1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。
2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。
4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集
中。
5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。
6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、
噪声等要求。
7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定
位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。
8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面
9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：
120km/h。
10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。
11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的
变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平
衡状态。
12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整
阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客
多少和分布不均的影响。
13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差
压阀及滤尘器等组成。
14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系
统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。
16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以
是全动轴，也可以是部分动轴。
17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。
18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。
19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组
成一个整体。
20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、
高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。
21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础
制动装置等组成。
22.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承
支重。
23.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。
24.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器
和驱动单元等组成。
25.CRH2型动车组车轮径860mm，最大磨耗时为790mm，车轮宽度为
135mm，车钩中心线高度1000mm。
26.1964年10月1日，日本东海道新干线东京——大阪铁路正式开通商
业运营。
27.转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
28.我国和谐系列电力机车采用交-直-交牵引传动系统。
29.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。
30.世界上的维修思想和制度可以分为预防为主和以可靠性为中心两大
体系。
31.缓冲器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初压力。
32.高速铁道对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面，缓解其效应
的方法有加大隧道横断面积。
33.动车组常用的车头头型设计有扁宽型、椭球型、梭型、钝性四种。
34.高速列车的基本要求是启动快、速度高、牵引功率大。
35.我国电气化铁路均采用单边供电方式，其牵引变压器优先采用单相
接线变压器。
36.接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。
其中链形接触悬挂可分为简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬
挂。
37.制动功能分为常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。
38.动车组限界分为动偏移限界、静偏移限界和无偏移限界三
种。
39.转向架是保证列车运行安全和运行品质的关键部件。
40.接触网的形式有架空式接触网和第三轨接触网。
41.列控系统式用来实现列车间隔控制和速度控制
42.高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。
43.列车监控系统的主要功能有监控功能、记录功能和显示功能。
44.维修方式有定期维修、视情维修和事后维修。
45.检修流程有第一二级检修、第三级检修和第四，五级检修。
46.转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受
与传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
47.高速铁路接触网的基本结构有支柱与基础支持装置、定位装置、接
触悬挂三部分组成。
48.为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列
车冲动。同时还应该连接车辆之间的电气和空气的管路。
49.高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。
50.监控装置的主要功能有监控功能记录功能和显示功能。
二、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每小题2分）
1.导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。（X）
2.地板面高度受到两方面的制约，一是车辆本身某些结构高度的限制，另一方