现在从4S店买车必须买保险是一个潜规则了，为什么店里必须让你买保险呢？
之所以不同意，无非就是利益二字，因为你自己出去买保险，4S店就没有办法从保险公司获得返点抽成了。
目前的4S店，销售新车确实基本没有任何利润可言，我做过几笔4S店经销商的授信业务，其新车的利润率基本处于-1%-1%之间，不少都是0.3%以内的。很多人会有疑问，既然不赚钱，那么4S店干嘛还要卖，做慈善吗？显然不是，虽然说卖你新车不赚钱，但是可以从其他方面获得收益，但其他方面是基于新车的销售的。
1、保险、上牌费用
2、保养
正常一辆车一年需要保养2次，在3年的保质期或者10万公里的保质里程内，大部分人都会选择在4S店保养，即使出了质保期，虽然部分人会选择自己在外卖保养，但是不差钱的人，仍然还是会选择4S店保养，保养的利润率普遍在50%以上，特别是工时费，是最大的坑所在。
3、维修
总结
看了一下后面的回复，不算太完整，综合一下给你一个相对标准的答案。
1.车价倒挂，特别是在15万以内的车型。通俗讲就是新车裸车不赚钱。
2.部分车型市场销售良好，较强势。要求店保甚至捆绑1-3年保险。
3.现阶段，对于中低端车，绝大多数裸车价差已近很小，需要通过增值业务(保险、按揭、二手车、装饰等)补足利润。其中保险只是其中一部分。随着保险业务整顿，现阶段保险返点也在急剧降低。(以前最高能达到45%现在也就20个点左右)。
4.绝大多数品牌，如果按揭，一般都会捆绑保险或者全保、乃至后期续保的现象。还有一种是厂家与某品牌保险达成协议，如果按揭，会要求店面指定某品牌保险，厂家才会提供低利率补贴等。
5.现阶段，就4s店经营角度，很多新车的综合利差是不足以支持店面运营，而售后维修的利润在店面经营利润占比极大(维修毛利率45-50%)。而常规保养及索赔等日常业务，对利润贡献有限。真实对利润贡献最大的就是事故车。绝大多数4s店与合作保险公司有送修协议。而构成送修协议的基础就是新车保险和续保的金额、笔数。通俗讲就是你给我卖多少保险我就给你送修多少比例的事故车。这点是很多人不了解的。
综合
你买车在算，4s店卖车也在算。如果你按照市面的优惠，然后又掐掉按揭保险装饰，其中一样或几样，基本这个生意能成的可能性就非常小。
作为汽车厂家多年从业人员，来回答此问题。通常情况下，我们把车辆销售给4S店，在定价的时候就给4S店预留了毛利率，针对新车上市、季节不同会出具各种厂家支持政策，比如2年零利率、终身质保、或者延长质保等方案，出发点还是想让最终用户拿到更多的优惠，买到性价比更高的车辆。
但在这一过程中，4S店也会根据店面的实际销售情况进行策划自己的方案，比如贷款买车，可以享受2年零利率，但是要加装GPS3000块、在店里购买保险、还有金融服务费等。所以4S店销售在卖车时能拿一部分提成，金融服务费也能分一部分，如果销售出去保险，也有对应的提成与奖励。在这个过程中，销售和客户可能就是一个相互谈判、利益争取的过程，差别是作为客户你并不知道4S店最大让利空间。
理论上，你全款买车，在外面自己购买保险问题是不大的，关键是对应的4S店或者4S店销售人员他们当月的业绩是否达标，是否愿意做出让步。同时，也要看你在这个过程中能争取多大的利益。现在汽车寒冬，厂家不景气，经销商也不景气，这个链条上的所有企业都在经历寒冬，能多卖一台就离任务更进一步，还是多和销售沟通，争取自己买保险，同时能得到更多的利益。
我给大家做一个科普，很多人说，在店里买保险贵，不划算，想自己买保险，为什么4S店总不干呢。车不是找他买了吗？
别困惑，你要知道一个4S店的利润结构，包括考核要求就见怪不怪了。
首先，在当下的市场环境，除了爆款车型，就是供不应求的那种，或者说加价的那种车，有利润。一般车行的普通车型是没有利润的，甚至是亏钱的。比如说玛莎拉蒂的大多车型厂家直接返利是13.2%，你去店里买车，不可能没有优惠。所以你直接买裸车，即便是全款，很多店里是不愿意的。
最后一个，就是店里对销售顾问的保险投保率的要求，公司守利润，销售顾问有考核，另外，公司为了促进销售顾问卖保险，销售是有提成的，所以他们才不同意。
利益是相互的，别想和别人做朋友，生意场上没有朋友，只有利益。切忌竭泽而渔，不可能全省，试着和销售顾问聊一下，你给他点钱，你省点，他赚点，这样才能实现互利共赢。
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