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11.90万
颜值归颜值，精益消费观念下的国民并不傻，最终还是要落到产品实力上。因此，我们找来了售价22.99万元的极越07长续航版、售价24.59万元的小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版以及售价23.19万元的特斯拉Model3后轮驱动版进行对比，看看三者之中谁最值得选。
颜值对比
小米SU7的外观设计一直都很有话题度。前脸部分造型非常扁平，两侧配备矩阵式自动LED头灯组，搭配前包围两侧“獠牙”状的风道，以及中间梯形进气口两边的独立风道，营造跑车感。但头顶的瞭望式激光雷达很影响美感。
特斯拉Model3的外观设计延续家族风格。前脸部分为更加简洁锋利的封闭式设计，两侧配备狭长的自动LED头灯组，显得极具侵略性。下方前包围设计了扁平的进气口，保证散热。
极越07的侧面采用了采用形似维纳斯女神像背部曲线的掀背设计，为了追求完美视觉效果，还将A柱向后移动了65mm，同时还运用了隐藏式水切、按键式开门机构以及隐藏式B柱等设计，搭配五辐低风阻轮毂，营造出堪比概念车的至美轿跑范儿。另外配备了电吸门和车门自动开闭，排面拉满。
小米SU7的侧面采用溜背式车顶设计，营造跑车感，简洁饱满的车体上运用前后突出的肩线塑造跑车宽体效果，搭配前翼子板处的出风口以及五辐花瓣式轮毂和黄色制动卡钳，凸显运动调性。车门为常规开启，没有电吸和自动开闭功能。
特斯拉Model3的侧面轮廓更加短促，结合溜背式车顶线条和上扬的窗线，导致其在视觉上更像是一台轿跑SUV，密辐式低风阻轮毂符合其运动调性。同样没有配备电吸门和自动开闭功能。
极越07的车尾两侧饱满的翼子板营造出宽体效果，凸显跑车的力量感，贯穿式尾灯组的设计与头灯组相呼应，具有极高的辨识度，后包围上采用隐藏式扩散器设计，收敛气势。但它配备了真正的掀背尾门，符合轿跑身份的同时，开口更大，方便存取物品。
小米SU7的车尾造型非常饱满，配备“星环”样式的贯穿式尾灯组，也很有辨识度，下方后包围配备大尺寸扩散器，强化运动感，但尾门采用常规设计，拉低了轿跑的调性。
特斯拉Model3的车尾设计简洁且厚重，小鸭翼造型延续运动感，“C”形尾灯组具有不错的辨识度。但尾门也采用的是常规设计，缺乏轿跑的设计精髓。
尺寸方面，极越07的长宽高分别为4953*1989*1480mm，轴距为3013mm；小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm；特斯拉Model3的长宽高分别为4720*1848*1442，轴距为2875mm。其中极越07的车宽、车高以及轴距均领先二者，为车内空间奠定了优秀的基础。
对比三款车型的外在颜值来看，小米SU7很好地践行了“好的设计心有灵犀”，特斯拉Model3在改款后更加“大众脸”，只有极越07在高度原创设计之上追求极致的轿跑美感和营造尊贵感，再加上大体格，让人“倍有面子”。
内装对比
极越07的车机屏幕内置高通骁龙目前最高效的8295P芯片，不仅可以显示自车状态、他车状态、车道、交通标识、导航等丰富的智驾信息和覆盖音频、视频、K歌、Switch投屏、游戏生活服务等用车场景，而且操作流畅无卡顿，另外还有文心4.0大模型加Multi-Agent大模型端云一体架构支持的全能AI助手SIMO，可以帮我们解决不少生活和工作上的问题。
小米SU7的车机搭载性能落后于前者的高通骁龙8295芯片，内置澎湃OS车机系统，可以实现丰富的行车信息展示和导航信息展示，以及通过手机互联来拓展应用。另外，有着小米大模型支持的小爱同学在智能化和易用性上已经在手机端得到了充分认可。
特斯拉Model3的车机搭载的AMD芯片，属于电脑芯片，采用自己开发的原生车机系统，可以进行车机屏幕换挡和流畅显示丰富的行车信息、导航信息以及娱乐功能，但智能语音助手的表现并不如前两者智能。
极越07的前排配备一体式运动座椅，都采用皮革包覆，营造出色触感和包裹支撑性。在功能上均支持前后、高低、靠背、腰部支撑电动调节，主副驾都能找到舒适不累的坐姿，通风、加热功能也没缺席，冬不冻股，夏不闷汗。另外得益于SEA浩瀚高端平台的高拓展性，前排乘坐空间宽敞，开扬感极好。
小米SU7的前排一样配备采用皮革包覆的一体式运动座椅，舒适性和包裹性都不错。在功能上均支持前后、高低、靠背调节，其中只有主驾支持腰部支持调节，好在通风、加热功能都有，舒适性只比极越07略逊一筹。
特斯拉Model3的前排座椅依然采用的是皮革包覆的一体式运动座椅，具有不错的舒适性和包裹感，并且在功能上和小米SU7保持一致。
极越07的后排座椅材质设计均向前排座椅看齐，对于身体的包裹感和对大腿的承托性都非常优秀，并且还配有后排独立空调和一块7英寸的娱乐、功能控制屏。同时后排的纵向空间和横向肩部空间分别有957mm和1459mm，结合1.96㎡的LOW-E涂层+双层镀银穹顶，简直是给父母打造了一间不受紫外线侵扰的“阳光房”。
小米SU7的后排座椅材质用料也与前排保持一致，对腿部的承托性很好，但对身体的包裹性一般。同时横向乘坐空间和头部空间也比极越07略小一些，再加上后排只有出风口，且屏幕需要选装，整体待遇水平相对要低一些。
特斯拉Model3的后排座椅材质与前排一致，但坐垫填充更加厚实，坐感舒适，中间配有空调出风口和一块8英寸娱乐屏，比小米SU7丰富，但其车身尺寸为三者之中最小，乘坐空间不如前两者充裕。
对比三款车的内部装潢来看，特斯拉Model3最为朴素，小米SU7在空间、舒适性上更佳，而极越07不仅拥有更大的空间、更舒适的配置，还拥有更前卫、智能的座舱环境，属于三者中的“豪装房”。
智驾对比
对于新能源车来说，智驾一定是最为核心的竞争力之一，硬件基础、数据积累等都会影响到智驾性能。
在硬件基础方面，极越07采用的是BEV+Transformer+OCC感知时空融合纯视觉方案，配备2颗英伟达Orin-X智驾芯片，总算力达到了508TOPS，匹配包括800万像素前方感知摄像头、800万像素环境感知摄像头、300万像素环视摄像头在内的11个摄像头，以及12个超声波雷达和9个毫米波雷达。
小米SU7采用的是视觉+激光雷达的融合方案，配备2颗英伟达DriveOrin智驾芯片，总算力也达到了508TOPS，匹配包括800万像素前方感知摄像头、300万像素环境感知摄像头、300万像素环视摄像头在内的11个摄像头，以及12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个禾赛激光雷达。
特斯拉Model3采用的是纯视觉方案，配备2颗HW4.0智驾芯片，总算力为720TOPS，匹配包括500万像素前方感知摄像头在内的7个摄像头。
对比来看，特斯拉Model3除了芯片算力之外，全面落后前两者。而极越07拥有比小米SU7更高像素的环境感知摄像头和3倍数量的毫米波雷达，综合感知性能比一颗激光雷达只强不弱。
小米SU7采用的是XiaomiPilotMax智驾系统，它在开发年限和数据积累方面相较于百度的阿波罗要年轻不少，因此，其成熟度和可靠性都还有待验证。
而特斯拉Model3采用的Autopilot辅助驾驶系统也拥有十多年的开发周期和数据积累，成熟度和可靠性都值得肯定，但在国内并不是完全体，而且不花钱只能得到基础的辅助驾驶功能，体验感一般。
因此落到实际使用层面，文中这款极越07可以实现并线辅助、车道保持、车道居中、交通标志识别、自动泊车、遥控泊车、自动变道、匝道自动驶出（入）、信号灯识别、全速域自适应巡航等功能，智驾可以覆盖90%的用车场景，非常方便。
文中这款小米SU7相比极越07缺少了匝道自动驶出（入）、信号灯识别功能，决定了它无法使用高速NOA和城市NOA，而想要获得这些功能，就需要花钱选装高阶智驾套装。而这款特斯拉Model3只能实现并线辅助、车道保持、车道居中这三种最基本的辅助驾驶功能，想要可以媲美极越07的智驾性能，需要掏6.4万进行选装。
所以对比三款车的智驾来看，特斯拉Model3明显处地区层面的“水土不服”。而极越07相比小米SU7不仅硬件基础当仁不让，而且在软件层面拥有更高的成熟度和可靠性，实际用车场景也更广，性价比优势十分明显。
动力续航对比
在动力方面，三款车均搭载的是后置永磁同步电机。其中极越07搭载的电机型号为TZ220XSA02，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，零百加速6.5S；小米SU7搭载的电机型号为TZ220XS000，最大功率220kW，峰值扭矩400N·m，零百加速5.7S；特斯拉Model3搭载的电机型号为3D7，最大功率194kW，峰值扭矩340N·m，零百加速6.1S。对比来看，小米SU7在动力上具有微弱的领先优势，但从三款车的加速性能来看，均能完全满足日常驾驶的速度需求。
对比三款车的动力续航来看，小米SU7更注重性能，特斯拉Model3则是更在意成本，只有极越07最舍得下本，不弱的动力性能加上三元锂大电池提供的超长续航是真真切切解决了电车用户们的用车痛点。
总结：通过对比可以发现，特斯拉Model3的产品实力其实已经远落后于极越07和小米SU7，印证了自主品牌新能源电动车在市场中的绝对性价比优势。其中极越07相较于小米SU7不仅在颜值上拥有更深的造诣，而且在内部乘坐空间、舒适性、科技氛围的营造上也更加优秀，再加上还有比小米SU7的激光雷达方案数据储备、路试经验更丰富的阿波罗高阶智驾ASD以及880km的超长续航实力，为我们的出行生活奠定了更扎实、更安心的基础。因此，既要颜值，又要实力，极越07将会是三者之中最称心的选择。