轮胎压力很重要，一辆汽车无论有多少安全配置最终都要落实到轮胎这巴掌大小的接地面积上。而轮胎的压力则成为最不能忽视的安全细节，那么，汽车胎压多少合适？我们有必要了解自己爱车的轮胎压力情况，但有什么办法能让我们了解呢？下面我来介绍一下市场上比较主流的测量胎压的装置。
所谓合理的数值也就是厂家给出的能坚固安全、经济和舒适这三点的一个参考胎压值，一般你在车门内侧的贴纸上都能找到，只要你的轮胎胎压按照上面标称的进行充气就没问题，而究竟怎么检测是否达到了厂家规定的标称值，就是下面的内容了。
主流测量胎压的装置
手持胎压表——直接/便宜（10-60元）
手持胎压表是最常见的测胎压工具，最大的优势就是使用方便、便宜。这类胎压表有机械指针和电子表两种。机械普遍来说要比电子产品可靠性好，不用电池，不用转换成电子数据，而且数据也是比较准确的，在4S店和维修站内带有充气泵的胎压表也是如此。这种产品品牌很多很多，网上和汽配城都可以很容易买到，价格10-60元不等，随车备一个很有必要。
电子表原理和读取准确性与机械表一样，可以读出精确气压数值。数据由更加美观的电子显示屏来显示，样式种类也比机械表要多一些，有装电池的也有太阳能的，价格60元左右。
与打气泵一体的气压表（100元左右）
这类气压表与便携式打气泵结合为一体，可以单独测量轮胎气压，如果出现亏气现象可以直接用打气泵进行补气，使用车上的12V电源即可，比较方便，不过这样的便携式打气泵功率很有限，只能是救急，充气后应当尽快去维修店进行再次检测。
轮胎压力监测系统（TPMS）——比较精确/价格贵
这是市场上比较主流的一种产品，也有不少人加装。TPMS的全称是TirePressureMonitorSystem，直译是轮胎压力监测系统，原理通过安装在轮胎上的压力传感器发射无线信号，用主机来读取显示来实现实时监测胎压的。这类产品分为内置和外置两种。
①内置（700-2000元）
内置型的传感器安装在轮胎内部，替代原厂气门嘴，通过一块电子显示屏读取数据，不同的产品功能也有差别，低价位的一般是四个轮胎气压顺序显示，高级一点的可以同时显示四条轮胎的气压，另外还可以显示轮胎温度等参数。较其他类型的胎压监测产品来说，此类产品的最大优势就是精确测量，而且可以在行驶中读取胎压数据，但是价格比较贵，一般在市场上能买到比较放心的产品便宜的1000元左右，贵的则超过2000元。
这类产品的传感器和显示器都是用电池作为电源的，在安装的时候也是最为麻烦的一种，除了购买产品的费用，还要将拆装轮胎和做动平衡的费用计入预算，也是一笔不小的费用。另外安装这种胎压监测需要拆除原厂气门嘴，一般来说气门嘴是单向安装的，拆除即报废（不保证密封性或者直接损坏），所以如果想恢复原厂还要购买原厂配件，胎压监测的气门嘴拆除后也不建议再次使用。
②外置（600-1500元）
外置胎压监测的传感器是安装在气门嘴上，这种类型价格比内置要便宜一些，大概在800元左右就能买到，但是传感器毕竟是安装在外面，形状与原车的气门嘴也有区别，一眼就能看出来，容易被人为盗走或者损坏，而且单独去配传感器也很棘手，好几百块钱的东西坏了也是不小的损失。
胎压警示帽——直观但不精确（10-20元）
胎压间接检测
以上介绍的就是市场上常见的胎压监测装置，价格从10几块钱到2000元不等，功能各不同，并不是说价格贵就一定适合，如果仅仅是在城市中使用买一个几十块钱的足以，隔三差五自己测一下胎压即可。如果经常出去旅游或者是穿越海拔比较大的地区，随时观察轮胎压力确实是有必要的。还是那句话，选择合适自己使用情况的产品才是最好的。（图、文/汽车之家汪淼）
汽车轮胎气压多少合适
小轿车的标准气压是2.4-2.8㎏/cm2。
轮胎是汽车安全行驶的一个很重要的部件，由于轮胎的原因而造成的事故其后果是很严重的，胎压是轮胎的生命，所以随时保持在正确的胎压下行驶，对车主的人身安全及其爱车的保养都有极大好处。
胎压过高，使轮胎与地面的接触面积减少，单位面积所承受的压力、磨损剧增,容易造成刹车失控,遇地面突起物或凹陷爆破，损害车的悬挂系统，乘坐不舒适等危害。
因此注意轮胎情况，不光光是要看胎面磨得怎么样，还应随时检查其气压情况如何，这点您可要记住了。胎压过低会导致不正常磨损或轮胎内部损伤；胎压过高则会使得轮胎及轮胎圈较易受到不平路面的冲击而变形，甚至会导致爆胎。胎压必须随时检查，而胎压的检查必须是在轮胎冷却的情形下进行，否则高温会使胎压升高，量起来不准。如何判断轮胎是否处于冷却状态呢？很简单，只要是停止行驶1小时以上即可。切勿以快速剧烈的方式给轮胎降温。量胎压必须符合轮胎制造公司针对不同车辆、不同轮胎以及不同的用途所订的标准。最后别忘了经常检查一下备胎压力是否正常。
★小实验：夏季是否要刻意调低轮胎气压
周围有车的朋友和4S店的维修工都和我说夏天要把轮胎胎压打的低点，稍微低于厂家要求的胎压值比如厂家要求是2.2bar的胎压，你打到2.0bar，这样有助于行车安全，减小爆胎的可能性。听到这我很疑惑，为什么不能用厂家给出的胎压值充气呢？我听到的回复是：夏季天气热，轮胎内的气体会在轮胎行驶中导致胎压明显上升，从而导致胎压过大导致爆胎。
听到这的解释我心里就会有一个疑问，既然厂家给出了标准胎压那就说明用这个胎压行车应该是完全没问题，但为什么还非要刻意把胎压调整低一些呢？我觉得很有必要设计一个试验进行测试。
测试前的发现
在做这个选题之前，我到很多4S店查看了很多车贴在车身上的厂家推荐胎压值，大多数只标出了满载和非满载以及用不同轮圈应该有的胎压值，还真没有发现有哪些厂家会针对夏天给出一个胎压值的，到这里我就觉得“夏季把胎压打的比厂家要求低能防止爆胎”的传言不太靠谱。好吧，这也是我的一个推测，真正的结果还需要看我们的试验。
测试目的：
找一款车按照它所标出的官方胎压值对轮胎进行充气，通过试验来验证，在夏季按照厂家给出的胎压值是充气后的轮胎在使用中是否存在引发爆胎的可能性。
试验原理：
每条轮胎都有自己能承受的最大胎压值，这数值在轮胎行业中的解释是：最大胎压值是能保证车辆安全行驶的极限胎压值，如胎压超过数值就可能会出现爆胎等不安全情况。
试验方法：
我们找到一台长安悦翔车型，并将它的四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样并加上60kg的负重，之后上路行驶，以80km/h的车速行驶，之后分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度。之所以用10km、20km和30km和80km/h时速进行测试也是为了更好的模拟我们平常用车时所行驶的距离和时速，而60kg的负重也模拟一般车辆上坐两个人的情况。另外，我们还将用110km/h的速度行驶30km来模拟高速行车。
为了能保证测试尽可能少的受到环境影响，我们将这台车停放在公司地库楼下B3层一晚上，保证四轮的温度差不多。
试验环境：
测试结果以及分析
我们将悦翔的四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样（2.2bar），之后上路以80km/h的车速行驶，分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度。以下就是我们测试的结果。
细心的网友会发现我们测试的轮胎胎面温度前轮始终比后轮大，这是什么原因？在行驶的时候，对于我们做实验的这种前置前驱布局的车来说，一般情况前轮载荷大，所以轮胎行驶中被压缩变形的比率比后轮高。所以，轮胎内空气反复被碾压压缩的过程就比后轮多，所以在反复的形变当中，前轮的温度也就比后轮的温度高。另一个原因，前轮靠近发动机仓，发动机产生的温度会因为散热作用传递给前轮，因此这是前轮比后轮温度高的一个原因。
我们可以看出，四条轮胎都以厂家规定胎压值进行行驶，在10km之后胎压和胎面温度都有了变化，胎压上升0.2bar温度上升约14℃，而继续行驶后，测量行驶20km和行驶30km时测试胎压和温度，我们发现与车辆行驶10km时测得的胎压和轮胎温度没相差太多。因此在初步判断在时速80km/h行驶10km后车轮的胎压和胎面温度已经达到一个平台温度，不会有太大变化。
刚才的测试行驶的30km都是以80km/h的时速行驶的，而为了能更好的模拟我们日常行驶是高速路的情况，我们以110km/h的时速在高速路行驶30km，看在这种情况下胎压的变化。
在这个试验中，以高速行驶30km后轮胎胎压和胎面温度再次升高，胎压最高涨0.07bar，胎面温度涨1.4℃。
综合80km/h和110km/h两种速度下定时测量的结果来看，都没有达到悦翔轮胎厂家标称的3.0bar的胎压值。
因此通过试验，我们可以证明，夏季胎压轮胎气压按照厂家给出的标准胎压行车是没有任何问题的，大家没必要刻意的在夏天调低轮胎的胎压。
我们这个试验只是证明了以厂家规定的胎压值行车是没有问题的，但至于把轮胎胎压调低些真的能防止爆胎？这个我们不好验证，但下面我能和和大家说说关于爆胎真正产生的原因。
爆胎的真正原因是什么？
轮胎胎压低
轮胎的内部有很多帘线（钢丝或者高强度尼龙丝），用以拉住整个轮胎。如果在胎压不足的状态下行驶特别是路面情况很不好的情况下，由于轮胎会产生不规则形变，导致轮胎内部的帘线不断的变形，导致帘线温度急剧升高，造成材料疲劳，很容易出现断裂的现象。再加上行驶过程中，轮胎温度的上升，爆胎的可能性反而会加大。
◇为什么帘线形变导致帘线的温度上升？
不知道大家有没有那种经历，来回折一段铁丝，最后铁丝在反复折过之后断开了，这时候你摸一下铁丝的断口处，会感觉温度比较高。这时因为来回折铁丝的力量是从机械能转变为铁丝的内能，反复动作会使铁丝的内能增加，温度也就升高了。同理这也就解释了为什么帘线形变会导致帘线的温度上升。
而一般老司机在夏季反而会将胎压升高至正常值的0.1或0.2个bar，这样可以有效的减少因为轮胎的形变而造成的轮胎内部帘线变形断裂，从而减少了爆胎的可能性。
对于为轮胎增压的方法，也需要解释一下，应该是在凉车的状态下，比如车辆在放置一夜过后，开至修车店，将胎压充至比标准值高0.1或0.2个bar，这样做误差比较小。
轮胎磨损过大或者有伤
轮胎磨损过大或者轮胎外表有伤这些也是会造成轮胎爆胎的一个原因，因此平常我们需要经常自己检查轮胎的外表情况，同时注意停车时轮胎不要蹭上马路牙子让它受伤。另外，您平常要是开车的里程比较多的话，也请根据行驶里程更换轮胎，一般情况下8万公里左右就需要更换轮胎。
轮胎老化或者被腐蚀
轮胎式属于消耗品，虽然你开车的里程不多，但也需要定期更换轮胎。如果平常开车的里程比较少，一般情况下生产出厂三年的轮胎同样也需要更换。因为日晒雨淋同样会让轮胎的橡胶老化。
◇如何知道轮胎何时出厂的？
轮胎靠近轮圈的地方可以找到一串4位的数字，前两位表示生产周，后两位表示生产年份，例如上图中0110就表示是2010年的第1周生产的（后面两个数字代表年份，前面两个数字代表第几周），因此如果您要更换轮胎的时候一定要看清楚生产的日期，如果换轮胎的地方告诉你轮胎生产日期具体到第几号，可不要轻信，因为轮胎上的生产日期标记是全世界统一的，根本不会标到你用的这条轮胎是具体是什么时候生产的。
注意路况和车速
路况和车速也可能会导致我们爆胎，最简单的说，平坦的路你不走，非要走坑坑洼洼的路，那保不齐就有钉子尖锐的石头等着的光临呢，谁叫你非走不好的路呢？如果条件不允许，非要走不好的路况那就保持比较慢的速度，这样能减少轮胎的在不好路上的形变。
结语：
虽然验证了“夏季把胎压打的比厂家要求低能防止爆胎”的传言不靠谱，但从侧面也能看出大家对行驶中爆胎还是比较恐惧的。爆胎是目前威胁驾驶安全最难克服的一个问题，目前国内外厂家都在针对爆胎对车辆的驾驶安全进行技术开发并取得一些成果，比如吉利的BMBS(爆胎监测与安全控制系统)就是比较有代表性的。当然对于我们一般车来说，除了安装类似的爆胎检测系统外，还可以使用缺气保用轮胎来在发生爆胎的情况下保证驾驶安全。
其实爆胎更大程度的发生是源于我们平常开车的各种不仔细，就像上面提到的，路面坑坑洼洼你还非要开那么快，你不发生爆胎情况谁发生？因此我们在平常开车的过程中多注意自己的驾驶习惯并养成勤检查的习惯这样就能大大降低爆胎事故。（文、图、摄/汽车之家翟元）
★夏季需要降低胎压预防爆胎吗？
夏季里，沥青路面经过太阳暴晒后温度可高达60-70℃。专家们认为：当轮胎温度升高，轮胎内的气压便会急剧上升，爆胎的可能性随之升高，车主应降低胎压防止爆胎。但事实真的是这样吗？高温会导致轮胎被撑爆？为解答一众网友的疑问，真相侠马上出动，通过对实际路测。为你揭开“夏季降低胎压预防爆胎”的谜团。
●夏天降低胎压能预防爆胎？
为什么说“夏天降低胎压能预防爆胎”呢？因为轮胎与地面摩擦温度会升高，温度升高了，轮胎里面的气体体积就会膨胀导致胎压升高。胎压升高了就可能引起轮胎撑破，发生爆胎。为验证此流言，我们就要测试夏天车辆在公路上跑会否使胎压升高到能撑爆轮胎的程度。
●具体测试方案：驾车绕广州大学城外环跑，每隔10km停车测试轮胎温度及气压。
我们的测试方法很简单，只是驾车不断地绕着广州大学城外环跑。我们每隔10km停车测量一次轮胎温度及气压数据。当本次测得的轮胎温度数据与上次测得的轮胎温度数据相近时，我们停止测试。
网友：没有研究为什么轮胎温度会升高。仅仅是因为路面温度高了吗？
轮胎在使用环境中，总是处在被挤扁，过后放松的循环状态。侧边的变形疲劳造成温度升高。
在高速公路，反而气压过低，容易使轮胎侧扁温度急剧上升，造成暴胎。
厂家提供的气压是结果很多测试后得出的数字。保持气压是不会出问题的。但是降低气压反而是十分危险的。
编辑点评：此网友反映的轮胎气压过低会造成高速行驶时轮胎温度急剧升高的说法是正确的。主要是由于气压降低后造成轮胎接地面积上升所致。使用含硅配方橡胶的轮胎能减少橡胶分子间的摩擦，降低轮胎发热。此种技术一般被应用于节能型轮胎之上。
网友：我的经验告诉我，冬天0度冷车如果2.4个胎压，入夏会升到2.8+
所以入夏我就给轮胎放气至2.4
编辑点评：这位网友的实际经验验证了气温升高会使得轮胎温度升高。升高了0.4BAR已经是一个不小的幅度了。如果每周都检查一次轮胎气压，就能避免这位网友的情况，而且能及时了解轮胎是否漏气等情况，做到防患于未然。
广西南宁市网友：额定胎压2.2，夏天我加到2.4没问题吧？2.2轮胎有点扁
编辑点评：一般轮胎的极限安全胎压范围在40-50PSI（相当于2.758-3.448BAR），对轮胎能用多高的胎压要视乎你使用的轮胎品牌系列及具体型号。假设你的轮胎极限安全胎压范围在40PSI，那么夏天时加到2.4BAR，车辆行驶时胎压会达到2.6-2.7BAR，相当接近安全的极限值，所以建议您按照厂商的要求给车辆轮胎添加气压。
广东省广州市网友：加气常说的斤是否就是BAR
编辑点评：一般轮胎加气店的人所说的加几“斤”气的“斤”是指Kg/cm2（公斤每立方厘米）。1BAR=1.0197Kg/cm2，一般情况下，我们近似地把“斤”和BAR的数值看成是等同的。BAR（巴）是一个是压强单位，在气象学中常用毫巴。BAR与其他常见压强单位的转换可参考下面的公式。
1BAR=14.503PSI
1BAR=1.0197Kg/cm2
1BAR=100kPa
编辑点评：行家的建议，非常值得参考。有空我们也找有泊油路的地方测试一下是不是会融化轮胎。
●测试前的准备：
在到达大学城前，我们已经在市区行走了约20公里，轮胎温度较高。所以在开始测试前，我们需要先让轮胎冷却下来。
这台新福克斯空载时（乘客少于3人）的轮胎标准气压为前轮2.1BAR，后轮2.1BAR。在测试前我们使用胎压计确认了一次四个车轮的轮胎压力。
●测试过程：
我们驾驶这台车以60-80km/h的车速绕广州大学城外环行驶，每隔10km停下来测量四个车轮的胎面温度及轮胎气压值。
●测试结果分析
从测试结果可以看出，当车辆以60-80km/h的速度在约50℃的路面上行驶20公里后，轮胎胎面温度基本达到了平台温度，继续行驶温度不再升高。而当轮胎温度达到平台温度后，四个轮胎的胎压平均值由冷态的2.1BAR上升为2.25BAR。
我们得出的结论是，当轮胎胎面温度上升10℃，胎压就上升0.057BAR（采用上表标红的两个平均值数据计算得出）。此结果和我们在网上查询到的“当气温每升/降10℃的时候，胎压也随之升/降0.07-0.14BAR“的说法相符。
假设轮胎温度和气压的关系呈线性，那么当温度上升100℃，胎压会上升0.57BAR。假设轮胎25℃时胎压是2.1BAR，那么当胎压达到125℃时，轮胎胎压也仅为2.67BAR（此车轮胎的安全胎压极限为2.758BAR）。而一般家用轿车的轮胎在正常使用的时候是无法达到125℃高温的，因而也不存在因为气压过高导致爆胎的问题存在。
厂家要求这台新福克斯满载时的标准气压为前轮2.4BAR，后轮2.8BAR。后轮气压标准已稍微超出轮胎的安全胎压极限。使用以这种胎压配置在夏天炙热的路面上行驶绝对是不安全的。
在夏天里，轮胎气压在车辆行驶时会上升0.2-0.3BAR，但我们并不需要降低厂家规定的轮胎气压标准来给车辆的轮胎充气。应注意的是，厂家规定的满载时的轮胎气压标准在夏天里并不一定适用。为了预防爆胎，我们建议各位车主在夏天时按照空载时的轮胎气压标准为车辆的轮胎充气。
●查看轮胎安全胎压极限的方法：
要了解我们使用的轮胎的安全胎压极限，我们可以在轮胎侧查看上面标注的小字。胎侧众多的标识除了标注我们常见的生产日期、轮胎尺寸、载重指数以及速度等级外，还会用小字标注轮胎的胎体结构以及以及使用注意事项。其中就包括我们要了解的轮胎的安全胎压极限。我们从上图可以看出，此款轮胎的安全胎压极限为40PSI，相当于2.758BAR。
气压单位PSI、Kg/cm2、kPa与BAR之间的关系：
●找到轮胎标准气压数据标签：
轮胎气压标准标签一般会被贴驾驶员侧的在车门边上或者门框上，非常容易找到。我们可以根据车辆所使用的轮胎规格及车辆的载重情况选用相应的轮胎气压标准。而当你更换原车轮胎后，在根据标准为车辆充气时要注意后装轮胎的安全胎压极限，以免产生安全隐患。
●夏季轮胎保养还需要注意什么？
夏季多雨，轮胎胎纹深度直接影响车辆的雨天行驶安全性。为了让车辆在有积水的路面保持良好的抓地力及操控性，我们应该保证轮胎花纹深度比磨损标记高3-5mm。如果你车上的轮胎胎纹深度已经较浅，但是还没有到磨损极限，又不想购买新的轮胎，那么在雨天行驶时应该尽量降低车速以保障行车安全。
●总结：
★低胎压易爆胎的真正原因
轮胎胎压过高时，轮胎胎体的弹性会明显下降，轮胎受到冲击后很容易爆胎，这种情况不少人都知道；但是，轮胎胎压过低时，其爆胎风险与胎压过高时相当，这个又有多少人知道呢？更可怕的是，居然还有车主相信“夏季降低胎压能防爆胎”这种害人的鬼话！看来，这又是一个关乎行车安全的重要问题，真相侠也是时候再次出动了。究竟轮胎亏气继续行驶后会出现哪些诱发爆胎的祸因？低胎压易爆胎的真正原因又是什么？就让真相侠来解答吧！
●车主亲历：轮胎亏气状态下跑一段后胎温明显升高
真相侠的某位同事最近就遇上了一次轮胎亏气的情况：他的长城赛弗有一个轮胎缺了气，但他下班开车走之前没发现。等到他开车回家后，无意中摸了一下亏气的轮胎，发现胎温比另外三条正常胎压的轮胎烫手很多。
“我回家的路不算太顺畅，有些拥堵，但亏气轮胎的胎温已经有些烫手了。幸亏不是跑高速，否则后果不堪设想……”同事回想起来也有些后怕。
●真相侠这次要测试什么？
为了看清楚亏气轮胎与足气轮胎在跑一段距离后胎温的差异有多大，真相侠找来一辆车，模拟轮胎亏气状态，实测一下胎温的变化。
●本次测试方式及仪器
测试对象：真相侠让助手找来一辆测试车，其原厂配套轮胎是玛吉斯MA-651，规格为215/55R16，厂商建议的标准胎压是2.2BAR。
测试仪器：红外线测温仪。
测试方式：真相侠先让助手将车辆的其中两个轮胎的胎压分别降低不同数值，此时用肉眼也能观察到轮胎略瘪。
降低胎压后，我们会记录四个轮胎的初始胎温，并检查车况，准备测试。
接下来，助手将会开车在城区道路和城市快速路依照限速跑大约50公里的路程，然后再次测量四个轮胎的胎温。
●测试过程：让亏气轮胎先随车跑个50公里
真相侠的助手接到任务后，便按照计划先将两个轮胎的胎压降低，再开车在城区道路和城市快速路跑了50多公里的路程。
在驾驶的过程中，助手除了集中精神控制好车辆外，还在留意车辆轮胎亏气时的行驶感受——亏气的右前轮在转向时并没有出现预想中的支撑减弱的感觉，倒是亏气的左后轮在经过起伏路面时，在车内会感觉到明显的弹跳感。“胎压异常”警示灯则是一路亮着。
●测试结果：亏气轮胎与正常轮胎的胎温差几乎达到10℃！
我们从上面的数据可以看出，轮胎在亏气状态下行驶一段距离，胎温有比较大幅度的升高：两个前轮之间的温差达到了9.7℃，两个后轮之间的温差则为7.9℃。我们还发现，亏气越严重的轮胎，升温幅度越大：右前轮亏气0.4BAR，升温幅度为13.9℃；左后轮亏气0.7BAR，升温幅度则为17.5℃。
我们测试车的轮胎扁平比为55，属于比较常见的数值，虽然测试距离只有50公里，但实测出来的胎温差距最大已经达到9.7℃。真相侠同事的老赛弗采用AT越野轮胎，扁平比达到75，扁平比越大（相当于轮胎越“厚”），轮胎在亏气状态下运动导致的胎温上升速度及幅度就越高。假如用老赛弗来进行此次测试，得出的温差估计会更大。
●由低胎压导致的胎温过高会有什么后果？
米其林轮胎讲堂称，持续的高热会严重破坏亏气轮胎的内部结构（胎体帘子布和橡胶剥离），造成轮胎强度严重下降，继续行驶最终只会导致爆胎。
●如何避免轮胎胎压过低？
既然胎压低也会诱发爆胎，那么我们在日常用车的过程中就要多留心，尤其是那些没有配备胎压监测功能的车型，车主们更要多加注意。若发现轮胎出现亏气的情况，我们就要尽早解决了。
1、做好轮胎保养
轮胎保养并不是要车主们掌握什么轮胎养护技术，而是建议大家日常用车时注意做好轮胎的保护，避免出现损坏轮胎的驾驶行为。
保护好轮胎，就能让轮胎拥有更长久的使用寿命，也就不会出现破损亏气的情况了。
2、勤检查轮胎胎压
这个习惯是每位车主都有必要养成的。在每次开车出行前及停车之后，我们都要认真观察轮胎是否亏气。
总结：通过实测，真相侠和大家都见识了亏气轮胎自身的“发热功力”，也知道了低胎压容易爆胎的真实原因——剧烈的屈曲运动会造成胎体温度升高，持续升高的温度造成轮胎内部结构损坏，最终导致爆胎。所以，轮胎胎压过低的爆胎风险与胎压过高时一样高，千万不要以为轮胎缺气只是“轮胎滚起来的弹性没那么好”这么简单，更不要相信“夏季降低胎压能防爆胎”这种害人的鬼话！
最后，真相侠友情提示各位车主，很有必要养成爱护轮胎和勤检查轮胎的好习惯。另外，如果车子没有配备胎压监测功能，那么还是花些钱购置一套胎压监测装置吧。钱花了还可以赚，安全第一才是最重要的。
★小实验！三种胎压状态对车辆性能的影响
我们都知道汽车的所有重量都是由四条轮胎来承担，而胎压是对轮胎影响的重要因素，不正确的胎压，无论是过高还是过低，都有可能会带来严重的后果。那么不同胎压对于车辆性能到底有多大的影响？今天正好利用我们汽车之家的睿翼长期测试车，以它模型为大家还原出三种不同胎压情况下的车辆性能。
这次我们进行胎压测试的车辆是一辆睿翼2.5自动导航版。
本次胎压测试我们选取三种不同的胎压状况，高胎压：3.3Bar；标准胎压：2.3Bar；低胎压：1.3Bar，那么下面我们就开始正式的测试环节。
1、高胎压性能测试
从上面的测试成绩当中，我们可以看到在高胎压状态下加速成绩要更好一些，而轮胎所受到的滚动阻力是影响加速成绩一个重要因素。
什么是滚动阻力？
对于汽车来说，随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象。
而对于汽车驾驶者来说，“滚动阻力”其实是混合了轮胎的滑动摩擦力（即抓地力）和以上滚动摩擦力概念的。
看过上面的解释之后我们就不难理解了，当胎压过高时，首先轮胎的形变非常小，也就是轮胎变得很“硬”，所以就是我们所说的滚动阻力减小了。其次就是高胎压时胎面会发生肉眼无法察觉的轻微变形，胎面与地面的接触面积减小，因此滑动摩擦力减小，动力的损耗减小，这也是加速快的一个原因。
但是高胎压也会带来一些负面影响，就是轮胎单位面积上所承受的压力增加，胎面磨损不均匀，胎壁也会因气压过高而变的更薄，因此行驶当中如果遇到凸起物或者坑洼时很容易就发生爆胎的事故。
2、标准胎压测试
标准胎压就没什么可说的了，2.3Bar气压值，我们以往的测试都是在标准胎压下进行的。不过这里还是要提醒大家注意，这次的测试车以及测试条件都和之前单体测试车有所不同，因此成绩也不会完全相同。
从上面的测试成绩当中能看出标准胎压情况下加速成绩要比高胎压情况下稍慢，这里很容易理解，那就是标准胎压下胎面和地面完全接触，因此摩擦力要比高胎压时大了一些，并且轮胎的滚动阻力也要稍大，自然加速也就要慢一些，不过标准胎压下胎面磨损更均匀，胎壁能够承受的冲击力更大，所以爆胎的几率也要小的多了。
3、低胎压测试
我想相对于高胎压的情况来说，低胎压则是我们大家普遍会遇到的情况，因为平时疏于检查，所以很多汽车的轮胎可能都存在低胎压状态，也可是我们平时所说的“亏气”。所以这次我们也模拟了这种状态，将四个轮胎的气压都释放到1.3Bar，来看看测试成绩有何变化。
可以看到低胎压时轮胎已经有明显的形变，胎肩已经接触地面，而这种变形让轮胎的转动并不均匀，特别是轮胎内部的钢丝与布帘层之间会产生摩擦产生大量热量，加速轮胎的老化以及爆胎的几率。而过低的胎压让轮胎更容易发生形变，从而使滚动阻力大幅增加，因此综合以上因素反映在加速成绩上就是低胎压时加速成绩最差，只有10.47秒。
低胎压时轮胎发生形变，滚动阻力增加，加速成绩变差这点我们没有疑义，而很多朋友可能很直观的理解就是轮胎变形之后与地面之间的接触面积变大，摩擦力增加，因此刹车距离应该变得更短。但是从我们实际的测试成绩来看，低胎压时的刹车成绩也是最差的，那么这又是什么原因？
首先我们说汽车的刹车成绩是由于轮胎与地面之间的滑动摩擦力，在低胎压状态下全力刹车时轮胎的形变会让两侧的胎肩甚至是胎壁接触地面，此时看似轮胎接地的面积更大了，但其实由于胎肩的关系，胎面真正与地面的接触并不是非常紧密，因此这也是造成刹车成绩变差的一个因素。
另外汽车全力刹车时重心会向前转移，而低胎压时轮胎很容易就发生形变，支撑性变差，全力刹车时前轮胎被压的更扁，重心的转移更明显，车头也压的更低，相应的车尾也翘的更高，后轮的摩擦力也就相应的会减小，所以整体会影响刹车成绩。
测试总结：
以上就是我们在三种胎压情况下对车辆的性能测试，也许因为一些客观因素造成这些测试成绩本身没有太多的参考价值，但是我们这次的目的是为了三个测试成绩之间的比较，为了表现出他们之间的差异和区别。
三种胎压测试成绩汇总
通过实际的测试成绩验证了一点，就是无论是高胎压还是低胎压都无法达到最佳的车辆性能，特别是低胎压状态下车辆性能最差，对于轮胎的损耗以及发生事故的几率也更大，同时油耗还会大幅增加，并且低胎压会让车辆的转向变的更加模糊，影响操控性。另外高胎压同样会影响车辆的操控性，会降低车辆的极限，也就是说更容易出现失控状态。
但是对于大多数的朋友来说，平时可能很少有人会俯身低头去检查自己的胎压，大家也没有这个意识，所以低胎压状态是普遍存在的，所以这里也提醒大家平时多注意检查自己的胎压，养成每周固定检查一次的好习惯。