四驱版小米SU7可变为纯前驱或后驱状态“大师模式”也是围绕驾驶体
作者：车云网
从华为推出鸿蒙车机系统到吉利牵手魅族打造FlymeAuto系统，在汽车智能化之路上，手机与车的关系发生了微妙变化，也让越来越多的用户对人、车、家的生态串联有着更多憧憬。伴随小米宣布造车，并于今年3月正式发布首款产品小米SU7，其热度有目共睹，这其中不乏品牌与雷总个人魅力的加持，但更多的是用户们对智能化体验、车联万物的畅享。
那么“持续高热”的小米SU7究竟有哪些杀手锏？本期咱们就聊聊SU7的智能座舱评价与体验。
CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。
作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达177款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。
升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。
本期测试车为小米SU72024款800km四驱超长续航高阶智驾Max版（以下简称小米SU7），该车定位四门轿跑，流畅的线条搭配全车8组风道、17个风口，将整车风阻系数降低到0.195Cd之余，也突显了运动化造型风格。
小米SU7车内采用环绕式设计，窄带式仪表屏+悬浮式中控屏设计，相比取消仪表的特斯拉Model3/Y，思路上并不激进。内饰选用通过OEKO-TEX（纺织品行业标准认证系统）认证的软性面料，确保材质对人体无害，实际触感细腻且有一定高级感。值得一提的是，中控台延伸区保留了空调温度、风量、尾翼高度和车身高度调节的实体按键，便于用户在行车中盲操。
16.1英寸中控屏分辨率为3072x1920，屏占比达到了91.7%，窄边框+高分辨率为屏幕观感增色不少。作为以消费电子产品起家的公司，软件是其强项之一，车机内嵌的小米澎湃OS系统几乎没有上手难点，首页采用卡片式UI设计，每个卡片均支持尺寸调节或展开为全屏。底部DOCK栏除了集成有HOME键、空调温控等功能外，中间的应用入口还带有3个自定义槽位，用户可以根据自己的习惯将常用功能图标放在屏幕下方。
小米SU7的语音系统支持全车四音区定向识别，除了音乐、有声、目的地搜索等基本功比较扎实外，其内嵌的AI大模型还拓展了百科查询能力，并提升了新闻类内容搜索能力。不过语音系统对用户意图的理解，以及场景中的上下文理解仍不够到位。
结合基础项体验与体系评测结果来看，小米SU7基础项完成度为78.17%。借助高通骁龙8295芯片的算力支撑，小米SU7在车机冷启动、导航冷启动、导航搜索速度与核心应用启动速度等测试中，均交出了满分答卷。不过空调系统支持的智能化模式十分有限，场景模式可自定义的内容与能够联动的硬件也不够丰富。在基础项之外，小米SU7总计30项创新功能为其带来了138分额外加分，而它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？
再说评测过程与结果量化，我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。
从上图可见，小米SU7的座舱环境创新得分最高，数字化创新得分次之，交互创新相对弱一些。结合我们列出的创新项来看，AI大模型、可插拔的拓展硬件为其增色不少，部分功能也展现出了软件定义汽车的特征。
需要说明的是，小米SU7共计30个创新项中，单项得分为4或5分的占比接近87%，可见大多数创新项在惊喜度、实用性和独创性三维度上，都有不错的表现。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下小米SU7的创新表现。
仪表开机翻转
正所谓生活要有仪式感，驾车出行也是如此。车辆上电后，方向盘前方的车身剪影图案会翻转成7.1英寸液晶仪表并伴有“开机音效”，上次见到类似的设计还是在劳斯莱斯库里南上，这种迎宾体验为出行增添了仪式感与豪华氛围。
主驾座椅进出车的位置自定义
作为小米SU7上车仪式感的组成部分，用户可以在车机中设置主驾座椅离车位置，再次进出辆车时，驾驶席座椅会自动后移或恢复至驾驶坐姿，为不同习惯、不同身材的用户提供便利。
分屏显示
小米澎湃OS系统首页为导航、车控和多媒体共三个常驻卡片，除了支持排列顺序自定义外，拖动卡片中间的白色滑块还能调整单个卡片的大小，同时三个卡片均支持全屏显示，不同尺寸的卡片，UI适配效果都能令人满意。满足了用户对不同信息显示的主次分别和梯度划分，也在“霸屏”和浮窗之外给出了更合理的解决方案，一屏多用，看着还不糙。
小米互联互通
作为一款“手机厂”造的车，与自家移动生态的互联必是看点，通过小米互联互通功能，用户可连接自己的小米手机并实现屏幕镜像和双向操作，开始屏幕镜像后手机会进入省电模式（屏幕亮度最低）。部分手机应用还支持以卡片的形式添加到车机内，并可调整为大卡片或全屏观看，相当于借手机应用商城拓展了车机内容生态，并满足了用户的差异化需求。只是目前，镜像到车机的手机屏画面常驻在屏幕左侧，更迎合驾驶员操作习惯，同时车机仅预设了一个卡片位显示手机应用，如果日后小米能提供手机镜像画面自定义，并允许多款手机应用同时上车，无疑会为该功能的体验锦上添花。
可插拔式外设套件丰富性+可插拔式中控屏物理按键
伴随汽车走向智能化，触控替代实体按键的操作逻辑逐渐普及，但从实际体验来说，新科技的可进化性与传统操作方式的便利性很难兼顾，用户选择汽配城方案也多属无奈之举，然而非原厂配件在耐用性、安全性和适配度方面，难免不尽如人意。既然众口难调，那成年人选择“都要”。
随小米SU7上市的，还有手机APP商城内的各种可插拔配件，其中部分配件需螺栓固定，以提升配件在行车过程中的稳定性。重点在于，这些官方配件都是根据SU7车内部件量体裁衣而来，不仅适配性更有保障，车机系统也为拓展硬件预留了软件接口。
以“中控屏物理按键”为例，通过按键可进行音量调节、空调设置等操作，车机相应画面会进行联动，中间的音量旋钮还支持触碰式NFC连接，实现小米互联互通。无论你是触控党还是按键派，都能通过配件让车更贴合自己的使用习惯。
围绕AI大模型展开的四项创新功能
时至今日，大模型上车已成为智能座舱的新蓝海，这方面后发的小米挤进了先头部队，其背后是商汤科技“日日新Sensenova”大模型提供技术支持。目前车机AI大模型可根据用户指令，中控屏内的提示图标/故障码查询、基于当前导航定位的周边地理信息查询、百科查询和文生图功能（AI绘画）。
得益于AI大模型的导入，语音助手能在不同场景下更高效的解答用户的疑问或满足不同需求，比如：
另外，小米目前仍在开发AI识车等更多拓展能力，未来AI大模型将在更多场景中扮演用户的全能助手。
主驾座椅侧翼自动支撑
小米SU7亮相后，网友们戏称其为“保时米”，除了外观设计之外，强调运动属性或许也是原因之一，从功能方面可见一斑，比如主驾座椅侧翼自动支撑。转弯时，驾驶席座椅侧翼内的气囊会自动充气，为驾驶员提供额外的侧向支撑与更沉浸的驾驶体验，同时整车更具运动与豪华气息。
大师模式专属调教
除了会充气的侧翼，“大师模式”也是围绕驾驶体验展开的功能之一。开启该模式后，前后电机动力输出比例、能量回收前后比例可进行0-100%无级调节，车身稳定与牵引力控制系统也提供了多级可调，主打“随心所欲”。借助该模式，四驱版小米SU7可变为纯前驱或后驱状态，搭配车身稳定系统的宽容度，用户既能体验到不同驱动形式的差异，也可以解锁漂移的乐趣，大幅提升了该车的可玩性。当然，体验更多驾驶乐趣之余，希望车主和准车主们牢记安全至上原则，大马力纯电后驱车对驾驶技巧还是有要求的。
自定义驾驶偏好
智能方向盘加热AUTO模式+智能座椅通风加热的AUTO
从触控、语音的智能化操作，到系统根据环境信息自动化调节，智能座舱在从感知智能向认知智能发展，聚焦功能体验，方向盘加热和座椅通风/加热的AUTO模式中就藏着认知智能的影子。开启AUTO模式后，系统会根据车内温度、车外环境温度及当前空调系统运行状态进行综合计算，判断用户对座椅通风、加热等舒适性功能的需求，并自动调节加热或通风功能的模式与挡位。用户无需在上车后手动开启相应功能，甚至在想开启相应功能时，发现座椅、方向盘已经有了热感或凉意，为用户带来了无感化的智能用车体验。
主驾头枕模式
手机寻找
相信各位看官都遇到过临时停车时，想回复消息却找不到手机的情况，亦或车辆急刹手机意外滑落后总要翻遍车内各种角落的窘境，特别是光线不佳的夜间，这两种情况总令人崩溃。现在这种尴尬有解了，小米手机用户将手机连接到车机的小米互联互通功能后，可在中控屏快捷菜单的手机控制模块中开启响铃查找，以便通过声音快速定位手机位置。另外，该模块中还能控制手机勿扰模式的启闭。车机手机的双向控制，在特殊情况下为用户提供了便利，也减少了上车后额外的手机操作。
驻车用电保持
车载冰热箱
车内高温保护
哨兵模式
哨兵模式在如今的智能汽车上日益普及，小米SU7也不例外，该功能除了可在用户离车后自动激活，并在感受到威胁时发出警示、拍摄视频，还支持在常用地点附近停车时自动关闭该模式，而哨兵模式拍摄的视频，源自车身智驾摄像头并提供6个视角，在发生意外并造成用户财产损失时，哨兵模式提升了对责任人和赔偿的可追溯性。
作为小米汽车的首款产品，SU7的智能座舱既带来了小米以汽车和出行为中心对用户体验的思考，也能看到友商们“卷座舱”多年后，在业内逐渐普及的功能，从综合体验来说，小米汽车的第一步走的很扎实。与此同时，分屏显示等交互设计、车机与小米手机的互联互通、丰富且实用的原厂配件矩阵，体现出了对用户场景化用车需求的洞察。