T6.1的时代结束了，亲爱的塞巴斯蒂安。现在已经是2023年了，你还开着T5标准的车到处跑吗？更别提那外观的区别就像沙姆堡-利佩（Schaumburg-Lippe）的谷仓与时髦阁楼的差距？没错。
测试车在夏季气温较高且驾驶风格谨慎的情况下，行驶里程也不会超过这个数。悄悄话：它甚至无法行驶300公里，而且充电速度也不是特别快，同时它的车机系统响应速度和运行逻辑也不理想，运行速度比第一代任天堂游戏机还慢，内饰做工甚至不如1989年的电子产品。不过，从最近推出的加长版车型来看，大众对它还是很用心的，包括充电功率、充电电流和储物空间都更优化，虽然我并不关心后者。
我喜欢ID.Buzz的另一个原因，也是因为它较短的车身让它的操控性更好。在巴士的历史上，它的操控性能甚至可以说是前所未有的。T3的2.1升水平对置发动机、T4的2.5升柴油发动机、双涡轮增压柴油发动机、至于T7的……无论如何，ID.Buzz的150千瓦后置电动机可以很好地驾驭2.5吨的车身重量，只需轻推方向盘（方向盘的安装方式很像乘用车）就会摆尾。为何如此推崇？因为它好开，无论电车还是油车，大众始终深谙汽车之道。在底盘设计和转向系统上，他们的调校合宜，给驾驶者带来了信心和安全感。无论是长途还是短途旅行，在任何日常情况下都能保证安全。如果你有兴趣，完全可以尽情放飞自我，当然是在可控的范围内。
没有声浪了？咳，伙计，传统汽油发动机的轰鸣声离驾驶员太远，根本听不到。而柴油发动机给人留下的印象更多的是狂野的推力而不是声浪的魅力。是的，我是指五缸发动机。ID.Buzz已经朝着正确的方向前进了，在车身尺寸方面也是如此。它4.71米的车身不够长？是的，伙计们，但那些占用了更多的道路资源的车同样无法在后排迅速创造出一个平坦的空间来放脚。光是这一点，不就更符合大众汽车的理念了吗？开走它吧，去尽情享受吧。开车时如此，休息时也是如此。打开滑动门，伸展身体，倾听，嗅闻。聆听海岸的声音、树林的沙沙声、山峦的噼啪声。或者在去往一个从未去过的地方，在长途旅行中，带着耳塞享受宁静。虽然前提是，那里有个充电站。
不过，对我来说，充电设施普及范围已足以覆盖我的足迹，罗斯托克（Rostock）而不是雷姆沙尔登（Remshalden），特里尔（Trier）而不是特罗赫特芬根（Trochtelfingen）。这很好，因为我想经常开着ID.Buzz去旅行，尽管它在续航里程、充电效率、动力方面不占优势（在这种车身尺寸下），而且价格高得离谱（高端巴士都是如此），但瑕不掩瑜，它还是有自己的受众。家人们对ID.Buzz的喜爱就超过其他任何汽车，而我同样如此。你也可以开着保时捷911GT3RS兜兜风，但我的选择是ID.Buzz。我九岁的女儿想让我订蓝色的,这可能很难，因为我喜欢绿色。但最重要的是，它是ID.Buzz。因为它的环保，因为它的操控，尽管存在种种妥协。最终，T6.1也需要做出这种改变，特别是在价格方面，你懂的，塞巴斯蒂安。至于T7，尤其是PHEV版本。对我来说，它就是个四不像。看，约恩已经跃跃欲试为它正名了。
约恩：世界自动售货机
总之，在市区T7可以电动行驶，缓解空气污染，或采用混合动力在弯道中保持清洁。T7拥有两个引擎的动力、前沿的底盘技术（包括自适应减震系统、精准的操控、现代化的辅助系统）以及比T6.1硬约50%的车身刚性。没有人需要它？好吧，但谁又需要T6.1的狭窄空间和难以解开的座椅固定装置呢？这些设计不仅笨重，而且一不留神还会给你弄个皮肉伤害。对于T7来说，这也不简单，但至少对成年人来说更容易应对。
这辆车让我和我的老板都很满意，因为我们都想马上用它来一次长途旅行。舒适的座椅、出色的驾驶姿势、极佳的视野、宽敞的空间、柔和的悬挂系统让车辆行驶平稳，没有颠簸、晃动或震动（而，T6.1……）。
大众迈特威6.1技术数据和测试数据
车身
6座或7座MPV，长4892mm，宽1904mm，高1970mm，轴距3000mm，行李厢容积657~4300L，整备质量/承载质量2528/552kg
动力系统
直列4缸，柴油发动机，涡轮增压，排量1968cm3，最高功率150kW（204PS）/4000rpm，
最大扭矩450Nm/1400rpm
传动系统
四轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘悬挂
前叉臂式/麦弗逊式独立悬挂，后半拖曳臂/螺旋弹簧悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格255/45R18
行驶性能
最高车速203km/h，
制动距离100~0km/h冷38.2m，
测试油耗，柴油9.8L/100km
基本价格
大众ID.Buzz技术数据和测试数据
5座MPV，长4712mm，宽1985mm，高1927mm，轴距2989mm，行李厢容积1121~2123L，整备质量/承载质量2503/497kg
永磁同步电动机，最高功率150kW（204PS），最大扭矩310Nm，锂离子电池，总容量/净容量82/77kWh
最高车速145km/h，
制动距离100~0km/h冷37.5m
耗电量
ams经济模式22.0kWh/100km，
测试耗电量28.0kWh/100km，
经济/测试里程372/292km
大众ID.BuzzPro，64581欧元
大众迈特威1.4eHybrid技术数据和测试数据
6座或7座MPV，长4973mm，宽1941mm，高1907mm，轴距3124mm，行李厢容积469~3672L，整备质量/承载质量2229/521kg
直列4缸汽油发动机，涡轮增压，排量1395cm3，最高功率110kW（150PS）/5000rpm，
前轮驱动，6挡双离合变速箱
前叉臂式/麦弗逊式独立悬挂，后半拖曳臂/螺旋弹簧悬挂，
前后盘式制动器，轮胎规格235/50R18
加速电动/混合动力
最高车速192km/h，
制动距离100~0km/h冷36.6m，
测试能耗*2.4LS+14.4kWh/100km，
ams节能/通勤/混合运动7.2/9.2/12.9L，
混合动力油耗9.5L，
纯电/总续航里程60/533公里
大众迈特威1.4eHybrid，67300欧元
*基于混合动力车平均每年行驶15000公里，其中10000公里为短途旅行（最多40公里）。