智界S7搭载了全新DriveONE800V碳化硅高压动力平台动
作者：即刻视驾
倘若一款新能源轿车定义自己是家庭都市出行座驾，那它必须得满足哪几个方面？个人认为，首先是设计要在线，毕竟大家从来不会拒绝“好看的皮囊”；第二个是空间在线，适合家庭出行的轿车的空间必然是得满足2人-5人满员的出行，而且还得不拥挤；第三个是智能，智能方面既包括驾驶层面，也包括座舱层面，也就是说智能贯穿全车；第四个是动力操控和续航补能，前者需要保证多人出行时动力不弱，后者则需要保证续航够长减少充电频次以及充电时充电够快。
显然，关于一台能满足家庭都市出行的轿车，上述几方面都是消费者看重的。但事实上，一款轿车在车辆操控、续航与补能、智能驾驶、座舱体验等方面都表现出色的话，意味着价格并不低。因此，如果有一款车能实现消费者既要又要还要的需求，并且以高性价比的角色进入市场的话，那必定能成为家庭都市出行首选座驾。
而在处于内卷之下的新能源市场，真的出现了一款满足这一需求的车型，它就是近日以24.98万-34.98万元的价格上市的智界S7。对于智界S7，我愿称之为家庭都市首选座驾，因为上面提到的，它都能满足，并且它的全面性能给大家带来不一样的出行体验。
关于设计：动感造型和实用空间是可共存的
无论是燃油时代，还是新能源时代，我们所能看到的有着动感造型的轿车，无不以牺牲座舱空间以实现低风阻、低趴的造型。而坊间对这类车型的评价是：运动实用两难全的偏科生。偏科意味着受众人群缩窄，即便家庭用户有追求运动的心，但基于承载家庭出行的现实，依然不会选择此类车型。
如果大家单看智界S7的低趴造型、“鲲鹏展翼”式的前脸、侧身天际线设计等方面，你肯定会觉得这不就是我们认知中的运动特长生的设计吗？但是造型运动只是智界S7的一面，事实上，有着0.203Cd风阻系数的智界S7在OneBox造型设计理念下，拥有一体式车身结构和流体黄金曲面的智界S7实现了动感造型与空间实用的和谐统一。
为何这样说？首先智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm，轴距为2950mm，如果是一款不追求低风阻设计的车型，显然正正常常地去做空间布局，它的表现都不会差。而维持动感造型的智界S7通过压缩机械部分体积，实现座舱空间最大化。
用数据去量化便是前后纵向长度达到1910mm、舱内X向空间可用率达到88%、二排纵向空间近1米、横向空间1537mm和腿部空间945mm，加上纯平的地台、拥有27°和32°双档可调的座椅，智界S7即便是满员出行也足以应付。
值得一说的是，因为座舱空间大，智界S7通过领航主驾、尊享女王空间副驾、智享大空间后排的三分区设计，实现主驾、副驾和后排都有着不错的体验。举个例子，例如副驾配备了支持通风、加热、四向电动调节腿托、18向调节和10点式按摩的零重力座椅，加上副驾纯平多功能仪表台，以及中控下方挖空的空间，可以实现尊享女王空间副驾。
如此大的座舱空间，大家肯定会担心这是否牺牲了后备箱空间实现的。在如此高的得房率下，智界S7的储物空间不仅没有缩水，还做了一些巧思。例如在420升常规后备箱容积下，新车还设置了一个最大52升的储物空间的暗格，并且，除后备厢以外，整车还有25个便捷储物空间，满足多人出行的储物需求。
关于智能：贯穿全车的才叫智能汽车
如果要用搭载HUAWEIiDVP智能汽车数字平台的智界S7去衡量这些车型的话，它们只能算是伪智能，因为智界S7是真正实现了软件定义汽车。新车通过HarmonyOS4智能座舱、HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统以及华为途灵智能底盘的搭载，实现了智能贯穿全车。
作为HarmonyOS4智能座舱率先上车的智界S7，拥有以盘古大模型加持的小艺，有着主驾自适应调节2.0、星环散射体、无麦K歌等更智能的互联体验、更便捷的情景智能、更顺滑的流畅特性以及更丰富的科技配置，从功能体验、流畅度以及“通人性”方面来看，可以说，它是当前座舱体验行业天花板。
除此之外，智界S7还搭载了HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，由于这套系统可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知，因此无论是高速还是城区，都能实现智能辅助驾驶，关键全国无图都能用，也就是说并不是期货。
至于智界S7搭载的华为途灵智能底盘，与当下操控见长的车型区别的地方在于智能。华为途灵智能底盘是智能控制与机械底盘的结合，拥有CDC电控减震系统和空气悬架系统，智能控制包括多模态融合感知系统、HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统、HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统，从而实现智能驾控。
关于动力续航：跑得快，跑得远，还很省
上面提到的华为途灵智能底盘通过智能感知和控制技术，提升了智界S7在面对激烈驾驶时操控的极限。同时，其所具备的前双叉臂及后五连杆独立悬架组合及Brembo高性能卡钳、通风打孔刹车盘和米其林高性能轮胎等硬件，将智能控制与优秀机械调校的完美融合，实现了更好的安全性、操控稳定性和驾乘舒适性。
当然，无论是燃油车还是新能源车，要凸显一款车的操控，动力是必不可少的一环，在燃油领域讲求的是发动机参数，而在电车讲求的是电机参数。在动力方面，智界S7搭载了全新DriveONE800V碳化硅高压动力平台，前驱电机采用交流异步电机，后驱电机采用永磁同步电机，四驱版总功率365kW，百公里加速3.3s。
毫无疑问，如此高规格的动力，必然能满足多人家庭出行的需求，而且得益于IPB智能集成制动系统的搭载，智界S7不仅跑得快，还刹得住，它的百公里时速制动距离可低至33.5米，要知道的是，百万级的保时捷Taycan4S的百公里时速制动距离为35.97米。
家用燃油车讲求燃油经济性，新能源车同样讲求百公里电耗，不仅如此，还得讲求续航里程长短和充电效率。对于一款追求动力操控的轿车来说，若还想实现能耗低，必然得从造型设计、电机技术等方面入手。造型设计不必多说，毕竟智界S7的风阻系数只有0.203Cd，已然尽可能地从设计上降低风阻导致的高能耗。而电机技术，智界S7的电机采用扁线绕组和高压SiC模组，不仅拥有更高的功率密度，还拥有98%的最高效率，从而实现12.4kWh的百公里综合电耗，这明显优于特斯拉ModelS（17.5kWh）、Model3（13.2kWh）、保时捷TaycanGTS（19.6kWh）。