??只是通过黑匣子里的数据就判断事故原因还不够，调查组还需要对事故现场人员进行调查，并结合实物证据进行模拟分析实验。
??民航局事故调查中心主任毛延峰介绍，27日找到的第二部黑匣子是飞行数据记录器，其中的数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
??3月26日，毛延峰透露，目前找到的飞机残骸也已经交给事故调查组，逐一确认属于飞机的哪一部分后，分类编号保存，将对重要的残骸开展实验验证工作，对事故调查提供支持。调查工作结束后，把飞机残骸交还给飞机所有人，也有权永久保留。
??毛延峰还介绍，根据芝加哥公约的规定，事故初步调查报告应当在30天内发送给有关参与国家和国际民航组织(用国际民航组织工作语言发送，中英文都是)，也就是民航局应当在30日内向国际民航组织递交初步调查报告。
??据报道，该飞机由中国人保产险首席承保，平安产险广东分公司共保该飞机机身一切险及责任险，中国太保产险跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。
??记者最新获悉，3月27日，华贵保险完成3·21东航客机坠毁事故一位遇难者定期寿险保险金赔付，保险金200万元。
??另据保险行业内部人士透露，3月28日，银保监会将与“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部联系，争取拿到乘客名单。并告知保险公司，如目前仍无法确认乘客身份信息，可等待银保监会与指挥部协调之后再进行赔付。
??上海市建纬律师事务所高级顾问王民博士此前在接受记者采访时称，对于空难遇难者家属及受伤乘客，航空公司作为承运人首先应当依法承担赔偿责任，这也有可能由航空责任保险的保险人代表航空公司直接向其赔付。另外，还可以根据乘客自身购买的商业保险合同约定获得赔偿，这些保险产品包括航空意外险、一般意外险、人寿保险等。
??航空意外险的保障期间一般是从被保险人踏上飞机的舱门至抵达目的地下飞机走出舱门为止，其主要保障被保险乘客在登机、飞机滑行、飞行、着陆过程中因为飞机出现意外而造成的人身伤害。飞机失事的理赔程序包括五个步骤：受理报案、立案、调查和取证、审核和签批、通知和领款。
??而对于承运人(航空公司)，根据2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，每名旅客的赔偿责任限额为40万元;随身携带的物品赔偿限额3000元，托运行李的赔偿为每公斤100元。
??不过，有观点认为，实践中，中国空难赔偿标准参考经济水平，随着消费指数的变化而变化，因而实际赔偿金额往往大于当时的法定限额。比如，在2010年伊春空难中，每名遇难者的赔偿金额高达96万元;2014年马航MH370空难中，每名中国乘客获赔约合150万元人民币;2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔方案为295万元人民币。
??业内预测，此次东航空难事件，机上人员共132人，假设平均每人能获赔100万元-200万元，预计保险公司需为此支付1亿-3亿元。记者查阅东航官网发现，保险专区有一款泰康年期航意险，每年保费为100元和200元两个档次，保额分别为500万元和1000万元。