从第一辆真正意义的汽车诞生至今，已经有130多年的历史。随着汽车技术和性能的不断发展进步，汽车内饰的设计、材料的运用，也在不断发生着变化和升级。如果说，造型折射的是汽车的形象和外表，内饰则反映出了一辆车的性格和内涵。不过问题来了，汽车发展至今，内饰都有哪些有意思的设计？在此期间，又是如何进化的？接下来，听笔者细细道来。
内饰百年进化征程，不断向“第二个家”演变
首先，我们把目光追溯到1885年，德国工程师卡尔·本茨发明了汽车。三个轮子上放了内燃机和沙发，不过当时没有内饰面板的概念，无论是方向盘，亦或踏板的机械机构，均不做遮盖，甚至换挡杆、手刹会布置在车门外。所以，内饰设计？基本上不存在的。这样的情形，一直持续到20世纪10年代末。
到了上世纪20年代，第一台车载收音机在雪佛兰车上搭载，开启了路上的娱乐时代。不过，当时很多人认为，车载收音机与“驾驶”无关，既“影响驾驶安全”，又“分散驾驶员注意力”，被欧洲很多国家禁用。
1937年，克莱斯勒Airflow将汽车的外形设计，推向了流动型时代，且在很大程度上影响了汽车的内饰风格，软质的材质包裹将门板等金属部件包裹。随后，在二十多年中，我们看到车载空调、储物格、仪表盘、三点式安全带等相继出现在汽车内饰设计中，车内设计和色彩也开始有整体感。
60年代末的奔驰W108，将内饰面板的功能性趋于规整，换挡杆等驾驶的结构部分增加装饰性遮掩，同时主副驾驶之间的中央过道更加明显，开始使用木纹、真皮等材质。可以说，这个年代的汽车驾驶舱，逐渐向“起居室”过渡。
80年代，日系车内饰风格最为激进，彩色数字仪表的各种电子配置一应俱全。而美系车也不甘落后，别克Riviera是第一个搭载触控中控屏的车型，其不但能调节空调温度和收音机，还能显示剩余燃油量、里程信息等。
到了汽车工业愈发成熟的21世纪，伴随着消费者生活水平的不断提高，他们对车内的布局有了更高的要求，一个简单的仪表台，已经不能继续满足他们的“虚荣心”，既要看上去养眼，又要用起来科技感爆棚。于是，我们看到众多厂商在强化运用大量软质材质包裹的同时，更将更大尺寸的中控液晶屏搬到车内。至此，汽车内饰设计理念，被推向前所未有的巅峰。
（菲斯塔纯电动）
当代纯电产品，在细节上更强化人机工程学
我们从上述汽车内部布局的简要进化史来看，内饰在不断精致，并不断提升人机工程学的设计理念。不过，在汽车工业上升空前高度的今天，尤其对当下热度很高的新能源产品而言，都有哪些车型，注重人机工程学的设计与运用？
（菲斯塔纯电动配备的电子按键换挡）
（朗逸纯电机械挡档把）
当然，车毕竟是交通工具，如何在面对不远处的红灯提前刹车减速时，避免过多能耗，也是当代车辆人机工程学需要解决的问题。为此，菲斯塔纯电动方向盘下方左右两侧各有一个拨片，取代燃油车换挡拨片，用于控制智能制动能量再生系统。该系统能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘上的能量回收拨片，以“左加右减”的方式，对动能回收级别进行调节，继而延长续航里程。其中，驾驶员扳住左侧拨片不放，可更高效的节省能耗，以及帮助车辆在一定距离上实现慢慢刹停。
值得一提的是，菲斯塔纯电动中控台向驾驶员一侧倾斜、采用悬浮式中控大屏，也是强调人机工程学的实力展现。在安全性上，悬浮中控大屏的位置和角度，比轩逸纯电内嵌式设计的中控大屏，更贴合驾驶员驾驶视线，有利于驾驶员在行车中查看，确保行车中的安全性。
此外，菲斯塔纯电动中控空调区域多个实体按键，更有助于驾驶员实现“盲操作”。此处，有一个鲜明的对比：几何A中控空调区域为多个触摸按键，且亮度较低，经实际使用发现，驾驶者在强光环境下会出现无法看清的情况。可以说，几何A虽然追求了科技感，但却没有兼顾到实用性，放弃了人机工程学。
汽车诞生一百多年以来，内部格局所有的进化，都是紧贴时代需求，让消费者走进车内时，不再有距离感。目前，在新的消费者趋势下，出众的内饰设计，对影响消费者的购车决策，起着至关重要的作用。从菲斯塔纯电动的内饰设计来看，无论细节还是品质，均沉迷于人机工程学的表达，这也是为什么其上市以来，能迅速圈粉消费者的关键所在。