导语：如何才能写好一篇智慧物流的总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
一、课程建设任务和目标
基于工作过程的物流管理专业学习物流金融课程体系包括以下几个方面:物流金融业务分析与需求分析,质押与监管方案设计,监管项目合同签订,仓单质押监管服务与组织,动产质押监管服务与组织,抵押监管服务与组织,贸易监管服务与组织,物流金融业务综合实训,供应链一体化物流服务运作,物流金融风险控制,物流成本控制与绩效考核。基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程,在教学内容的组织方面包括以下方面:
1.现代物流与金融服务概述。包括物流概念,物流金融的概念与产生过程、地位与作用,智慧物流在物流金融中的应用,物流金融智慧化趋向几个部分。教学要求:深刻理解物流金融在社会经济中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各环节的重点工作,了解智慧物流及其发展对物流金融的促进和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趋向。
2.基于智慧物流的物流金融业务架构。包括:RFID与物联网简介、了解物流信息技术发展背景、基于智慧物流的物流金融业务流程架构、基于智慧物流的物流金融业务管理系统架构。
3.智慧物流下物流金融业务风险降低的技术措施。了解如何利用智慧物流,降低不同环节的风险。掌握通过构建智慧仓储、智慧安全监督、智慧物流,实现“货物流、信息流、资金流、运输流”为一体的“物流金融”业务与服务,降低物流金融风险。
4.智慧物流下物流金融业务的增值模式。了解如何依托智慧物流,构建智慧仓,掌握通过提供仓储、物流、金融、商贸创新服务,增强与供应链上合作伙伴的联系,提供更多可行的增值服务。
5.智慧物流在物流金融业务的应用案例。教学要求:熟悉中储物流、柏亚仓等物流金融方案及智慧物流金融解决方案。
【关键词】智慧城市；洗钱；反洗钱；资金流；信息流；物流
0引言
智慧城市是新一代信息技术支撑、知识社会下一代创新（创新2.0）环境下的城市形态。通过建设智慧城市，及时传递、整合、交流、使用城市经济、文化、公共资源、管理服务、市民生活、生态环境等各类信息，提高物与物、物与人、人与人的互联互通、全面感知和利用信息能力[1]。可以预计智慧城市一定是以信息流的调控改变每个人的决策，让每个人的生活更加智慧，让政府决策更加高效科学。它会让城市变成一个高速的物流、人流、信息流、资金流的集合体。本文通过分析洗钱与反洗钱过程中的信息学含义，试图在智慧城市环境中分析资金流、信息流、物流三者匹配关系，从而发现并处置洗钱行为。
1洗钱与反洗钱
1.1洗钱（MoneyLaundering）
从理论上说，完成一个完整的洗钱过程包括三个阶段。
1.1.1处置阶段（placement）
处置阶段又称“放置”的过程，是洗钱的开始阶段，该阶段是对来自犯罪活动的财产通过进行有形的处理，并把它投入到清洗系统中。较为常见的形式是把作为犯罪收益的零散现金转化便于控制、隐藏的财产形式。经过这一阶段后，不法分子就对上游犯罪得来的收益进行了初步的加工和处理后，使得犯罪收益变得更为方便进行交易和隐藏，为以下步骤的顺利实施提供了条件，成为了整个洗钱活动的基础。
1.1.2离析阶段（layering）
离析阶段又称“分离”、“分层”、“培植”的过程，也有人称其为搅动（agitation）过程。
1.1.3归并阶段（integration）
通过对洗钱的定义和过程分析，我们可以得出洗钱是一种有目的改变资金流对应信息的过程，它需要改变原有的附属信息，赋予上新的信息。
1.2反洗钱（Anti-MoneyLaundering）
反洗钱我们可以总结为识别资金附属信息，处置资金、惩戒违法机构和人员的过程。
2资金流与信息流、物流
信息流（Informationflow；theflowofinformation）是指信息的传播与流动，信息流是物流过程的流动影象[5]。
物流，或作运筹（Logistics）是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。“物流”或也可详称为其最终目的之“策略性物流运输”或“策运”[6]。本文将物流定义为人或物的物理移动。
在现代社会中任何一笔经济交易都必不可少的包含这“三流”。它们时刻同在，互为因果。任何一个交易者在完成一笔交易之前必然同这“三流”打完了交道。其次，信息技术的不断进步、物流系统效率的不断提高为这“三流”的一体化整合创造了条件。三者之间在智慧城市环境下更为有效互动构成了一个完整的电子商务模型：信息流是模型的肉体，是资金流和物流的基础；资金流和物流是模型的血液，是信息流的结果。在交易中，资金流是条件，信息流是手段，物流是过程。
3资金流、信息流、物流与反洗钱
金融机构上报的可疑交易，原该笔可疑交易的附属信息，通过确定与该笔交易附属的信息对应的商品交易、人员往来、合同签订等对应的视频、图片、人员资料，建立该笔交易的物流、资金流、信息流三者的映射关系，通过分析映射关系是否违反相应的法律法规。
通过“三流”的一体化整合，建立基于资金流的三者映射关系，对三者映射关系进行反洗钱情报分析是一条有效的路径。
4智慧城市与新反洗钱模式
按照住建部《国家智慧城市试点暂行管理办法》和《国家智慧城市（区、镇）试点指标体系（试行）》，智慧城市建设包括网络基础设施、公共平台与数据库等指标控制，实现全面透彻的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用的新阶段。智慧城市通过空间数据基础设施的标准化、各类城市信息的数字化整合多方资源，从技术和体制两方面为实现数据共享和互操作提供了基础。
智慧城市的建设和推广，也为建立区域性的反洗钱情报中心提供了可能。积极参与智慧城市建设中政府公共服务平台的建设，添加反洗钱情报分析模块，即减少反洗钱工作成本，同时也极大地提高工作效率。
5结语
资金流与物流、信息流存在着必然的联系，分析三者的对应关系对提高判断洗钱活动的有效性和实效性方面有着一定意义，智慧城市建设为分析资金流与物流、信息流是否匹配提高了技术和制度上的保证。随着智慧城市不断推广必定形成国家层面的数据集中和智能分析，这将为反洗钱工作提供了更加有效的手段。
【参考文献】
这个人就是苏宁云商董事长张近东。
2013年，舆论一片唱衰传统零售时，他呼吁坚守零售本质，转型O2O。2016年，马云提“新零售”，呼吁电商拥抱实体时，他却更加坚定互联网零售、物联网服务的发展前景。
回顾过去的一年，苏宁业绩傲人，实现营收1486.8亿元，同比增长9.69%，其中线上业务同比增长60.14%，连锁店坪效同比提升19.49%。
在刚刚过去的两会上，继马云提出“新零售”之后，张近东提出未来零售的发展方向――智慧零售。
什么是智慧零售？传统零售业又能从苏宁身上学到什么？
智慧零售：技术深入零售内核
张近东这样解释：智慧零售就是运用互联网、物联网技术，感知消费习惯，预测消费趋势，引导生产制造，为消费者提供多样化、个性化的产品和服务。
“智慧”一词暗含着张近东对技术和系统的笃信。
当年国美大肆收购大中和永乐电器等几十家企业，意图以数量和规模领先苏宁时，张近东反而联合IBM、SAP上了ERP系统，打造苏宁的标准化体系。
他认为，在这一阶段，互联网开始深入零售业的内核，最本质的资源，如物流、资金流和信息流。企业由此借助云计算、大数据等技术，构建核心竞争力。所以，除了前台渠道的互联网化，企业还要进行包括后台物流、资金流和信息流的互联网化，是全价值链的互联网化。
事实上，看看近年来的“电商大战”就知道，企业间的竞争早已超越了单纯“价格战”，转而进入平台级对决阶段。企业真正比拼的是供应链、配送、营销、资金等每一个环节。
“智慧零售”给众多企业的启发是：回归零售本质，并用互联网技术深入后台，改造价值链上的每一个环节，使整套零售系统更快响应，从而为消费者提供最需要的产品和服务。
顾客需要什么，就卖给他什么
张近东认为，智慧零售的核心是数字零售，表现在大数据的挖掘与趋势分析上。其背后对应的做法是：以大数据为牵引，从B2C转向C2B反向定制，推动有效供给。
对于苏宁在零供关系中曾经所处的被动地位，张近东颇有感触。
在2008年金融危机期间，有一次张近东到苏宁门店视察，原本以为客人不多，谁知道到了店里才发现人声鼎沸，反倒是空空的货架刺激了他。调查了解后得知：因金融危机，国际电脑品牌商看到欧美、日本等市场出现销量下滑后，错误估计了中国市场的需求。他们担心库存积压，进而采取了去库存、压缩产能的做法。
张近东开始反思：在现有产业链模式下，能否改变苏宁受制于供应商一边倒的格局？
最后，苏宁总结出一个结论：过去依靠资源驱动型换来的高增长不可维系。苏宁必须要有掌握商品、引导供应链的能力，否则“别人感冒你就发烧，别人发烧你就等死。”
彼时，苏宁决定抛弃促销、低价吸引消费者，依靠多开店来吸引供应商的策略，转而研究顾客需求。由此转变和供应商的关系，变市场博弈为以用户需求为主导的商品合作模式。
一个成功案例是：2016年4月苏宁云商联合海尔推出的一款颇受市场欢迎的HelloKitty智能洗衣机。
最近，张近东表示，苏宁已经和近百家品牌商建立了数据牵引供应链机制，让大数据成为产品生产的“数字化图纸”，确保每一款产品都精准供应市场。
商品永远在离顾客最近的地方
在苏宁“智慧零售”版图里，物流同样是重中之重。张近东早就知道，如果没有物流，互联网将无法落地。早年当竞争对手为了扩张而将配送业务外包时，苏宁却埋着头钻研物流。其间，外界对苏宁的评价曾几度跌入谷底。
有人亲临现场感受，无数个黄色周转箱在轨道上有条不紊地移动着，它们像长着眼睛一样，能够有效避让。工作人员只要做一件事，就是按照灯光提醒取货。其背后的旋转库系统能够提前规划出商品到拣选工作站的最短路线，实施一系列自动存储、自动盘点、自动补货等分拣动作。所以，当其他线上企业都在为“龟速”物流头疼不已时，苏宁在2016年“双11”就有底气推出“迟到就赔”服务。
事实上，苏宁在物流领域布的这盘棋，已经整整下了18年。
1999年，电商刚兴起之时，张近东曾到中关村考察了一个星期，然而，他最后选择了连锁，而非电商。除了电脑的普及程度外，缺乏全国范围内的配送网络，是彼时一个无法解决的问题。那时，张近东就下定决心要建立起一套物流网络。
因为，无论是线上还是线下企业，都需要把产品快捷、安全地送到用户手里。而互联网零售最基础的能力就是物流。
不怕“过路”，就怕配套跟不上
《新城乡》：我们注意到，虽然中国西部现代物流港所处区位优势非常明显，扼守成渝之心，但从另一方面来看，其实这样的位置也很尴尬――成渝两个特大城市都建有自己的物流港和经开区，你们如何避免发展中的“虹吸效应”和潜在风险？
胡铭超：首先要明确一点，我们不可能取代成都或者重庆。我们是用物流和产业承接来服务成渝，用互补式的发展来做好配套。既要利用交通优势做大做强，又要避免被交通边缘化，成为“过路经济”。怕的不是他在这里过路，而是我们的配套和服务跟不上，留不住客人，最终被“掏空”。因此我们要把本地的服务做起来。
另一方面，随着周边地市物流产业的快速发展，竞争逐步加剧，我们的物流港也要有“主角意识”。如果仅仅只当配角，不当主角，不仅物流港难以实现更大发展，有可能连“配角”的地位也会丧失。
《新城乡》：具体来说怎样做好“主角”？
胡铭超：从遂宁的区域位置来看，目前还没有建成航空港，又不临江靠海，在物流港的建设中，风险是肯定存在的。要规避风险，当好主角，物流港在定位上要坚持走“一体两翼”的发展之路，一体，指现代物流；两翼，一实一虚，实是指加工制造业和商贸业，虚是指电子商务、总部结算等现代服务业。具体来讲，主要从四个方面着手：
第一，政策支持。为了把物流成本降下去，把物流新城兴起来，市、区两级党委政府都出台了诸如机构配置、人才引进、财税扶持等一系列扶持物流港发展的政策。
第二，产业培育。引进和培育大企业，通过龙头企业带动物流港的发展。只要有物流量，物流港的风险就会大大降低。我们目前引进的都是大企业，比如远成物流，几个项目总投资有一百多个亿，并且还要做物流增值服务，延长产业链；铁路物流园的投资也有30个亿。他们都有自己的资源，通过做实做好项目，为物流港带来良性发展。物流，就像穿珍珠的线一样，将各个产业串了起来，是一个聚集产业的最好纽带。
第三，物流技术研发和提升。智慧物流是我们今后发展的一个方向。我们特别注重科技孵化，如物联亿达，其研发的物流公共服务信息平台，已是西部地区浏览量最大的。同时，我们正在加大与大专院校的合作力度，在与川职院合作建物流学院的基础上，还要与更多的高等院校合作，建设物流人才培训基地、技术研发基地。说起物流的历史，马帮也是物流，人背也算物流，但这是最落后的方式。现在我们发展的是第三方物流，生产型企业原材料的进和产品的出，都将物流剥离出来给物流企业；第四方和第五方物流则超越了第三方物流，是从供应链环节来研究物流的供应方式。以后的物流市场将越来越细化，产业链也越来越长，各个环节更加合理，大家的活力就迸发出来了。
第四，强化融资平台。我们正在筹建小额贷款公司或理财公司，开展设备租赁业务。为中小企业融资、降低生产成本做好做优服务。同时，我们还将引进风司、基金公司，积极培育有市场、有潜力的龙头企业上市。
剥离外包是当前难点
《新城乡》：虽然发展以物流为主要业态的生产型园区，可以实现物流与产业的双赢，但要达到这一目标其实不易。物流港在发展中面临哪些突出难点？
胡铭超：我们一直在探索物流港的建设路径。目前面临的主要难点，是如何把物流市场做大。物流港仅靠小打小闹的几家公司是不行的。比如以前遂宁本地小的物流公司，就只有几台车，但你看远成物流――专业的团队、统一的车队、规范化的管理，是一个庞大的专业队伍在运营。它既是第三方物流公司，同时也在研究第四方、第五方的物流技术。对于我们来说，难点是它落户后如何把它快速地建设好、营运好，形成真正的“龙头”，发挥真正的带头作用。
《新城乡》：我们了解到，遂宁的一些企业仍在“自理”物流活动，并未交付第三方物流企业承担，这会不会让远成等大型物流企业的作用“打折”？
胡铭超：的确，受传统计划经济影响，有一部分企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售，一系列物流活动仍主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业的发展，这是我们要突破的一个瓶颈。因此，我们要大力带动产业间的深层次融合，促进物流业务外包剥离，让工商企业和物流企业都释放出更大活力。
《新城乡》：一个园区的活力跟入驻的企业有很大关系，物流港在招商引资上有什么“偏好”？
胡铭超：招商引资就是要解决“流什么”的问题。从名字就可以看出，中国西部现代物流港定位是服务成渝、辐射西部，贯通沿海，与国际接轨。我们在招商引资上分为两大块，一是商贸板块，我们通过招平台商来招营销商，营销商招经销商，切实把生产、生活资料两大市场建好，为群众生活和加工制造业服务；二是加工制造板块，我们紧紧围绕规划和产业链，着力招龙头、招核心企业，既要科技含量高，又要有市场，还要有税收。这样企业得到了发展，园区也得到了实惠。
把控好产业培育关键期
《新城乡》：据了解，今年是物流港成果频出的一年，海关即将通关，商贸项目不断开业，优势项目加速聚集。下一步的目标是什么？
发挥联合优势，服务产业转型
各联盟积极发挥人才培养、技术研发、社会培训、信息交流的作用，为宁波的商贸业、智慧产业、文化创意产业、旅游产业、现代农业和林业等发展做出了贡献。
商贸职业教育联盟：通过深化校企战略合作，与浙江九龙国际物流有限公司联合成立九龙国际物流学院。该公司出资2000万元设立教育基金，培养外贸物流专业人才。同时，与宁波市人民政府发展研究中心联合建立“宁波现代服务业研究所”，承接多项市级决策咨询课题和大型主题论坛，省物流快递从业人员资格证书鉴定站将落户该院。
211创意设计产学研联盟：其成员中的25个实体创意企业已进驻“东钱湖211创意产业园”。在园区提供的8000平方米场地内，联盟成员将文化艺术创新转化为生产力，创造产值达近亿元。比如：汉风文化发展有限公司承接了多个项目，仅策划、设计和制作南宋石刻公园一个项目就达3000万元，为东钱湖旅游产业发展做出了贡献。
宁波城市园林联盟：大力推动“美丽中国”产业发展。花卉苗木产业是宁波农业产业发展的主导产业之一，该联盟成员通过繁育良种与推广、集成高效栽培技术与示范、调整与优化结构、优化营销体系、培养技术团队等来实现产业转型升级。同时开展了“铁皮石斛种苗组织培养快繁技术”“樟树涌金组培快繁技术”研究，以及“城市管理复合型人才（园林）高级研修班”“优秀农民进大学（花卉苗木）”“优秀青工班（景观设计师）”等培训。此外，还参与宁波生态城市建设与社会服务，承担宁波市中心城区街景整治项目等总投资额12亿元的技术服务。
宁波旅游会展产学研合作教育联盟：立足于高素质旅游会展人才培养和人力资源开发。参与市各级星级饭店的试评、初评、复评、复核、对标检查、酒店服务质量暗访检查等工作，参与市“十二五”餐饮发展规划及市“花级酒店”标准的评审工作，承办了宁波市高校旅游和会展专业学生技能大赛，并服务市、县、区行业技能大赛，举办了学术合作论坛、宁波旅游类大中专院校推介会，开展旅游会展科学研究与产品技术开发。
人才培养以社会需求为导向
自各联盟成立以来，通过加强成员单位的合作，挖掘教育资源，校企联合培养高素质技能型人才，深化中、高等职业教育改革。
专业优势特色共育商贸类专业构建实践现代服务业“公司制”人才培养模式，信息学院形成“校企合作一体化人才培养模式”。艺术学院实行以“工作室”制为核心的“111”艺术设计人才培养模式。旅游学院实行订单式培养、顶岗实习、工学交替等人才培养模式。应用外语学院深化“1+X”（即外语+涉外岗位）核心职业能力人才培养模式。城市园林专业以培养卓越“园林技师”培养为目标，实施分类分层人才培养教学模式。
建立联盟专业教师与专家库开展联盟成员单位教师互聘，企业专家进课堂、专业教师进企业等活动，实施人力资源共享制度。学校教师与企业专家联系交流机制，加快“双师型”教师建设。按照“聘任名师、培养骨干、专兼结合”的原则，共聘用企业兼职教师200多名。兼职教师与专任老师一起参与课程改革、教材开发、技术研发。还评选了优秀企业指导教师，并给予奖励。
课程建设与教材开发大力推进开发校企共建课程217门。例如：会计专业的实务技术课程（核心课程）由校企双方共同开发，开展基于工作进程引领的项目化课程建设。已出版校企合作共同开发教材97本。《仓储服务与运作》等6本教材被列为宁波市特色教材。《面向中小型企业的网络构建方法与技术》等31门课程被列为宁波市智慧产业人才培养基地核心引导课程。
联盟加强合作，开展学生实习实训就业工作目前，校内外实习实训基地达到199个，建立学生实习实训保障机制，帮助大学生实习、实训和创业。比如，旅游学院与企业进行深层次合作订单人才培养，实现了100%集中顶岗实习。举办了宁波市大中专毕业生供需洽谈会―旅游会展行业人才专场招聘会及“宁波旅游类大中专院校推介会”、外贸物流人才招聘会、校企合作顶岗实习招聘会暨外语类专场招聘会等各类招聘会。近年来，该校毕业生就业率保持在97%以上，2014届毕业生就业率达98.3%，办学特色和人才培养质量受到社会认可。
学生职业素质大力提升该校构建了“基本+提升”型的人才培养战略，推出多元、合理的人才培养标准，对学生开展技师型、复合型、创业创新型、国际化型、专升本型5大类提升目标培养，横向实施分类培养，以满足学生不同职业岗位发展的需求，纵向实施分层教学，以唤醒学生岗位发展的最大潜能。每位专业教师悉心研究行业发展趋势，与行业企业广泛交流、联系，为学生铺设真正适合的学习通道。企业兼职教师进校开展企业经营理念等主题论坛和“企业经理进讲堂”等活动，实现企业文化与校园文化的有效融合。
做好中高职衔接，发挥引领和示范作用该校作为浙江省最早开展职业技术教育师资培训机构，开展了培训项目，该校还利用教学及科研优势，积极帮助中职学校修订人才培养方案工作，同时在中职学校改造升级校内实训基地中，提出合理化的意见和建议。
探索共同体多赢机制
基于行业的产学研联盟共建共享组员平台，寻找最佳的契合点，使联盟发展成为涵盖学校改革、企业优势再造和政府决策创新等在内的利益共同体平台。
提升行业品质学术交流合作频繁，举办了宁波旅游会展产学研合作论坛、以“立体绿化”为主题的城市园林高峰论坛、宁波国际物流业应对宏观经济变化的科技沙龙等学术交流会议。举办了第二届中欧旅游合作论坛。联盟还定期开展宣传、交流活动，研讨产学研合作的最新问题与对策，总结推广新经验新模式，学习掌握产业发展的最新动态。宁波智慧系统发展研究所、宁波在线检测技术研究所、宁波城市学院远见旅游规划研究所等研究机构相继成立。
企业优势再造为成为人才培养共同体，校企双方合作共建非营利、不具备法人资格的虚拟学院，实行理事会领导下的院长负责制。组建了“滕头园林学院”“九龙国际物流学院”“宁波旅游学院”“视觉东方艺术学院”“鄞州会计学院”等虚拟学院。其中，2012年6月九龙国际物流学院成立之时，在浙江九龙国际物流有限公司工作的商贸学院毕业生已近100人，多人为公司业务骨干。景观生态环境学院与浙江滕头园林股份有限公司合作组建“滕头园林学院”，企业设立1000万元专项教育基金。该学院实行校企共建共管，实行半工半读、工学交替办学模式。
资源设施共享2011年，物流管理专业获中央财政支持建设专业;2012年，国际经济与贸易专业实训基地、电子信息类专业实训基地获中央财政支持职业教育实训基地建设，电子信息类专业实训基地成为“浙江省高职高专示范性实训基地”。中央支持的专业建设和实训基地建设，大大提升了学院和合作企业的办学和服务社会经济发展的实力。结合中央财政支持的实训基地建设项目，商贸学院投资20万元在九龙物流公司建立了九龙物流学院的专门实训实习场所条件。目前，校内实训基地中17个实训室，为宁波市IT产业应用型专业人才培养基地共享实训室。
建立网络公共服务平台2012年9月12日，宁波市职业校企合作促进会成立大会暨校企合作公共服务平台在宁波城市职业技术学院开通。宁波校企通是校企深度合作的网络公共服务平台，体现区域型、公益性、综合性和共享性特点的校企合作网络公共服务平台。实现了政府、学校、行业、企业联动，深度推进校企合作，提高区域型校企合作的公共服务水平。
参考文献
[1]潘菊素，章平，刘玲.探索基于产学研联盟的高职教育体制机制改革[J].中国高等教育，2012（10）.
[2]舒玲玲.责任彰显品质创新引领发展――宁波城市职院着力高素质技术技能应用型人才培养侧记[N].浙江教育报（第4版），2015-7-10.
【关键词】智慧城市建设策略建设思路
1概述
随着我国城镇化建设的持续推进，以城市化推动社会经济变革的传统增长方式出现“天花板”效应，各种社会矛盾日益突出，社会治安、交通拥堵、环境污染、食品安全等问题进一步凸显。在此背景下，从2009年开始，随着信息技术，特别是RFID、数据采集、精密传感器、4G、SOA、云计算、下一代互联网、GIS、大数据等的兴起，国内外城市信息化发展理念出现了所谓智慧城市的概念。智慧城市是高度信息化、网络化的城市，能够对城市内的人员、机器、环境、城市基础设施状态等实施精确的监控、管理和控制，从而可以有效提高各类资源利用率和社会生产力水平，改善人与社会、人与自然间的关系。智慧城市不仅仅是“城市信息化”和“数字城市”等概念的延伸和扩展，还反映出社会对建设更智能、更绿色、更协调未来城市的美好愿望，是我国推动两化融合、促进城镇化健康发展和城市转型升级的战略选择。
目前，国内超过200个城市提出建设智慧城市。2013年8月14日，国务院出台的《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》提出“加快智慧城市建设”，“支持公用设备设施的智能化改造升级，加快实施智能电网、智能交通、智能水务、智慧国土、智慧物流等工程”。2014年8月29日，国家发改委、工信部、科技部、公安部、财政部、国土部、住建部、交通部八部委印发《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》，提出到2020年，建成一批特色鲜明的智慧城市。上述文件的出台标志着我国已将智慧城市建设作为具有先导性、全局带动性、规模性的重大产业和战略突破口。
2智慧城市建设难点
目前，智慧城市的总体功能架构趋于统一和稳定（一般包括传感器层、网络层、数据层、应用层和展现层，同时安全保障和制度保障也是不可或缺的组成部分）。
但智慧城市在具体建设中涉及主体众多，用户需求模糊不清，各类数据形式多样，信息相互关系错综复杂，分析模型个性化，建设项目数量众多，建设周期长达3-5年等，导致智慧城市在具体建设过程中很容易偏离预定目标，建设效果差强人意。如何科学合理地开展智慧城市建设已经成为摆在人们面前的紧迫难题。
要解决上述问题，就需要进一步明确两个问题：做什么和什么时候做。做什么是解决建设内容，其要点是需要根据城市的特点和需求，均衡地确定需要建设哪些项目和建设规模，梳理清楚这些项目之间的匹配关系和接口，并确保这些项目整合之后能够达到预期的总体目标。什么时候做是解决建设步骤，其要点是根据每个阶段的目标，确定项目完成的次序，从而确保没有超前建设的项目和滞后建设的项目。
如前所述，智慧城市建设及其复杂，如果能够寻找到一个参照系，将能够使我们的思路更加清晰和抓住其中的关键所在。这个参照系本身应该为我们所熟悉，同时能够相对简单，从而便于我们分析。本文作者认为人本身就是一个理想的参照系，人拥有大量的感官系统和神经末梢，能够对人体的各项状态进行感知；通过遍布全身的神经系统可以将信息在器官之间，器官和大脑之间进行相互传递；人的大脑能够对这些信息进行高效的处理，并及时作出各种反应，并能够总结经验，从而在今后更好地做出反应，而这些方面和智慧城市的建设目标不谋而合。因此，本文作者提出通过仿生学原理，将人体和智慧城市进行类比，从而找出智慧城市系统化、合理化建设策略。
3均衡的智慧城市建设
对于人体而言，全身的均衡发展才能完成各项工作和日常生活。通过下表我们将人体和智慧城市的功能组件进行对比，并分析不均衡发展导致的问题。如表1所示。
因此，我们需要建设均衡的智慧城市，可以进一步细分为智慧城市基础层、应用层和管理决策层。
3.1基础层
3.2智慧城市应用层
3.3智慧城市管理决策层
管理决策层基于基础层和应用层，围绕政府、市民、企业三大主体的需求，开展数据挖掘和智能应用，推动智慧产业发展，形成协同应用和交互服务两个层面，该层面的建设导向是统筹规划、融合服务。协同应用包含市级层面的各业务应用，如智慧医疗、智慧教育、智能交通、智慧社区、智慧旅游等；交互服务包含服务于政府、企业和市民的城市综合运行管理平台、智能门户等。
4有序的智慧城市建设
4.1婴儿期
在此阶段应制定智慧城市的长远发展目标，编制智慧城市顶层规划，出台智慧城市建设重要的保障和配套制度，统一和明确智慧城市建设的重要作用和意义，为下一阶段的快速发展做好思想、智力、财力和物力的准备。
4.2少年期
在此阶段城市应在智慧城市顶层规划指引下，重点开展基础性、公共性、框架性的项目建设，搭建智慧城市的总体架构，同时围绕城市重点发展需求，开展典型、示范性智慧应用的建设工作。基础性项目主要包括：基础通信网络建设，智慧城市公共信息平台、城市基础数据库、大数据/云计算平台、一卡通等。智慧应用项目可以围绕民生、政务、经济、环境等方面开展建设。
4.3青年期
在此阶段城市应重点发展能够保证城市可持续发展的智慧应用，如智慧环保确保城市环境友好，智慧交通确保城市人流物流的顺畅，智慧教育确保城市人力资源的高效培养，智慧产业确保城市经济的持续发展等。同时进一步强化和完善基础设施建设。在此阶段要进一步强化信息的分析挖掘利用，始得信息化不仅仅是城市管理和运行的辅助工具，同时能够成为城市竞争力的重要组成部分，成为继人力、财力和物力之外重要的城市资源。
4.4壮年期
在此阶段，智慧城市的各项重要系统基本建设完备，智慧城市建设重点主要集中在如何让信息在城市各个需求主体间顺畅流动，城市的管理、运行和民生均能通过信息分析和挖掘达到最佳状态，并能够对城市未来的发展提供科学预测。
我国当前开展智慧城市建设的城市主要处于少年期，同时也有部分沿海发达省会城市处于青年期，部分中西部城市处于婴儿期。通过分析各个城市智慧城市发展阶段可以确定合理的建设目标，从而避免无序建设及其导致的建设误区。
5建设思路
当明确了建设目标和时序之后，我们还需要遵循如下建设思路，从而保证建设工作的顺利开展。
5.1政府统筹、市场运作
继续强化政府在规划引领、统筹协调、优化环境、政策扶持、应用示范等方面的主导作用，建立强大的统筹领导体系，统一顶层设计，形成信息化工程间的协同运行。发挥市场机制在资源配置中的基础性与导向性作用，构建政府、企业、市民等社会多方参与、充满活力的发展格局。
5.2整合资源，共享协同
以信息共享、互联互通为重点，突破区划、部门、行业界限和体制，充分整合信息基础设施和城市公共信息资源，推进跨部门、跨领域的信息化协同，提高城市整体运行效率和管理服务水平，提升全社会信息资源利用水平。
5.3立足民生、推动产业
面向公众生产、生活、学习的多元化需求，提供随时、随地、随需、低成本的信息与应用服务，使社会和市民享受到城市精细化、智慧化管理带来的便利和实惠。以智慧城市建设拉动智慧产业的需求，推动信息通信技术与产业的深度融合，促进高端制造业和服务业形成和发展。
5.4循序渐进、重点突破
充分认识智慧城市建设的系统性和复杂性，从政府组织管理体系、城市信息化系统顶层设计、城市信息通信基础设施建设以及成熟应用示范工程等多维度切入，循序渐进，切实推动城市智慧化协同发展。结合实际，突出应用，讲求实效，找准产业升级、民生需求的突破口先行先试。
作者简介
徐啸峰（1974-）男，江苏省南通市人。毕业于南京航空航天大学，工学博士。现为江苏省邮电规划设计院有限责任公司高级工程师。国家注册咨询工程师，江苏省6大高峰人才。主要工作领域包括：智慧城市类的规划、设计和项目实施等。
关键词：国内智慧景区文献综述研究方向
一、智慧景区的起源与概念
（一）智慧景区的起源
智慧景区是在“智慧地球”及其在中国实践的“智慧城市”、“智慧旅游”背景下产生的。[1]在2008年IBM首席执行官彭明盛先生在纽约市外交关系会上首次提出“智慧地球”概念，并指出智慧地球的核心是以一种更智慧的方式通过利用新一代信息技术来改变政府、公司和人们交互的方式，以便提高交互的明确性、效率、灵活性和响应速度。[2]在2009年11月，国务院下发的《关于加快发展旅游业的意见》中决定将旅游业培育成国际经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，这为我国旅游业的迅猛发展提供了政策支持。[3]在建设“智慧城市”、“智慧旅游”的背景下，作为旅游业核心要素之一的旅游景区为了顺应时展、打破数字景区建设的瓶颈，“智慧景区”孕育而生。
（二）智慧景区的概念
智慧景区可以从广义与狭义两方面来看：
广义的“智慧景区”是指科学管理理论同现代信息技术高度集成，实现人与自然和谐发展的低碳智能运营景区。这样的景区能够更有效地保护生态环境，为游客提供更优质的服务，为社会创造更大的价值。[4]
狭义的“智慧景区”是“数字景区”的完善和升级，指能够实现可视化管理和智能化运营，能对环境、社会、经济三大方面进行更透彻的感知，更广泛的互联互通和更深入的智能化的景区。
近年来，国内学者不断对智慧景区的概念进行完善，尝试解释出智慧景区所蕴含的各个方面。（见表1）。
通过表1可以明显看出，国内学者在一些方面是有共识的。比如，学者们在给智慧景区下定义时均提到了先进的互联网技术、创新的服务理念和与时俱进的管理体系等因素。不难看出这些因素对智慧景区的发展起到至关重要的作用。这表明，智慧景区的学术研究已经进入了萌芽期，但还有待完善。
二、国内智慧景区的研究现状
（一）有关智慧设备方面的研究
经济和科技的发展，使景区的设施走向智能化。景区为了顺应这样的时代潮流，开始斥资建设各类智慧设施设备。但由于这属于景区自发性的发展，故部分智慧景区在发展过程中存在着些许问题。在这样的状况下，国内学者开始将研究方向放到智慧景区的设施设备上。学者通过研究发展态势良好的智慧景区，改善国内智慧景区建设上的不足，从而提高国内智慧景区的整体运作效率。
通过CNKI的搜索也确实可以看出有关智慧设施设备的文献颇多。如，高伟在《九寨沟智慧景区管理体系建设》一文中就提出“通过把RFID、传感器、二维码等信息传感设备植入门票、公路、建筑、电网等景区的各种物体中，可以实现对景区更透彻的感知。”[11]又如，柳红波也指出：“目前我国智慧景区大多已经实现智慧景区“一卡通”功能，即游客在对门票充值后，可以将其用于景区内的餐饮、住宿、购物等一切消费活动。”[12]方成伟也在《祖园敞园改造及管理问题初探》中提出：“将景点手机语音讲解导游系统、景区及周边GPS自助导览系统、智慧停车场管理系统等智慧旅游项目投入到智慧景区的建设中，力争让游客得到出行便捷，玩中尽兴，玩后满意的惬意游玩体验。”[13]智慧旅游专家李云鹏曾也曾在其著作中举出南京移动公司在玄武湖、红山两家4A级景区搭建智慧景区综合地理信息平台的事例，南京移动公司将游客导航系统、客源分析系统、智能监控系统等“智慧化功能”融入平台，为游客提供了更强的旅游体验感、更便捷的旅游信息化服务[14]
综上所述，可见国内学者对智慧景区设施设备方面的研究十分广泛。学者们通过实地考察、实地调研等研究方式，以具有代表性的智慧景区为研究对象，从多方面研究智慧设施设备，以便为国内智慧景区设施设备的建设提供意见。随着国内学者对智慧设施设备的研究深入，智慧景区在建设它的问题上，成功达到了事半功倍，国内智慧景区的设施设备建设趋于完善。
（二）有关信息化管理的研究
方德满在我国智慧景区发展研究中指出，我国传统化的景区管理体制、理念难以适应智慧景区所要求的高效管理目标，会影响智慧景区的建设进程。[15]智慧景区是顺应时代潮流的产物，各传统景区开始逐渐打破传统体制的僵化局面，毕竟传统景区的管理以及信息技术都已经不能满足游客现在对于智慧景区的要求和期望。
宋磊、林洪波和王绪华在《泰山景区公共信息视觉导向系统设计应用研究》中曾指出泰山自建成应用景区信息集成平台后，成功地应用于泰山景区的虚拟旅游服务、客流监控与管理、病虫害监测等多个方面，这对于提高泰山景区各类信息的利用效率和推动泰山景区管理的信息化水平具有重要意义。[16]在此之后，莫洪源、蔡建民和刘广在《以共享平台为支撑的智慧景区建设》中以智慧颐和园一期为例，提出了园林、古建、文物等业务子系统的使用信息共享服务平台。这为领导决策提供了大量详实的数据依据，为智慧景区各部门业务管理的精细化与保护智能化打下了坚实的基础。[17]杨俊博在《“互联网+智慧景区”龙门模式与河南智慧旅游发展》一文中曾提到，河南洛阳在龙门石窟进行“互联网+智慧景区”的龙门模式。其注重大数据、为游客提供了高品质的服务，实现了与游客的互动、与腾讯总部进行跨界合作，提升了游客旅游体验的品质以及游客满意度的同时，促进了河南智慧景区的建设及智慧旅游的发展。[18]
许多学者在研究中发现，先进的信息技术和管理理念不仅可以打破传统的景区管理机制，同时对于智慧景区的发展起到了突破性的作用。沈梅在《智慧景区发展存在的问题及对策研究》中指出，信息技术一直以来对旅游行业的支持力度是有目共睹的，伴随着旅游业的发展，信息技术对旅游业的重要性将越来越被业界的专业人士所认可。[19]信息技术的不断更新，学术研究的不断深入，使我国智慧景区在信息化管理方面飞速发展。
（三）基于游客视角的研究
汪侠、甄峰、吴小根认为游客是景区智慧工程最重要的体验者，是智慧景区服务的核心对象。在通过对基于游客满意度视角的南京夫子庙秦淮风光带进行评价体系及实证分析后，提出了旅游景区智慧化程度的需求、感知和满意度，这将为景区智慧工程建设提供重要的引导方向。[21]黎宏宝和吴晶祥通过在苏州乐园进行有关游客满意度的实地调研，得出苏州乐园需在产品体系创新、盈利模式变革以及提高服务质量和管理水平等方面进行改进。[22]张春草和陈楠基于IPA分析法和游客感知视角对清明上河园智慧景区进行构建研究得出，该智慧景区应在基础信息和智能信息系统建设、景区宣传手段、资源配资的优化等方面进行进一步的建设和优化升级。[23]
随着智慧景区发展的不断深入，学者们逐渐意识到游客在智慧景区建设中的重要性。因此，学者们开始转换视角，从游客的角度来思考智慧景区的建设，通过对游客的调查来弥补智慧景区在快速发展中出现的不足。
三、国内智慧景区未来研究方向
（一）智慧景区已有方向的研究
1.统一智慧景区概念。所谓概念，是反映对象本质属性的一种思维形式。我国学者对于智慧景区的定义都有着自己的见解，以至于我国对于智慧景区的概念并没有科学、统一的标准。通过对我国学者的智慧景区概念的总结可以发现一个共性问题，各学者将大量有利于智慧景区发展的因素进行排列并加入定义中，从而形成自己的概念。也就是说，学者对于智慧景区所下的概念还只是处于浅层次的分析。这会限制人们对智慧景区的认识并限制智慧景区其它未探究方面的研究，不利于我国智慧景区的发展。所以，在未来智慧景区的研究过程中，学者们应该注重理论与实践的结合，进一步完善智慧景区的概念。
2.深入研究游客满意度。通过阅读大量的文献可以发现，目前我国对智慧景区基于游客视角的研究逐渐增多，但是对于游客满意度的研究仍处于浅层次的程度，因此，未来智慧景区在基于游客满意度视角所进行的研究应更深入。本文这里所指的深入并不是从智慧景区已有的智慧设施、智慧科学技术等这一方面出发，而更多的是希望学者们转换角色，真正的从一名游客的视角出发。智慧景区的实质是服务于游客，提升旅游服务质量，满足游客的个性化需求，从而使游客对该景区的满意度大大提升。所以学者在智慧景区游客满意度的实证研究中要挖掘游客在智慧景区游览体验中的真正需求，从而对智慧景区的建设提出理论性的支持。
4.注重智慧景区的人才培养。“互联网+旅游”的理念逐步渗透到了旅游业的各个环节。当越来越多的企业开始运用互联网开展线上旅游业务时，企业对于人才的需求发生了巨大变化，特别是对于新媒体营销、个性化定制、智慧景区建设与管理、跨界复合型等人才的需求日益突出。[24]由于智慧景区工作人员的专业素养不高，χ腔劬扒的信息发展的推广具有一定的限制性，因此研究如何培养智慧景区人才对于智慧景区的发展具有十分重大的意义。
景区信息化程度越高就意味着对专业人才的要求越高。除少数景区外，我国绝大多数景区均依靠外援进行方案制定、系统实施和维护，没有自己培养的固定专业技术团队。[25]我国大多数的景区从业人员的专业素养不高，在接受以及掌握新科技的能力方面较弱，在景区管理方面钻研学习的人才稀少，造成景区管理方面人员的缺失。
5.资金支持方面的研究。景区项目的投资具有投资周期的长期性、投资实施的连续性和波动性以及投资收益的不确定性等特征，它比一般的工程项目投资复杂许多，[26]因此智慧景区在投资招标的问题上存在一定的困难。诚如我们所知，我国旅游业具有季节性这一属性，导致智慧景区的收入不平均，同时受经济、政治、天气等许多不可抗力因素的影响，智慧景区的收入也具有不定性和脆弱性；另外景区对自身建设和维护所需投入的成本较大，各类投资者与智慧景区都难以长期承受，导致智慧景区设施设备上的引进跟不上其转型的步伐。
因此，我国学者应在如何弥补智慧景区资金不足现象这一方面进行研究，确保智慧景区建设的资金供应，从而使智慧景区的硬件设施更加完善。
（二）智慧景区未来研究新方向
1.智慧景区研究方法不足。通过对文献的搜集整理，可以看出各学者对智慧景区的研究所使用的研究方法具有局限性，基本都是实证研究法和文献研究法。由于旅游是一个跨学科的科目，所以学者在对智慧景区进行研究时，还可以运用跨学科研究法等其他研究方法。除此之外，学者们可以运用历史研究法、思辨法、功能分析法、模拟法、探索性研究法等其他研究方法对智慧景区的发展进行进一步深入研究。以此弥补智慧景区在研究方法方面的不足。
四、总结
旅游作为我国的支柱性产业之一，大力建设智慧景区对于我国旅游业的蓬勃发展起着重要的推动作用。尽管我国在智慧景区的建设中已经有了很大的进步，但不能否认的是，我国对智慧景区的认识还不够深入、不够系统，其很多方面的研究仍然缺失理论及实践双方面的支撑。我国对于智慧景区的理解仍然具有局限性，没有把握其真正的精髓和各方向的全面发展。在智慧景区的研究中，还是需要学者们转变思想、发散思维，从不同的视角出发，对智慧景区进行深入研究。
参考文献：
[1]梁倩，张红梅.智慧景区发展状况研究综述[J].西安石油大学学报（社会科学版），2013（05）.
[2]崔茜，王喜富.基于物联网环境下的“智慧地球”在中国的建设[J].物流技术：装备版，2012（6）：51―53.
[3]李洪鹏，高蕴华，赵旭伟.数字景区转型智慧景区的探索[J].智能建筑与城市信息，2011（7）.
[4]北京农业（中旬刊），2014（6）：44.
[5]章小平，邓贵平.“智慧景区”建设浅探（上）[N].中国旅游报，2010―01―18.
[6]党安荣，张丹明，陈杨.智慧景区的内涵与总体框架研究[J].中国园林，2011（9）.
[7]郭伟，贾云龙，邓丽芸.我国智慧景区的发展研究[J].中国集体经济，2012（25）.
[8]邓贤峰，李霞.“智慧景区”评价标准体系研究[J].电子政务，2012（9）.
[10]季国斌，陈丽，暴莹.大连市智慧景区的发展现状及对策研究[J].中国经贸导刊，2016（5）.
[11]高伟.九寨沟智慧景区管理体系建设[J].科技创新导报，2015（20）：177―178.
[12]柳红波.物联网技术在智慧景区建设中的应用[J].自动化与仪器仪表，2016（1）.
[13]方成伟.彭祖园敞园改造及管理问题初探[J].中国城市经济，2011（09）.
[14]李云鹏等.智慧旅游：从旅游信息化到旅游智慧化[M].北京：中国旅游出版社，2013.
[15]方德满.我国智慧景区发展研究[J].合作经济与科技，2016（4）.
[16]宋磊，林洪波，王绪华.基于3D-GIS的智慧泰山景区信息集成平台[J].中国园林，2011（09）：30―32.
[17]莫洪源，蔡建民，刘广.以共享平台为支撑的智慧景区建设[J].测绘与空间地理信息，2013（S1）.
[18]杨俊博.“互联网+智慧景区”龙门模式与河南智慧旅游发展[J].旅游纵览（下半月），2016（7）.
[19]沈梅.智慧景区发展存在的问题及对策研究[J].赤峰学院学报（自然版），2015（21）.
[20]HAWKINSDI，BESTRJ，CONEYKA.Customerbehaviour：buildingmarketingstrategy[M].NewYork：McGrawHill，1995.
[21]汪侠，甄峰，吴小根.基于游客视角的智慧景区评价体系及实证分析――以南京夫子庙秦淮风光带为例[J].地理科学进展，2015（04）.
[22]黎宏宝，吴晶祥.智慧景区视角下主题公园游客满意度评价体系的构建与实证研究――以苏州乐园为例[J].江苏商论，2016（09）.
[23]张春草，陈楠.游客感知视角下的清明上河园智慧景区构建研究――基于IPA分析法[J].西昌学院学报（自然科学版），2016（04）.
[24]胡晓聪.“互联网+”背景下旅游人才培养模式探讨[J].商业经济，2015（70）.
[25]郭伟，贾云龙，邓丽芸.我国智慧景区的发展研究[J].中国集体经济，2012（25）.
[26]方世敏，赵爽.旅游景区项目投资决策方法优化研究.旅游科学，2008（5）.
中国经济的迅猛发展给交通和物流行业带来了巨大的机遇，同时也给管理和应用实施带来了严峻的挑战。在这方面，新加坡政府与企业合作的模式和运营经验值得借鉴。而国内复杂的情况，也给交通和物流产业带来了新的挑战和机遇。在新加坡交通物流信息化论坛上，与会专家和用户就“扩大资源共享和深度系统整合”的主题，展开了热烈的探讨。
信息化改变新加坡
新加坡地处东南亚，是一个面积仅有680平方公里，人口410万的热带岛国。其首都新加坡市面积98平方公里，约占全岛面积1/6，环境优美，有“花园城市”的美称。但就是这样一个弹丸之地，却凭借着一大批训练有素、效率出众、技术熟练的从业人员，加之稳定的政治，以及先进的资讯通信基础设施，早在上个世纪末就崛起成为一个国际大都市。
如今，在新加坡你会发现，几乎每人都有一部手机，几乎所有的企业都在使用网络。而25年前新加坡只有13%的企业使用IT技术，与今天相比可谓是天壤之别。2006年新加坡资讯通信业的总收入达到454.2亿新元，增长率达到19.9%;产业从业人员增加了7.5%，达到12万人。IT技术使得新加坡成为全球最有竞争力的国家之一，新加坡全国上下都最大程度地享受着高效和便捷的公共服务带来的益处。
这些成绩的取得都与新加坡资讯通信发展管理局（IDA）密不可分。新加坡资讯通信发展管理局又称新加坡资讯局，其主要职责包括确定和实施通信发展计划、政策和技术发展路线图;实施政策框架，以确保在电信业创造公平、有序的竞争环境;同时IDA还扮演了政府信息官的角色，致力于建立一个高效的电子政务服务，管理各政府机构的信息系统。
去年6月，新加坡推出了下一个10年的资讯通信发展蓝图“智慧国2015”计划，规划了新加坡未来的发展道路，确定资讯通信将影响整个新加坡未来的发展。该计划在制定时广泛听取了民众、企业和政府三方的意见。在建立超高速的覆盖广、智能化和可靠的通信基础设施的目标指引下，新加坡将建设下一代全国资讯通信技术基础设施，通过无线和有线网络的结合，为新加坡资讯通信业的发展建立一个平台，以建立更加创新的应用，促进各产业向前发展。“智慧国2015”这样的规划将利用资讯通信技术，改造各主要经济领域，包括制造物流业、教育业、数字媒体娱乐业、旅游和零售业、医疗和生物科学业、金融服务，以及政府部门等领域。资讯通信技术将深刻地改造新加坡公民的生活、学习、工作和娱乐方式。
政府搭台企业唱戏
新加坡作为一个开放的自由贸易城市，地理优越，交通便利，特别是近年来物流业发展迅速，已经成为亚洲最重要的物流交通中心之一。物流作为新加坡信息化应用深化和水平提高的一个缩影，见证了新加坡计算机服务业的迅速发展。
对此，新加坡资讯通信发展管理局助理局长谭爱勤女士介绍说:“从20世纪80年代中期到90年代早期，新加坡通信战略中心开始从公共服务电脑化，转移到政府服务和企业之间的对接，这就促进了贸易网（TradeNet）等重要网络的形成。”
比如，在交通运输上，海运和航空运输是传统的全球化连接方式，它们在今天依然占据着非常重要的地位。今天，空运和海运操作处理流程和10年前相比已经实现了巨大的进步――传统的人工处理让位于快速、高效的电子处理系统。
总结新加坡信息化建设的成功，其中一个非常重要的原因是政府和企业紧密结合――政府搭台，企业唱戏。政府和企业各司其职，工作效率因而得以有效的提高。
在解释TradeNet网建设模式时，谭爱勤说:“新加坡政府投资的时候，是投资在公用的平台上，这个平台必须是中立且公用的。接下来的运作、收费以及B2B企业间的关系，则让企业自己决定。新加坡海关作为一个政府机构整体掌控或者监管海关事务，在收费方面起到了一定的监管作用。”
另外，新加坡政府还主动联系并配合企业完成平台的建设，如TradeNet解决方案就是由新加坡解决方案公司CrimsonLogic劲升逻辑开发的。据劲升（天津）科技有限公司技术总监熊兴发介绍，新加坡99%的贸易都是通过这个系统来完成的，该平台每年可以为新加坡节省10亿美元的贸易成本。由于基于平台的建设是中立的，运营企业主要靠建立在平台上的增值服务赢利，根据熊兴发介绍，2006年，整个新加坡平台的营业收入是12亿新元，绝大部分都是靠增值服务获得的。
便利高效的交通物流体系
现代化的技术已经广泛地应用在交通物流的各个环节上，有效地提高了效率。
新科电子（资讯通信系统）中国业务总监廖俊博士，则介绍了新加坡智能交通集成信息系统的概况。该系统包括原来20多个独立的交通系统，形成了一个覆盖整个新加坡全岛的智能系统。
新加坡是世界上第一个采用区域不停车电子收费系统（下简称为ERP）的城市，其主要目的不是收费，而是调整交通流量。新加坡智能交通集成信息系统与ERP系统实现了很好的整合。另外，GPS在新加坡的使用也非常普遍，所有的出租车都装了GPS系统，根据调度优化配置，利用GPS信息采集整个交通流量，并采用第三方的仿真工具，跟监控中心集成起来，以实现最佳的交通疏导方案。
通过以上种种技术手段，可以监管整个城市的交通状况，根据各个道路的统计数据制定合理的交通方案。据廖俊透露，即使是像新加坡市这样面积狭小的地方，也实施了分区管理，不仅便于快速响应，还可以减少油耗，让道路交通更加环保。
探索有中国特色的交通物流信息化道路
与会专家和用户在听取了新加坡的交通物流信息化发展模式后，对建立中立的公共服务平台的话题非常感兴趣。海南航空股份有限公司北京营业部副总经理张建军认为，中国上下游企业物流和交通间的配合并不理想，而如果能有一个中立的第三方建立统一的信息化平台，则能够极大地提高效率。由政府出面制定一定的标准，并加强引导力度是与会专家强烈的愿望。
尽管新加坡资讯通信发展管理局的经验为我们提供了很好的借鉴，但由于中国地大物博，地区和行业差异巨大，相应的管理模式和层次也非常多，具体到信息系统的建设方面，所面临的问题和挑战，都会对架构产生很大的影响。
交通部公路科学研究所交通物流工程研究中心电子商务与物流重大项目管理办公室主任魏凤，提出了将交通物流作为现代服务业的观点。以信息化为基础，带动各行各业的产业升级和结构调整。魏凤主任认为，物流是一个链，在这个链条上有各种各样的角色，非常复杂，应该将链里的角色进行有效的协调和整合，尤其是要处理好交通和物流企业之间的关系，扩大资源共享和深度系统整合势在必行。
【关键词】实用型高等院校信息流、商流、资金流、物流物流教学
融“信息流、商流、资金流、物流”为一体的物流教学是信息化时代一所高等院校课堂教学的必由之路。一所高等院校要想培育出适合企业需要的实用性人才，就必须以项目为导向，以任务驱动为核心，构建物流课程教学。在此过程中涉及到“信息流、商流、资金流、物流”等诸多方面，所以构建实用型高等院校人才培养理念的课堂教学体系，已成为实用型高等院校物流人才培养模式的发展需要。
本文结合实用型高等院校人才培养的现行目标，针对如何提高物流课堂教学效果，进行四方面的论述：
1.精简理论背景
信息流、商流、资金流、物流的理论背景主要是介绍某种具体理论的来龙去脉，让学生掌握更多更细致的知识，使学生能够全面的掌握知识。该理论知识的扩充对于非常优秀的学生，是很有用的。但是一般高校的学生并不都是优等生，除优等生以外的同学缺乏学习的自觉性，很难掌握课堂上的全部教学内容，听一些信息流、商流、资金流、物流的理论背景总不如做或听一些能够实际运用的具体知识点，以提升他们物流知识，从而提高课堂教学质量。为了让同学们更好升华直接所学的物流知识，我们应精简物流理论的背景。
2.以项目为载体编制教学理论
3.弄清“四流”理论梳理“四流”关系
3.1信息流的内涵及其“四流”的关系
信息流是指处于商流、资金流、物流的信息系列，由信息源向接受者通过信息渠道来传递和控制全部商流、资金流、物流的绺带，信息流是商品在流通过程中，商品价值与使用价值相互适应状态和适应程度的反馈。它具有系统性、多样性、多向性、时效性和准确性。信息流将商流、资金流、物流连接起来，完成商品流通全过程。在这个过程中，信息流为媒介，通过商流实现商品的价值，通过资金流的增值价值，通过物流实现其使用价值。
3.2商流的含义及其四流关系
商流是指商品在由供给者向需求者转移时，商品社会实体的流动。表现为商品与其等价物的交换和商品所有权的转移过程。它贯穿物流的是始终，是信息流和资金流的载体。它的运行过程实质就是买卖交易过程；通过交易磋商、合同的签定、履行合同来实现商品所有权的转移，从而提升商流的价值。
3.3资金流的内涵及其四流关系
资金流是充当一般等价物的特殊商品，它促进了商品生产和交换的发展，使生产与交换能够独立地进行，加快了生产的发展。同时它提高社会资源配置效率，实现宏观经济调控。是商品生产的特殊动力；是实现收入并从新分配的工具；是进行经济核算的桥梁。其形式为:金属货币、代用货币、信用货币、网上银行。其支付手段为:电子现金、金融智能卡。目前世界上的商流、物流决定资金流，商流和物流是资金流的前提和基础，资金流受物流规模与速度的制约，并为其服务；资金流反作用于物流，物流的最终目的是为了实现价值增值，这与资金流有直接关系，没有资金流参与其中，不可能实现商品的价值与使用价值。
3.4物流的内涵及其四流关系
4.整合知识点，强化模拟教学
5.加强校企合作，使理实一体化落到实处
校企合作能够使理论教学落到实处，让同学们通过实践训练，重新总结出实践环节中所需要的理论知识，进一步发挥高校物流专业人才的知识特长，实现知识――技能一体化，同时随着物流实践教学的进一步开展，使同学们领会到实践对知识指导操作程序的严格性，切身体会实践技能的严密程度。
例如，在现代物流作业管理中，让一位实操同学在仓库里进行一次普通的入库、出库操作，该学生就必须按以下的操作流程严格进行：
a.将放入理货区的纸箱进行打包；b.把打包好的纸箱进行组托；c.由学生用地牛或叉车将组托好的托盘拖到阁楼式货架、托盘式货架、立体仓库的仓储区进行入库；d.将存储在货架上的托盘、集装箱、纸箱用地牛或叉车进行出库并由学生用此工具送到指定的出库区域。
在上述实操中，若学生不按操作流程严格进行或者将入库货物送错了一个地方，都会带来很大的损失。此操作告诉同学们，加强“校企合作，增加学生们的实训机会”,使公司成为学生们教学做一体化的场地，才能使学生严谨学习，使应用型高等院校的实践教学落到实处，提升学生的实践内涵。
6.结束语
应用型高等院校的教育模式在持续不断的前进，在此模式下的《物流管理》教学模式仍在探索中，这是一个需要深思的课题。针对《物流管理》的课堂教学，许多高等院校进行了改革，但都无法得到最理想的教学模式，事实证明任何高校物流教学的构建都必须以项目为纲，以实践为物流教学的根本途径，只有这样才能培养出物流管理专业的优秀人才，才是最理想的、最实用的应用型院校的高等教育。
[1]姚志英，物流信息技术与信息系统[J]上海交通大学出版社，2008.7
[2]张瑞夫，基础物流学[M]北京：中国物资出版社，2005.3
[3]张念，仓储与配送管理[M]大连：东北财经大学出版社，2008.8
关键词：仓储信息能力物联网技术宁波仓储企业
仓储是现代物流业发展最为重要的环节，仓储信息化水平的高低将直接影响企业的经营绩效和客户满意度。仓储企业要提高其核心竞争力就必须建立高效智能化信息平台，并引入先进的物联网技术，把物联网技术同企业的产业链和价值链有效衔接起来。
一、仓储信息能力与物联网技术应用的关系
数字化技术应用手段的日臻完善给物联网技术在物流领域的应用带来了新的挑战。利用数字化技术可以把从事运输、保管、装载、仓储管理等不同类别的物流企业水平连接在一起。
目前，物联网技术还仅限于在独立的仓储配送中心内部联网应用，仍然是独立的、局限的智能仓储系统。借助物联网技术，将这些独立的智能仓储系统联网，打破信息孤岛，实现互通互联，组成真正的仓储物联网。在智能仓储基础上产生新的变革，带动仓储信息化的革命。
二、仓储信息能力与物联网技术应用研究模型建立与分析
我们设立了如下研究假设
假设1：仓储信息创造能力将会影响仓储企业物联网技术的应用能力
假设2：仓储信息传播能力将会影响仓储企业物联网技术的应用能力
假设3：仓储信息反应能力将会影响仓储企业物联网技术的应用能力
根据资料，我们采用SPSS13.0统计软件对所设计的理论变量的信度和效度进行了统计分析。首先，对所测量的项目进行因子分析，输出的KMO值为0.658，卡方值为538.476，Sig.有效性为0.000。
通过成分矩阵分析，我们发现原来问卷调查设计的模型变量组合与SPSS分析有出入，所以对变量进行了筛选。
我们以仓储信息创造能力、仓储信息传播能力、仓储信息反应能力这三个变量作为自变量，以物联网技术应用能力作为因变量进行了多元线性回归分析，如表1所示：
在ANOVA分析中F值为23.054，显著性水平为0.000，所以以仓储信息创造能力、仓储信息传播能力、仓储信息反应能力为3个自变量，以物联网技术应用能力为因变量的多元线性回归方程有效。在信度分析中，我们还得出对仓储信息能力影响最大的是仓储信息反应能力。根据多元线性回归分析结果，当显著值小于0.05时，该项假设成立。由此，我们可以得出上述三个假设中假设1，假设3成立，而假设2仓储信息创造能力将影响仓储企业物联网技术的应用能力，该假设不成立。
三、结论与对策
根据上述实证分析结果我们得出如下研究结论：
（1）仓储信息创造能力、仓储信息反应能力将会影响物联网技术的应用能力。其中影响最大的为仓储信息反应能力，其次是仓储信息创造能力。
（2）仓储信息的传播能力对物联网技术的应用没有影响，但是根据定性分析此项结果与我们实际有所出入，推断其原因，可能有以下几点：一是所调查的企业太少，导致最后结果不具有代表性；二是仓储企业虽然对信息重视程度很高，但是缺乏对仓储信息的传播能力的理解；三是由于企业缺乏对物联网技术的认识。到底是哪种原因还有待进一步研究。
根据研究结论我们提出了如下讨论问题：
1.仓储企业如何建立和完善物联网信息平台；
2.仓储企业如何结合市场响应，探索仓储企业物联网技术的应用模式；
3.仓储企业如何强化仓储产品及服务的竞争优势。
根据上述研究结论和讨论问题，我们提出如下几点对策建议：
（1）建立和完善物联网信息平台
（2）结合市场响应，探索仓储企业物联网技术的应用模式
积极面对物联网时代崭新的市场竞争环境，制定中长期发展目标，并提出市场知识导向和技术信息导向的物联网技术应用模式，提高企业对市场信息的创造能力和传播能力，促进物联网技术的应用。
（3）为强化仓储产品及服务的竞争优势，提高企业对可共享市场信息的创造能力，并制定出企业产品竞争优势强化方案，设定具体计划和目标，提高企业对市场信息的创造能力和传播能力。
[1]吴晓钊，王继祥.物联网技术在物流业的应用现状与发展前景[J].物流技术与应用，2011（2）：53-59
[2]邓亦涛.物联网技术在供应链管理中的应用[J].物流科技，2010，9