为了印证400V充电平台的真正实力，并结合官方数据表中30%-80%充电速度的标定，我特意在家边找了一家快充桩测试充电，这家快速充电桩最高支持120KW充电，我选择了在白天温度最高时进行充电。第三次快充120KW充电桩，从13:00开始15:50结束，从19%充至98%跳枪，充电2小时50分钟，共充电72.11度，充电过程中的数值值得罗列一下，快充充电本就是大电流高功率的快速充电，受充电逻辑保护，会在电池存电量较高和较低的区间控制速度，在中间30%-80%间快速充电，我截取了几个时段来看三项数值：
电池显示19%时充电功率为19KW，电压为407V，电流47A；
电池显示26%时充电功率为36KW，电压为416V，电流88A；
电池显示42%时充电功率为36KW，电压为416V，电流为87A；
电池显示78%时充电功率为18KW，电压为419V，电流为43A；
电池显示91%时充电功率为18KW，电压为421V，电流为43A；
3.充电桩区别和峰谷电价
三、电耗和续航达成率
说到了大家最关心的电耗水平和续航达成率了，先说下背景目前我只跑了1000公里，个人感觉样本还是太小，看电耗和综合续航达成率是个长期的过程，我会不断总结，不断记录和计算，现在的值只是个基础，我只列真实的实际数据。还有一个变化是官方数据纯电续航636公里的纯电MAX版，但由于更换马牌EC7降噪轮胎，续航数据从636公里调整至600公里，以下数据均按照600公里计算。先上数据，分别对三次充电的充电电数、行驶公里数、所用电数、百公里电耗、理论满电公里数进行罗列。
第一次充电充电度数71.04度，行驶260公里，所用电55.13度，百公里电耗21.20度，理论满电公里数388公里。
第二次充电充电度数73.2度，行驶332公里，所用电62.53度，百公里电耗18.84度，理论满电公里数437公里。
第三次充电充电度数72.11度，行驶370公里，所用电66.65度，百公里电耗18.01度，理论满电公里数457公里。
搬运一下小熊油耗APP上的数据，中大型纯电SUV总共收录了17款车型进行排名，排名中只有两个车型采用磷酸铁锂电池，其他的都是三元锂电池，排名第一的是别克E5百公里17.32度，排名最后的是蔚来ES8四驱百公里25.53度，东风奕派008按照我记录的百公里18.5度电排名，能排到第5名，在大众ID6CROZZ的18.57和小鹏G9的18.91之间，我个人是很满意的了。
再看中型纯电SUV总共收录了30款车型进行排名，选择几个跟奕派008相似的车型列举，特斯拉毛豆Y后驱百公里17.76度，领跑C11前驱百公里18.81度，特斯拉毛豆Y四驱百公里18.86度，唐新能源前驱百公里21.09度。按照以上数据对比奕派008的百公里18.5度能排到第11名，在小鹏G6四驱的百公里18.4度和宝马IX3百公里18.59度之间，能够杀入中型SUV的前1/3我觉得算是了不起的成绩了。
后续我持续使用奕派008把各种真实情况反馈给厂家和各位潜在车主，相信我，我不是写手我是真车主，哈哈。
微博
这些回帖亮了
写的很中肯详细，真是好帖，MD这车早上市一个月我跟你就是车友了，翻回头来看这个价格尺寸真是家用好选择，北京车展那时候直接上市了多好，非说顶配25万把我一潜在用户给忽悠走了
[图片]
那您买什么了
ls6四驱顶配，当时图个动力强优惠又大，但是实用性来说确实不如008，这个四驱不开运动模式或者雪地模式完全踩不出来，再给我一次机会肯定选大空间6座
绝对25万以下性价比最高的
我当时就是个么想的，各方面很水桶，没什么明显短板，花小钱办大事
也不错啊
就是贵了点，比我们预算好多了
写的很详细，我准备去看一下增程的
增程我还了解的不够透彻
cy
写得有够详细的。不知道007那款怎样。
你这快充快了个寂寞啊，下次换个好点的桩，1个小时左右肯定充满
我下回换一个试试，这次充了将近3小时
我也准备看一下增程版对后备箱空间要求很高第三排日常是方瓶的而且女王零重力座位真的很符合我媳妇需求
啊？快充功率确定是对的吗？还没我一个混动充电功率高……
测试的好细阿，
要是前驱就好了
后备箱放平，空间肯定是大了，女王座椅形式大于意义
我也是第一次用快充，没有换其他站做对比，本周末我再测一次快充