气温降低可能会造成飞机结冰，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。冰雪凝结在飞机机翼上，造成机翼表面粗糙，破坏空气动力学结构，造成升力损失。左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡，襟翼、方向舵和升降舵等活动舵面会影响飞机操纵性能。此外，通信天线、雷达罩结冰还会使通信导航受到影响。由此可见，冰雪天气对于飞机的安全飞行危害很大。
什么情况要除冰
1、冻雨：外界温度在0°C以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰。
2、雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类（湿雪/干雪）与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相互之差通常在1°C以内，外界温度大约在-4°C至1°C之间。干雪出现于、露点相差5°C以上，两者的外界温度在-8°C以下。
3、冻雾的冷低云：在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰。
4、冷霜：飞机停场过夜时以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
怎么除冰
1、压缩空气除冰法：是一种使用历史较长的操作方法，它可以快速地清除机身外表上的没有冻结的积雪，绿色环保，但是对于飞机的活动部件尤其是活动部件的连杆、转抽等有外层护板和遮挡的部分效果不好。此方法适合于低温下干雪的清除。
2、红外线加热除冰法：是一种新的除冰法，它利用集束式安装的大功率红外发生器发射的红外线照射到飞机身上，加热机身融化冰雪来实现除冰作业。作业过程没有污染物残留在其身上，属于环保型作业法，但是设备投资大，适用于冬季降雪周期长、航班较大的机场。
3、热水除冰法：是过去常使用的方法。缺点是温度很低时，热水在机身上会很快冷却可能在飞机表面上重新冻结，影响活动部件的动作也会阻塞飞行测控仪器。
4、液体除冰液除冰：乙二醇除冰液经混合配比和加热喷洒到飞机上需要处理的部位以清除冰冻层，再用经过测定、配比的防冰液喷洒到飞机上需要处理的部位上防止再次形成冰冻层或冰堆积，两步操作完成除冰和防冰工作。
哪些位置不能喷洒除冰液
驾驶舱风挡和客舱窗户；操纵面的平衡腔内；空速管入口和迎角感应器内；懂、静压管和孔；发动机和APU进气口，起落架和刹车榖的热部件。
82℃除冰液15分钟有效
飞机起飞前，工作人员会用高速软管喷洒一种橘色或粉红色的除冰液体，这种液体通常用乙烯乙二醇或丙烯乙二醇制成。这种防冻剂在预热后，会以大约82摄氏度的温度喷洒于机体上。就是这种极高速喷洒与高温液体相结合的作用，才能除去飞机上的冰雪。而乙二醇则降低了飞机表面湿气的冰点，即使温度降至零下16摄氏度也不会结冰。机务人员手持喷口在吊篮内高空作业，对机身、机翼等部位喷洒除冰液，以防止二次结冰。
国内机场除冰防冰方式及流程
我国机场现有的除冰方式有三种：机位除冰、集中除冰、慢车除冰。一般来说，在流量不大的机场，停机位除冰即可满足航班运行需求，但在大型机场，就要考虑使用除冰坪除冰。机场除冰贯穿于从航班确定到航班起飞整个流程中。
机位除冰
集中除冰
慢车除冰
但是高效率衍生了高风险，由于飞机是在发动机慢车条件下除冰，地面工作人员要十分小心发动机前后部的气流危险区，而除冰车错误的喷液角度和压力也会对机体尤其是发动机造成伤害。慢车除冰还处于探索研究的过程。目前，我国只有首都机场对部分机型能够实现慢车除冰。
万元除冰不便宜
如果用一般的除冰液，不用进口最贵的，一架B737，除一次冰要多少钱？
除冰液分为I、II、III、IV型，国内目前绝大多数用的都是I型，到了近一两年才开始慢慢推广II型，但是推广起来困难不小，除冰液就像93和97号汽油一样，配套的除冰车等设施也得换。
光用I型除冰液，我问了现场、机务等部门，花多少钱没人知道，估计现场实际操作的人或者财务什么的知道。
但是除防冰并不是喷一下I型防冰液那么简单。气象条件不同，方法也是有不同的。因此价格也是不固定的。
I型液体价格看航线协议签署价格，30-80元每公斤不等，一般除冰一次收费单填写时400-600公斤
Ⅰ型用一定的配比来应对不同的天气外界环境以及温度，之前的签派哥已经给了表我就不发了，懒。我们冬天凌晨气温大概零下3-4度，只要不下雪除冰还是挺轻松的。嗯嗯。我说的轻松是相对大雪天来说，大雪天我小机场7-8个过夜，早上6点全员出动，扫雪扫一批，除冰除一批，扫雪说的是在飞机主大翼上，冰又滑，离地3米多4米，哦，是空客320大部分，737要矮一点。
轻松的时候就不用人去扫雪了，但是轻松的情况是这么个样(>﹏哦。好，直接说价格吧，各个航空公司跟我们签的价格不太一样，一般是40块每升左右，320一架飞机整机除冰在不是大雪的情况下，300升左右配比完以后，737跟320差别不大。