北京一家奥迪4S店关门大吉，三家马自达4S店只做售后、不再卖车。4S店，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)。这种曾以“四位一体”引以为傲的经营模式，该往何处去？
现象
连奥迪4S店都关门了
一名刚从奥迪营销事业部离职不久的业内人士听后也表示了惊讶：“一个门店的关闭有着众多复杂的原因，我们不能因为一个案例就断言北京4S店初现闭店潮；但是，连奥迪4S店都关门了，这反映出众多4S店的日子都不好过。”
马自达4S店歇了3家
与这家奥迪店相比，有的4S店虽然还维持着经营，却再也不是完整意义上的4S店了——它们缺少了“4S”含义中第一个“S”(Sale)的功能，停止了整车销售业务，只保留维修售后功能。
分析
4S店处境“四面楚歌”
“卖一辆别克我能从中提9000块，一个月卖十几辆别克都是玩儿着。”近日，记者在石景山区一家大众4S店内采访时，一名销售员向记者回忆起了几年前做别克销售时的光彩业绩。他狠狠地叹了口气，苦笑着说：“现在不管做哪个车企的销售，那样的日子都一去不复返了！”
谈起4S店的窘境，北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏为记者做了一番分析。今年整个汽车市场经营困难，是4S店先后宣布停业或闭店的最重要的原因：今年1至9月，京城累计交易新车352100辆，相比去年同期下降10.93%，增幅低于全国11.23个百分点。“而这个下降，是在去年已经下降的基础上的持续下降。车市寒冬可想而知。”
为了在寒冬中取暖，4S店也苦思冥想，招数百出。“首先是降价，现在很多车型的优惠幅度达到8折，甚至7折；但是这个办法极大地压缩了经销商的利润空间。”多年从事汽车销售的范先生也对此点评道：“大力度打折其实是经销商在饮鸩止渴，不是‘等死’，而是‘找死’。另外，4S店卖出的新车数量少了，年底得到的厂家返点也就少了。靠年底返点赢利的路子也就不通了。”
“卖车不怎么挣钱了，但售后还有利润空间。很多4S店本着这样的想法，作出只保留维修保养业务的决定，减少因卖车而产生的租金等成本。”然而，这同样是铤而走险的一步棋，“北京4S店已经从2008年的300来家店变成了如今的700多家店，同一品牌4S店之间对维修服务的竞争就很激烈。”郭咏分析说，今年9月交通部等部门发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者应向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息，不得封锁或者垄断汽车维修市场。“这让市场上的汽车维修小店、上门维修的O2O新业态等都成了竞争对手。”
而4S店曾积攒下的信誉度也在节节败退。业内人士范先生向记者分析道，他认识的一个客户，本来正想买路虎极光，就要和销售签约了，却看到3·15曝光了该款车变速箱存在的问题，以及多个4S店小病大修、谋取暴利的情景，便表达了失望，再不与销售联络。“我的客户也对我说过，只要车不出大事、不涉及保险，绝不跑到我们4S店来修。对我们的信任和依赖确实大不如前了。”
销量不景气、垄断机制逐步瓦解，业内竞争却空前激烈，且4S店在用户心中口碑下滑。范先生向记者总结道：“如今我们4S店的境遇可谓‘四面楚歌’。”
希望
新能源汽车引爆车市
而一名北汽新能源营销公司高层领导则向记者直言，自己是刚刚放弃奥迪职位不久，决定来新能源汽车公司任职。在他看来，相比于传统4S店，出售新能源车型的4S店前景更加乐观。“一个奥迪在北京就有二十几家店，所有北京新能源车4S店加起来都没有这么多，这个领域在国内还处在竞争初期，市场潜力大；另外，新能源车的销售风格也更加灵活，单凭4S店充电服务这一点，就拉近了4S店与车主之间的关系。”
这名负责人向记者透露，北汽新能源五道口店10月31日才正式开业，而开业前的两天内就收到了200多个订单。“不限购带来了巨大的市场订单，新店两天内的订单量相当于其他4S店过去两周的订单量，销售新能源汽车确实是4S店的一个商机。”殷呈悦J241