银保监会日前向各银保监局、各财产保险公司、保险业协会、精算师协会、银保信公司下发了《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》(以下简称《通知》)，明确进一步扩大财险公司定价自主权，将车险(文中“车险”均指“商业车险”)自主定价系数
监管新规下车险保费最高可降23%
银保监会日前向各银保监局、各财产保险公司、保险业协会、精算师协会、银保信公司下发了《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》(以下简称《通知》)，明确进一步扩大财险公司定价自主权，将车险(文中“车险”均指“商业车险”)自主定价系数范围从0.65至1.35扩大为0.5至1.5，且明确各地因地制宜实施。
近日，新能源专属商业车险（下称“新能源车险”）迎来上线一周年，有消费者表示投保费用仍然高企。去年，新能源汽车市场的火热带动新能源车险需求增长，但险企仍处承保亏损状态。有分析认为，在险企定价数据优化、动力电池技术逐渐成熟、车联网数据应用等影响下，未来新能源车险的赔付率有望进一步改善。
车险，既是车主的刚需，又是车主保持较长黏性的纽带，已被不少车企视为介入接下来售后服务的重要入口。车企“掌控”了车险，即可由此走向汽车的全生命周期管理，步入更广阔的新能源汽车后市场服务蓝海。
简单理解，险企对车险的定价依据为：商业车险保费=基准保费×其他系数×自主定价系数，此次将自主定价系数范围扩大后，理论上，车险保费(车险价格)最高可降价23%，最高可涨价11%。
据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。实际上，在2022年11月，中国新能源汽车已经提前完成了2025年计划。
新能源汽车的爆发式增长，将进一步带动新能源车险需求提升，但新能源车险还有众多需要完善的地方。多家机构开始布局新能源车险业务，除了传统保险企业针对客户的需求推出相应的专属业务，还有不少车企也纷纷开始涉足车险代理业务。
作为保险业服务“双碳”目标、助力绿色交通的重要手段，新能源车险市场规模也随着新能源汽车渗透率的提升不断扩大，直观的表现是新能源汽车保费规模持续创新高。
尽管目前新能源车险市场仍有诸多问题待解，但毫无疑问，未来的新能源车险是个巨大的市场。据中国银保监会预测，到2035年，预计全行业新能源车险年度保费将提升至2000亿元左右，这也引得各种新势力扎堆入局。
作为财险业最大险种，车险的复苏是推动行业整体回暖的重要因素，其中新能源汽车高速增长进一步带动新能源车险需求释放。
伴随新能源汽车销量的提升,险企正纷纷抢占新能源车险赛道,这一业务有望成为车险业务的新增长极。
面对车险综改后的新形势,新能源车险业务被诸多险企视为“后车险综改时代”拉动增长的新引擎。
新能源新车销量的持续增长带动新能源汽车保险市场快速增长。银保监会数据显示,2021年,新能源汽车保险保费收入已超300亿元,占商业车险总保费收入的3.8%。而今年2022年1至7月,新能源车险保费收入已达231亿元,占比升至6.7%。
政策红利下,新能源车险正属蓝海市场,已成为车险行业增长的第二曲线,多家险企高层皆表示,要重视新能源汽车发展。
数据显示，2021年我国新能源汽车保有量为784万辆，保费规模325亿元，每万量折合年保费0.41亿元，每辆折合年保费4100元，预计到2025年保费规模可达1543亿元，2030年将达12790亿元。
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