“5号线列车洗车过程与出入场段一样，不需要司机操作，可自个行驶至洗车库，接受洗车、回库。”武汉地铁5号线检修车间副主任田诗词说。
记者了解到，武汉地铁5号线共有21辆列车，列车每3天清洗一次“外身”，当晚有3辆列车要结束晚高峰运营后，要退车返回青菱停车场，按计划接受洗车。
在操作室里，车场调度员提前调整好通行路径，即将“下班”的E20列车，便以15公里每小时的速度行驶至“澡堂”。操作员喻强确认洗车设备状态正常后，将洗车手动模式旋转至自动，等待列车进入洗车库。
由于列车行经路线设置为“无人区”，5号线列车入库、清洗、出库全过程实现全自动，无需人工现场操作。但为防止突发状况，每辆列车还是配一位工作人员。
洗好后自己“回家”
9时13分，E20列车驶进“澡堂”。专用洗车线轨道两旁的大毛刷和喷水管开始工作。整个50米长的洗车库，内设有侧刷7组、顶刷1组、喷水管13组，车库两端和中部设有4个传感器，列车通过探测感应区域时，毛刷和喷水管将会进入智能工作模式。
“洗车毛刷采用先进的柔软材质，不会对列车‘皮肤’造成不必要的刮伤，它们的安装角度、距离都是根据车体‘量身打造’，确保清洗干净整洁。”喻强介绍，洗车库前端喷出的水对列车外皮进行预湿，中部的喷水管喷洒专用中性清洗剂，毛刷工作对列车内装进行“搓澡”，尾部喷水管喷洒清水进行最后冲洗。
洗车过程中，列车速度放缓至3公里每小时“边走边洗”，整个过程用时5分钟，洗完后，列车自己换轨回库。
80%洗车水是循环水
记者来到洗车库的一楼设备室，看到蓄水坑、沉淀水池、抽水泵、过滤器、循环水池等，这些设备由错综复杂的管道连接起来，成为一整套的废水处理循环系统。
洗完列车的废水流进中央水沟，再排进一个集水坑。经过水质调节、沉淀、除菌等一系列流程，处理后的水回收至可储存8000升水的循环水池，用于下次洗车。
“只有洗车库尾部喷水头利用的是自来水，其他清洗列车用水全是循环水。”田诗词说，清洗一列长达140米的列车，需要用水2100升，但补充自来水仅需400升即可，约八成为循环水，实现了减少污染和节约用水“双赢”。