国内非承载式车身的SUV车型中，驭胜S350异军突起，表现抢眼。其搭载的源自福特技术的发动机和ZF6速手自一体变速箱配合的天衣无缝，实际驾驶感受可圈可点，表现优秀，获得用户的一致好评。
哈弗H5也是国内一款优秀的老牌儿搭载了非承载式车身的SUV，那么两车从安全防护结构和工艺水平上谁又更胜一筹呢？接下来，这一期车讯实验室就采购了这两款车，拆解开来进行全方位的展示和比较。
第一章：前部防护结构
驭胜S350前部防护结构由保险杠外皮、保险杠一体式的缓冲层、防撞梁、吸能盒四部分组成；
哈弗H5前部防护结构由保险杠外皮、防撞梁、吸能盒三部分组成。
1、前保险杠
驭胜S350采用了一体式保险杠，结合了中网，这种设计视觉一体效果较好；哈弗H5采用了大型中网，从车头来看更有气势，但中网和保险杠为分体式设计，拆卸前杠时须将中网拆下。仅从保险杠外皮来说，两者表现相当。
2、缓冲层
车辆前部防护结构中缓冲装置，多为保护行人设置，通常采用非金属材质，以减少对行人下肢的伤害。哈弗H5前部防护结构中，并未设置二级缓冲层，我们来看看驭胜S350缓冲层的参数。
上图为驭胜S350的二级缓冲装置，材质和保险杠相同，盒式结构。虽然下部进风口和上部进风口结构相同，但下部结构内部并未有其他着力点，因此，二级缓冲层的高度数据仅采用上半部分的高度。
3、前防撞梁
驭胜S350前防撞梁为闭合形式，金属材质，口字型结构；哈弗H5前防撞梁同样为闭合形式，金属材质，口字型结构。哈弗H5防撞梁前面钢板轧出V字造型，这种形式会进一步提高刚度。因其并未设置二级缓冲装置，如果与行人发生碰撞，也会给行人带来更为严重的伤害。
驭胜S350和福特颇有渊源，从技术层面、品控乃至设计理念必定会有所借鉴。车辆的安全防护结构也就显得更为成熟和完善，不仅注重车辆自身刚度和强度，同时也顾及到了行人保护方面，考虑的面面俱到。在前部防护结构中缓冲层和防撞钢梁的设计和配合上，驭胜S350表现更为成熟。
4、前吸能盒
前部防护中的吸能盒在撞击中能吸收碰撞能量，减少车身前纵梁损伤的风险和损伤程度，有利于车辆后期修复。由下图数据得知，驭胜S350吸能盒长度比哈弗H5吸能盒长度长接近100mm，在相同撞击条件下，假定两者吸能盒强度参数相当，驭胜S350吸能盒的溃缩空间更大，吸收的碰撞能量也就更多。在遇到偏左或者偏右的碰撞时，哈弗H5更容易损伤到车身纵梁。
前部防护小结：
随着汽车技术的发展、汽车法规的进步，“安全”二字容纳的含义越来越多。对于汽车防护结构设计而言，不仅要考虑到汽车自身的防护以及乘客的安全、还要考虑到行人保护。这些都是需要材料具有合适的强度、科学合理的结构来保证。了解了两辆车前部防护结构后，驭胜S350前部防护结构更为科学合理，对车辆本身还是行人方面，起到的保护更为周到。
第二章：车门防护结构
车门防护对于驾乘人员的保护作用不言而喻。哈弗H5和驭胜S350在车门表现又如何呢？
1、前部车门
哈弗H5前车门采用了拼接形式，驭胜S350采用了一体冲压车门。
抛开车门形式我们不谈，这里来吐槽哈弗H5的前部车门，这都是多少年前的设计了，前车门为B柱饰板让出来一个小豁口。这样前后门交接位置有了两条接缝，无形中又加大了密封的难度，多了产生风噪的隐患。话说改成由前后车门遮挡在里边的隐藏式B柱很复杂么？
目前我们拆解过的车型，车门防护结构有两种主流形式：一种是帽型防撞梁，一种是管状防撞梁+加强筋。另外还有两种非主流的防护形式：个别车型车门仅仅设置加强筋，少量车型仅仅设置一道管状防撞梁。
驭胜S350采用了管状防撞梁+帽型加强筋的主流车门防护形式；哈弗H5则采用了仅仅设置了一道管状防撞梁的非主流防护形式。
驭胜S350和哈弗H5前门防撞梁相当，直径都为32mm。
驭胜S350车门还采用了帽型加强筋，其外观总宽度为90mm，位置位于管状防撞梁上方。
下图为两辆车防撞梁的距地高度，由图中数据得知，驭胜S350加强筋+防撞梁的形式对于人体保护的范围更为广泛。
虽然门内腔钢板上部的双层加强对于安全影响不大，但对于车门强度和耐久性方面还是会有一定影响，算的上偷工减料了。
两款车前车门的要点已经解析完毕，驭胜S350帽型加强筋+管状防撞梁的复合防护结构、门衬板原生材料的吸音棉、车门内腔上方双层加强结构、一体冲压成型工艺等均胜哈弗H5一筹。哈弗H5在车门腔体密封塑料+吸音棉的防护形式上，要优于驭胜S350单层塑料的形式。
接下来我们解析两款车的后部车门，前后车门结构基本相当，因此在后车门的介绍中不再一一重复说明，仅做图片展示，需要特别说明之处，仍会展开说明。
2、后部车门
哈弗H5后门同样为拼接形式，驭胜S350后车门为一体冲压。
驭胜S350后车门内同样为帽型加强筋+管状防撞梁复合防护结构，哈弗H5仅为单管状防撞梁防护结构。
驭胜S350后车门加强筋尺寸和前门相同，下部管状防撞梁尺寸和前门管状防撞梁直径有0.2mm的差异，也就是说细了一点儿；哈弗H5后门仍旧是一根管状防撞梁，其直径和前门管状防撞梁直径差了5mm，视觉上能看出后门管状防撞梁和前门相比明显显细，当然这样又进一步降低了成本。
毫无例外，驭胜S350后门帽型加强筋+管状防撞梁的防护范围要比哈弗H5单管梁的防护范围要更大。
两款车后门内同样设置了止震板，驭胜S350因为车门内使用了帽型加强筋，车门外皮强度相对更好，因此使用的止震板相对少一些。
两车后门内腔钢板上方和前门存在同样的差别。驭胜S350为双层加强，哈弗H5仍然省去了这部分成本，为单层钢板。
驭胜S350后门内衬板采用了原生材料的吸音棉，哈弗H5采用了再生材料的吸音棉。
车门防护小结：
车门防护主要就是看内部防撞结构和车门止震吸音方面的防护了。通常采用管状防撞梁的车型大部分都会增加加强筋来辅助，以获得更好的车门防撞保护。尽管哈弗H5车身较高，但单管状防撞梁的防护结构仍然脱不了偷工减料的嫌疑，再加上车门内腔钢板上方省掉的双层加强，后门比前门明显更细的管梁，无一不透露着成本控制的痕迹。对于一辆非承载式车身的SUV来说，或者会面对更为复杂的路况和险情，这样真的合适吗？
第三章：车顶防护结构
两款车都不是天窗车型，而车顶一般的结构就是车顶钢板+内部支撑的加强筋，经常使用的还有止震贴。我们来看看驭胜S350和哈弗H5车顶各有什么高招。
驭胜S350车顶采用了四根加强筋横向支撑，车顶中部还是使用了六块止震贴。车顶钢板轧出了10道纵向加强的筋线提高车顶钢板自身的强度。
哈弗车顶设置了5根横向加强筋支撑，没有设置止震贴，车顶钢板也没有像驭胜S350车顶一样采用造型来进行加强。
驭胜S350车顶棚不压缩厚度6.5mm，背面粘贴了三大块类似于乳胶材质的吸音材料。吸音材料厚度约10mm。
哈弗H5车顶棚不压缩厚度为8mm，背面粘贴了六块大面积的吸音棉，车顶吸音棉采用原生材料，颜色纯白，视觉效果很好。
车顶防护小结：
哈弗H5车顶加强筋以数量取胜，驭胜S350车顶加强筋以宽度尺寸取胜，再配合车顶钢板轧出的纵向加强筋、车顶粘贴的止震贴，驭胜S350在车顶防护上略占优势。
两者车辆顶棚不压缩厚度哈弗H5有1.5mm的优势，实际手感而言，驭胜S350车辆顶棚硬度较高，而哈弗H5稍显松软，用指甲掐就能明显感觉到两者的软硬差异。目视来看，哈弗H5车顶吸音材料的覆盖面积比驭胜S350要更大。
那是不是说明哈弗H5相比较驭胜而言在吸音降噪上就一定有优势呢？拆卸车顶的时候我们发现了驭胜S350的一些细节，接下来就展示给大家。
取下车辆顶棚需要拆掉两车的A柱内饰板，发现驭胜S350A柱B柱内饰板均设置了精致的原生材料的吸音棉，C柱没有。哈弗H5A柱B柱C柱内饰板都没有设置吸音棉。
“细节决定成败”也是大家耳熟能详的谚语了。我们在驭胜S350车上看到了中国品牌汽车人的努力和对细节的追求。本来驭胜S350也可以像哈弗H5一样节省掉这两处吸音装置，既降低了成本，噪音也未必就能高很多。但驭胜S350没有，或者汽车工程师们把驭胜S350的车辆静谧性朝合资品牌乃至进口品牌看齐，因此没有忽视任何一个小的细节，值得投入的方面都不计成本的投入了精力和物力。这些细节，值得我们为中国品牌点赞。
第四章：地板防护结构
驭胜S350地板由分段式地毡覆盖，接缝在前部座椅下方。后半部分覆盖到后备箱整体。地毡背面附着了塑料防潮层，防潮层下方铺设了再生材料的吸音棉。底板上粘贴了大面积沥青止震贴。
哈弗H5底板防护采用了全覆式地毡，地毡背面附着了塑料防潮层，后排座椅脚下使用了海绵垫层，前排座椅脚下使用了再生材料的吸音棉。底板上粘贴了大面积沥青止震板。
需要特别指出的是，哈弗H5地毡仅仅覆盖到了后座靠背部位，并且防潮层已经出现了脱落的迹象。看来在选材和品质控制上，哈弗仍须努力。
地板防护小结：
两款车地板防护结构基本一致，和大多等价位合资车型的地板防护级别相当。只是作为一辆新车，哈弗H5地毡防潮层已经开始脱落，还是多少让人有些遗憾。
第五章：线路防护
哈弗H5配备了江森瓦尔塔12V80免维护蓄电池；驭胜S350装车电瓶为风帆12V80免维护蓄电池。另外整体来看，两车线路防护级别相当，我们从发动机舱开始展开。
1、发动机舱线路
驭胜S350发动机舱主线路采用波纹管+胶布缠裹形式，其中蓄电池正极线路分出两支，一支路到起动机，一支路到保险盒。
哈弗H5发动机舱主线路采用的防护形式和驭胜S350相同，波纹管+胶布缠裹。因其走向所致个别支线还设置了树脂线束导向槽。蓄电池正极线为一根，连接起动机和分线盒。
2、驾驶舱线路
驭胜S350驾驶舱主线束采用胶布全包的形式，固定到位。分支线束同样采用了全包形式。
哈弗H5驾驶舱主线路采用了全包形式，波纹管、防割胶布缠裹，分支线束部分也采用了波纹管防护。驾驶员脚下主线路还设置了树脂导向槽。
3、车门车顶线路
驭胜S350车门线束采用了防割材质全包形式，包裹外部为带绒材料，也能减少因震动导致部件摩擦产生的噪音。
哈弗H5车门线路采用胶布+塑料套管+部分防割胶布包裹，局部外侧包裹海绵，减少振动噪音。
驭胜S350也同样采用了防割材质的绒布包裹，也能减少振动导致的噪音。
哈弗H5车顶线路几乎全部采用塑料胶布包裹。
线路防护小结：
综合来看，两者线路防护是相当的。驭胜S350蓄电池主线路采用的分线形式、车门及车顶这种容易发生磨损的位置线束全部采用了防割绒布包裹，进一步提高了安全性，并能减少噪音。哈弗H5发动机舱主线路和驾驶舱主线束还单独使用了导向槽，这两方面表现优良。
第六章：底盘防护
1、底盘防腐
驭胜S350白车身地板平面部分喷涂了防腐蚀塑胶，白车身各个纵横梁部分没有喷涂防腐蚀塑胶。
哈弗H5白车身地板几乎全部喷涂了防腐蚀塑胶。
2、排气管路隔热
两款车都是非承载式车身，排气管路距离车身较远。因此都未采用单独的排气管隔热装置。
3、燃油箱
两款车都采用了树脂燃油箱，不同的是哈弗H5燃油箱底部用整张钢板防护起来。面对恶劣路况对于燃油箱的保护，哈弗H5做得更到位。当然，驭胜S350也可以通过后期加装防护的方式加强对燃油箱的保护。
底盘防护小结：
底盘防腐蚀喷涂面积，哈弗H5喷涂面积更大，但我们从图片上也看到了，两者的白车身，驭胜S350的纵横向加强梁要更多一些，在之后的后部防护环节，会进一步展开介绍。对于燃油箱的保护，仅就原车燃油箱防护来说，哈弗H5油箱防护钢板做的不错。当然驭胜S350也可以后期加装。另外两款车因为都带大梁，所以底盘管线都沿着车身纵向大梁布置，相对于家用轿车来说，这种车辆的底盘管线布置形式可以说基本没有风险。
第七章：大梁
两款车都是非承载式车身，不包括前后防撞梁，两者的车身大梁也都是两纵八横的结构，哈弗H5的八道横梁其中有四根圆管梁，驭胜S350全部为钢板轧制焊接而成的组合梁。我们就来重点来看看这四根梁的区别。毕竟从工艺而言，圆管梁加工更为简单。
以上三张图片为哈弗H5四根横管梁和驭胜S350的组合梁的展示，从接触实车而言，驭胜的车架还是有尺寸优势，感兴趣的车友可以两款车都去看看，自己实际对比。对于非承载式车身而言，车架越强悍，说直白点就是更结实，车身刚度和抗扭度也就更好。
下面两张图片展示了两款车的元宝梁位置的两道横梁，关于尺寸差异，一眼就能看出来。两车的两道纵梁，驭胜S350也有尺寸上的优势。
后附双车纵梁和横梁数据对比表：
第八章：后部防护结构
哈弗H5后部防护结构由后保险杠外皮、后部防撞梁、后部吸能盒三部分组成；驭胜S350后部防护结构由后保险杠外皮，和白车身一体的后部防撞梁两部分组成。从结构而言，哈弗H5占了上风。接下来就分别展示两款车的各个部件。
1、后保险杠
两款车后保险杠形式基本相同。参与拆解的H5并未配备倒车雷达，却预留了倒车雷达孔位，用塞子堵上了，很像倒车雷达的探头。这样做的槽点就是让人误以为车辆装备了倒车雷达，多少有点忽悠人的意思。好处是如果打算加装倒车雷达，不用再打孔了，但需要配备合适的探头才行。
2、后防撞梁
哈弗采用了常规的后部防撞梁，而驭胜S350后部防撞梁和白车身结为一体。这种设计的坏处是遭遇追尾时，修复成本会比分体式结构的要高。
从两款车后部防撞梁参数来说，驭胜S350尺寸上还是占有优势，结构上存在弱势。我们再来看一组数据。哈弗H5防撞梁中心位置距地高度600mm，而驭胜S350后部防撞梁中心位置距地高度808mm。驭胜S350后部防撞梁要比哈弗H5防撞梁高200mm。如果遭遇普通车辆追尾呢？我们找来了一辆迈腾，来看看迈腾车头和驭胜S350车尾相比，到底是什么情况？
由上图看出，迈腾前部防撞梁的位置应该在前车牌上下，而驭胜S350的后部防撞梁刚刚好平齐迈腾发动机盖，而且驭胜S350采用了悬吊式备胎，如果被迈腾追尾，迈腾撞到的应该是备胎，备胎又是由拉链固定在车身底板下方，在撞击过程中拉长甚至拉断，吸收部分碰撞能量。
迈腾车头继续向前侵入，钻入前车底部，最终会将驭胜S350后部抬起。看来，对于驭胜S350来说，不用很担心。驭胜还有七座车型可选，那么对于后排乘客，保护的是否周到呢？
从上图我们看到，驭胜后部防撞梁连接了四道纵梁，前部接壤到后排乘客地板处的车身横梁，成为白车身有效的纵向加强结构。
尽管非承载式车身带车身大梁，但驭胜S350并未放松对白车身刚度的要求，在白车身制作工艺和用料上都不遗余力的加大了成本。在哈弗H5后备箱底板上我们并未看到加强纵梁，只是地板轧出了多道加强筋线。
虽然看起来驭胜S350没有设置后部吸能盒，后部防撞梁和白车身一体设计，但对于安全来说，驭胜S350并没有忽视任何一个细节。
3、后吸能盒
驭胜S350后部防撞梁和白车身一体设计，因此未设置吸能盒。哈弗H5后部吸能盒连接后部防撞梁和车身纵向大梁。在防撞梁上部还安装了钢板轧成的加强结构，提高对后部白车身的保护。
后部防护小结：
仅从常规理解后部防撞结构，驭胜S350无疑缺失了后部吸能盒。而驭胜S350从白车身的设计和结构上又进行了额外的加强。整体来说，尤其是对于7座车型来说，无疑驭胜S350的白车身结构让人更为安心。
第九章：悬挂
从两款车型的车书上我们了解到两款车的悬挂基本相同，区别是前悬驭胜S350用了螺旋式弹簧，哈弗H5用了扭杆式弹簧。接下来我们再来看看两款车悬挂上有哪些区别。
1、前部悬挂
驭胜S350采用了双叉臂独立前悬，配备的是螺旋弹簧一体式减震器，这种悬挂形式多用于SUV和追求运动性能的轿车。
哈弗H5采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，配备的扭杆弹簧形式多用于运送属性的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋弹簧独立悬架。我们也进行了两款车的平顺性测试，介绍了后部悬挂之后，将列出测试结果。
2、后部悬挂
两款车都采用了五连杆螺旋弹簧非独立悬架，都是后驱车型，都搭载了整体式后桥。
两款车后桥结构相似。两款车上部纵臂都是圆管形状，横向推力杆结构和形式也都相似。不同的是驭胜S350控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为钢板轧成。螺旋弹簧坐落在纵臂上的底座内。哈弗H5后悬挂弹簧直接坐落在后桥壳上，控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为圆钢管形式的横杆。这两种不同的布置的后悬挂形式，乘坐舒适表现又如何呢？稍后公布的平顺性测试结果确实存在差异。
在哈弗的后桥上设置了后桥稳定杆，通过竖拉杆连接左右车身大梁。而驭胜S350后桥并没有设置稳定杆。
3、平顺性测试
为了验证两款车悬挂调校功力，我们请来清华大学汽车工程系的老师们用专业的设备为两款车进行了平顺性测试。我们选择了水泥路面，有很多间隔均匀的接缝，这样能进一步压榨出车辆的极限。当然恶劣路况测试所得的成绩会比在正常路面上测试成绩要差。因为两款车测试路况相同，所以成绩也可以作为参考。
在60公里时速下，驭胜S350前座在驾驶71分钟之后就会感到疲劳，而哈弗H5仅能维持25分钟，看来两款车舒适性差异还是不小；在60公里时速下，两款车后排座椅仅能维持20分钟就会感到疲劳。
在100公里时速下，驭胜S350前排座椅成绩提高到了112分钟，而哈弗H5的测试成绩也提高到了56分钟；两款车后排座椅在100公里时速下感到疲劳的成绩为，驭胜S350支撑了32分钟，哈弗H5仅仅能支撑16分钟。
悬挂系统小结：
综述：
至此，车讯实验室完成了两款车的拆解PK，欢迎网友点击同期拆解视频了解更多内容。在拆解过程中，我们感到了中国品牌的努力，例如驭胜S350对于隔音工程上精益求精的追求。在试驾时驭胜S350换挡加速的平顺性也证明了中国品牌的动力调校越发成熟。希望中国品牌多努力，造好车，从中国走出去，走向全球。
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