“念念不忘，必有回响”看，这里有你的心声！
1.安能快递“退场”转型，官方表示：加盟商的钱保证退
@A安能-小杰
@安徽涡阳百世
以增资加盟来维持现状，挤压网点资金，自2016年后就没见安能资本注资，快递烧掉20亿，安能快运盈利能力极差，还能走多远？期待11月份的安能！
@东风快递
喜剧之王-物流："喂”！快递：“怎么了”？物流：“走了”？快递：“是啊”！物流：“去哪”？快递：“回家”。物流：“然后呢”？快递：“上班啊”！物流：“不上班行不行”？快递：“不上班你养我阿”？物流：“喂”，快递：“又怎么了”？物流：“我养你吧”，快递：“你先照顾好你自己吧，傻瓜”！
@Res!Gn
安能快递网点90%的都认为倒闭跟外部没关系，很多次崛起的机会，倒闭主要原因：1.总部缺乏快递人才，一群快运人瞎搞；2.战略有问题，没有明确的目标，政策一个月之前变两次；3.准备不足，总部让搞货，量起来后全部搞死；4.中层腐败，还没成气候呢就各种圈钱，割韭菜，一茬接一茬的换。
2.快递公司“叫苦不迭”但又不能不做！这里潜藏的商机，你想过没？
@小鱼
我们前年快递经营许可证到期，换证，邮政必须要我们买一台安检机，不然不给证10万的二郎神安检机补贴后5万，就安装的时候开过机，一直吃灰中，我们也不会用，不会看。
@阿弥陀佛-么么哒
Get到了，你让我去造安检机啊，好了言归正传，你说的这种配置高的机器你想过要多少钱了么？是不是所有末端网点能承受的起的？租赁是吧？那无非又是从末端快递网点的派费扒皮支付。有一个最奇葩也是我最想不明白的地方，如果从发件源头就把快递都检查到位了，为什么需要每个转运环节到最后派送环节至少五六次的来来回回的过安检机？而且，只是象征性的过，普通的快递公司没有专业的安检员培训真的能看懂这些么？
@卫红
也只有我们国家将这种非专业化的安检识别强加到企业头上，有企业来承担本该属于公安.管理部门的职责范围。世界上有那一个国家的快递企业在日常经营中说要配备履行安检机的职能。这种工作都是警方根据需要来划定范围，配备设备和人员，叫企业配合来执行的。
@熊猫大侠
安全()仁者见仁智者见智！国家有规定！行业有要求！但是老板有招数！安检设备笨重！租的话这个不现实！如果作为第三方可以联手分拨中心搞这个还可以！最主要的还是从源头抓！收件软件要求收件快递员对所寄物品进行拍照备案！这样就可以了。
@风中劲草
市级快递公司的安检机根本就是摆设，应付检查而已，快件虽然说有经过安检机，根本就没人看，或是应付检查随便叫个人坐在安检机前面装装样子罢了。老鬼你信不信随便找那一家快递公司抽查一下，我敢保证绝对没有一成坐在安检机前面的人能说出个1234。
3.股东减持套现，快递迎大考！顺丰先行，申通圆通韵达也将面对
@进贤百世快递
我早说过，顺丰直营模式干不过加盟模式的，逼你们创业就是转型加盟，如果不是对加盟的条件和要求太苛刻了，那也用不着逼大家呀！谁都会争着去的。
@我
在顺丰十来年的工作中发现了它己经跟它当初的愿景背道而驰，从多年前的伙伴计划到现在的阳光创业都是在对自有员工的定点清除项目，各种各样压迫阴险！这跟之前说维护一线一哥的霸道总裁的形象是一种怎样的讽刺？
@七胜君
4.中通金融发力了？网点要冲锋打仗，那就给他们备足粮草和子弹！
@心飞扬
江西某通的网点，派费降，任务加，菜鸟指数等考核不达标的网点，总部处罚后省中心还要叠加处罚，真是雪上加霜。送金融，还不如增派费，降处罚来的直接。就拿仲裁处罚来说，总部有些仲裁手续费都达到50-100块一票，相比之下才给末端网点0.8-1元一票的派费，这也是雪上加霜这是最基层网点存在的普遍现状，所谓的送金融那又是什么呢？
@海天浮云
@阳城百世原素
老鬼，五年前百世金融贷款卖的货车，那时家里买房无处可借了，那时百世的手机APP如来神掌真的超前，别家硬派巴枪，省了巴枪钱。百世速度还需努力，为了赢利车拼又拼货，转又再转。最近百世盒子又超前了！
@想飞的水
申通不是最近提的让那些给自己冲锋陷阵多年的二级兄弟们买断嘛，好像是一票一百块钱，比如说某二级没黑没夜风雨无阻的给总部卖命五六年，好不容易把派件量从日均二三十票搞到日均两三千票啦。好，公司现在觉得鸭子养肥啦，可以宰啦，于是就说啦，一票一百块钱，想继续给公司出苦力打工挣辛苦钱的话先交这钱再说，否则重新招商。
这样一个日均四千件的二级要给总部缴纳四十万才有继续为其打工卖命的资格，好像中通目前对部分二级也是如此，真是辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前，飞鸟尽，良弓藏，狡兔死，走狗烹啦。
相信其他几家也都看在眼里，这简直是肥肉一大块啊，都馋的眼睛发绿光想尽一切方法想从自己身上割一串肉撸着吃，还嚼的津津有味，不错，这个行业很有前途，所有的二级们甚至一级们，向往吧，这就是你们为之浴血奋战的未来，努力吧，哈哈。
5.再见，德邦物流；你好，德邦快递！
@HUANGXIAOJUN
@海鹰
当年优速快递的老董余联兵，早就提出了这样的概念，许多同行还嘲笑优速，现在那些嘲笑优速得同行反过来走优速的道路，优速好像也遇倒了瓶颈，，缺少资金，不然早牛逼克拉斯了。
@韵达陈宋书
6.二三线快递的日子普遍不好过，那快运呢？
@安吉速尔快递
记得国内上市需要三年的健康的财务报表吧？一个不盈利的企业，就靠着砸钱买来的货量报表就能上市了？如果不上市，为何又有这么多钱投进去？这不是滴滴刚开始的时候，缺少对手。在快运这个网络要速度，要服务，有跨越。要价格，有佳吉。要性价比有安能和百世。可能是我层次太低，看不到他们的战略意图！
@宋志罡
说句真心话！快运分一二线真的太早了，第一盈利机制都不健全。第二资本效应在化学反应没有出现上市公司（百世打包上市除外）。第三零担快运标准话还未达到，差异化市场更是很少涉足！中国多少企业年物流费用就在几十亿，而快运公司年营业额才多少！尚早尚早…
7.太真实！快递网点的“肉夹馍”式尴尬，你了解多少？
@人在塔在
赚钱就做，不赚钱赶紧撤。接下来只会越来越难。从最开始的一块一块降价抢客，再到后来的5毛，再到现在的一毛一毛，揽收价格已经低到2.7-2.8，您能指望公司给多少派费。二线快递已经成为祭品，然而不够。四通一达，倒下2-3家前，价格战不可能停，而且会愈演愈烈。
现在是最后的撤退时机，等到战局更加激烈，就算想0分转让出去，也不会有人敢接。
@陈之埠
低价抢客户的同行都是给自己挖坟墓，这个局面只能靠量大维持，可现实是业务在饱和在萎缩，这些年倒闭的工厂还少吗？僧多粥少。低价血战的后遗症最后就是烧资金谁先烧完谁倒下。能拔头筹的七大上市快递公司靠着融资继续干，融不到资金的在苦苦挣扎，快递江湖还在厮杀。
@刘旺泉
卫红说的没错！总部从来就没有给网点就没有过平等，比如说包仓政策，没量的时候放政策让网点去搞货，等找到客户了有了量了，货转不出去，开始让网点集包，开始计抛，用各种手段把前期赚的钱全部罚回去…
试问大家有没有想过，今年有政策你冲量100万单，明年没政策，你们的任务指标还要增长30%，更悲剧是同行政策也有了客户选择别人了，你就在那里活等挨刀吧！全部给吐出来…