车圈一个新的论断是，城市NOA落地之后，汽车将步入强者恒强的时代。
于是，有的车企在拼命落地城市NOA，甚至玩起了文字游戏，争夺智驾第一人的位置；有的车企重心放在续航之上，对智驾保持“有就行”的态度；而还有的车企，仍在绘制智驾的蓝图。
为深入体验各品牌服务，也为探求城市NOA落地情况，11月，笔者集中试驾了4家车企，其中半数信息与车企品宣内容出入较大。
在上海某区的中心商场，笔者分别试驾了华为、小鹏、蔚来。在华为这里感受到的是，不仅是用户在奔赴华为，销售也在奔赴。试驾车上，下面一批是三个客户拼单体验，闲聊之时销售表示，毕业之后先去了传统车企销售，今年年初主动跳槽至华为，觉得华为更有前途。
但这并不是最“大相径庭”的，去传统车企试驾，才算是打开“新世界”：
在离中心商城10km的公路上，排着多个“灰蒙蒙”的传统车企销售门店。笔者选择了稳居排行榜前列的广汽埃安，糟糕的体验包括但不限于：给客户签字的笔全部没油，预约好的车型钥匙不知去处······销售不知道城市NOA是何物，看完提供的百度之后，告诉笔者是实时导航。
不过相比之下，传统车企销售还是能说会道一些。华小蔚的销售基本都是年轻人，一般是问什么说什么，而广汽埃安的销售则是直击痛点，挽回了点体面：电池从来没有出现过问题、传统品牌的名号还是挺响的、和新势力相比性价比更高。
这，也恰巧印证着现如今的汽车格局：华为、小鹏凭借城市NOA领先势不可挡，蔚来略有些掉队，广汽埃安凭借着传统品牌名号和性价比极高，稳稳排在前列。
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（2023年11月新能源销量图源：车快评）
体验下来，若要给车企们提些建议，那就是抓紧智能化，城市NOA已成为现在消费者的一大考量因素。另外，传统车企也得抓紧变革，莫沉浸于现阶段的领先而慢慢掉队，例如向中心商场靠近并注重员工培养，体验过新势力的售前服务，消费者的“嘴巴难免会被养刁”。
本文将探究为何说现如今的汽车市场步入强者恒强的时代？依照以往经验，结合当下现状，车企在智驾时代要怎么玩？未来的市场格局大致又是怎样的？
电动化王者标签：技术标杆、产能狂魔
在现如今价值超六千亿元的中国新能源汽车产业中，特斯拉和比亚迪是当之无愧的集大成者。
先是远洋的特斯拉，用一系列黑科技，让新能源汽车大规模商业化成为可能，包括但不限于硬件层面的自研三电系统、一体化压铸技术，软件层面的OTA、BEV+Transformer。
从现阶段能看到的成果是，在电池、电驱、芯片、一体化压铸等技术上，降本明显。
这一套技术下来，让特斯拉有足够的底气因为生产成本的降低而降价，让国内一众车企头疼不已。作为首个把价格打下来的车企，特斯拉占足了先发优势，再加上又一直引领着新能源汽车技术，特斯拉稳居前二。
其最大的竞争对手比亚迪，凭借着早期国家政策的扶持，中期由全产业链自研带来的产能爬坡能力，再加上不俗的产品定义能力，现如今也成绩斐然：截止今年11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。
在新能源汽车的上半场，“技术标杆”特斯拉和“产能狂魔”比亚迪，都选择用自研，解决续航焦虑、成本焦虑，把汽车带往千家万户。
但现阶段这样的焦虑正渐渐褪去，电车已经能够满足大部分人的通勤需求。
据知乎作者电池时代表示，续航里程分为两档较合适。一档是650公里~850公里，满足大部分人的通勤需求；二档是850公里~1050公里，满足部分人群不想中途补能或频繁补能的特定需求。
当下新能源车的续航已经能够满足大部分人的通勤需求：已经从六七年前的两三百公里续航普遍增加到了四百到六百公里，甚至部分车型续航增加到了七百公里。
同时，随着宁德时代等供应商们，将电池性能卷到极致，充电桩陆续落地，续航不再成为禁锢。据宁德时代官方介绍，宁德时代神行超充电池通过材料与技术革新，不仅拥有充电10分钟续航400公里的补能速度，并且搭载这款动力电池的纯电动汽车也可以达到700公里以上的续航里程。
当比亚迪还在苦苦地研究如何节电，充一次电怎么跑得更远的时候，友商们在自动驾驶上拼命内卷，在智能座舱上比拼丰富度流畅度。以华为、小鹏为代表的车企，已一脚踹开智能化的大门。
智能化开始卖票
智能化这扇大门的开启，事实上也是特斯拉先推了一把。安信证券研报表明，特斯拉的BEV+Transformer方案为行业“脱图”提供了技术上的可行性。
那么问题来了，BEV是啥？Transformer又是啥？为啥这就可以脱图了？
BEV相当于眼睛，而卷积神经网络-CNN（一种深度学习算法）便是大脑。比如幼儿园门口的闸机可以识别出幼儿园小朋友和接送的家长，就是靠CNN完成背景识别、图像分割、特征提取、目标检测。
而谷歌推出Transformer等深度学习模型后，在处理三维、复杂序列信息方面非常强大，是“新大脑”的首选：其能够依靠注意力机制（增强神经网络输入数据中重要部分的权重，减弱其他部分的权重），洞察各种交通参与者之间的关联，判断自车和周围动静态交通参与者的时空关系，建立三维的矢量空间。
特斯拉凭借着强劲算力，先把该方案落地了。自此之后，中国车企纷纷依托该方案，落地了城市辅助驾驶NOA，来宣传自己在智能驾驶方面的领先。
城市NOA，简单来说就是，你想从A地到B地，只需要在导航上输入B地，便可以在覆盖到的区域，手扶方向盘监督车辆如何等红绿灯，变道，让道，让“能开的车”蜕变成为“能轻松开的车”。
那么，城市NOA和大家常说的L3有何区别？业内人员戏称，城市NOA是L2.99999。据智能汽车杂谈表示，无论是NOA还是NOP，在功能定义上与高速L3已经没有差别。
同时，城市NOA的不断落地，对L3好处颇多：包括但不限于功能与场景验证、用户体验迭代、地图数据的功能验证、数据收集与迭代等。换句话说，做成了导航辅助驾驶，离L3就不再遥远。
长城魏牌、上汽智己在去年就喊出NOA落地，今年却迟迟没有落地。喊着今年年底落地的车企，现阶段履约率最高的是小鹏，完成了50%的目标。
我们期待着剩下的19天里，华为、理想能实现城市NOA全国落地的flag。
毫无疑问，在以城市NOA为代表的智驾领域，迎来了政策+技术+商业三方共振。而更重要的是，智驾已然成为消费者决策的关键性因素：
华为销售表示，没想到智驾提及率会这么快，以前是10个客户里面难有一个，现在能主动提及感兴趣已经有5-6个了，反过来看就是定智驾版的车型也是最多的。用客户的话说就是，我买华为的车，不选智驾我买他干嘛。
小鹏销售表示，智驾的门店选装率在50%以上，也不用主动推荐，大部分客户会主动询问。客户在接受了新能源车的同时，也默认了新能源车必须要有智能驾驶，哪怕我不用，但是我得有。
智驾时代玩法守则：强者恒强
当到店的80%用户在问智驾的时候，这个时代算是完完全全拉开序幕了。那么智驾时代，车企是否只需依葫芦画瓢？
智驾时代，一个核心命题是“软件定义汽车”。于是，光是从硬件和软件竞争模式来看，玩法完全不同。
硬件时代的玩法是，把各方面实力都不差的情况下，谁能差异化谁就赢了，这也意味着，这是个后发者优势更甚的时代。
可以看到，长城、吉利、比亚迪分别因为推出了各自的爆款产品哈弗H6、博越系列、王朝/海洋系列，相继夺得市场销冠。
（比亚迪、吉利、长城2009-2022销量图源：国金证券研究所）
2011年，长城推出哈弗H6，凭借有竞争力的售价、良好的机械素质爆火，连续十余年蝉联国产SUV销量冠军，长城于2012年成为逐渐成为销冠。
吉利博越系列凭借着“最美国产SUV”、“全民定名、全民定价”营销手段，在16年3月上市后带动吉利冲量，当年销量76.6万辆，同比+30%，并于17年成为销冠。
凭借着更优续航、更快的交付，比亚迪王朝/海洋系列放量，秦/宋/元DM-i及海豚等车型热销，2020年起比亚迪快速成为全国销冠。
而软件定义汽车的时代，则有多维度的考量，不过一个可以确定的基调是软件竞争，强者恒强，是先发者吃更多蛋糕的时代。
这是因为，无论是城市NOA，还是今后的L3、L4、L5···本质上是围绕数据的竞争：拥有足够多城市NOA，才能够卖出更多车，能卖出更多车，才有更好的城市NOA。所以今年的城市NOA开拓如此猛烈，车企为抢夺更多的心智，甚至玩起了文字游戏。
而在智驾开拓疆土的同时，差异化定位也是车企必须要做的。现如今，用场景思维定义新车型也是玩法之一。
在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，一汽奔腾副总经理卢宇，北京汽车研究总院副院长单伟，上汽集团原总工程师等5位业内人士一直认为——当下新汽车时代，主机厂在定义新车型时，都进入了场景思维模式。
理想ONE便是场景思维下的产物，定位于家，打出“创造移动的家，创造幸福的家”slogan。为此产品设计上，理想反其道而行之，弱化对司机端的驾乘体验，将产品功能属性向孩子和妻子等乘客端倾斜：包括但不限于增添副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱。