说到汽车结构图，其实是个很笼统的说法，汽车是一个复杂的多工业、多领域的大集成品，包括基础的零部件制造、组装、内燃机、制动、电子电器等等很多不同领域的产品和技术，组合到一起才能称为一辆汽车。
通常情况下一辆汽车都有几十万到上百万个零部件组成，所以说汽车机构的时候我们是要具体到某一部分，比如说车体架构，底盘、动力系统结构，制动系统结构，电器结构，照明系统结构等等。
今天我们就说下车体结构，车体结构（Carbodystructure），顾名思义就是指汽车里的结构。按照受力情况可分为非承载式，半承载式和承载式三种。
半承载式车身：车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。
为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。
由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。
在汽车产品开发的整个过程中，产品先天质量决定于设计，产品在包括原材料、锻造、使用、维修等各方面的花费，即广义成本的70%是由设计阶段决定的。因此设计方案的修改尽可能地在产品开发的前期进行，使产品设计一次成功，避免在产品开发后期因改变设计而造成的巨大浪费。
而汽车结构设计的合理性更是决定了汽车的性能和安全、空间等，且汽车的结构对汽车外观会产生一些影响，在现在用户看中汽车颜值、漂亮的外观情况下，汽车结构的选择和优化也是很重要的。