1、第一章公路运输管理实务公路运输是现代物流的运输方式之一。目前在全世界现代交通网中，公路线长占2/3左右，约达2000万KM，公路运输所完成的货运量占整个货运量的70%80%左右，货物周转量约占10%。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，因此，公路货物运输在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。第一节公路运输概述一、公路运输的概念及其类型从广义来讲，公路货物运输是指利用一定载运工具（汽车、拖拉机、蓄力车、人力车等）沿公路实现货物空间位移的过程。从狭义来讲，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。按照不同的划分标准，公路
6、过代办业务，组织两种或两种以上的运输工具，相互接力，联合实现货物的全程运输。联合运输是按照社会化大生产客观要求组织运输的一种方法，用以谋求最佳经济效益。二、公路运输的技术装备与设施（一）公路运输车辆公路运输车辆按其在云功能可以分为载货汽车、牵引车和挂车。1、载货汽车载货汽车是指专门用于运送货物的汽车，又称载重汽车。载货汽车按其载重量的不同可分为微型（最大载重量0.75t）、轻型（0.75t-3t）、中型（3t-8t）、重型（载重量在8t以上）四种。目前在我国，中型载货汽车是主要车型，数量较多。载货汽车的车身具有以下几种形式：2、牵引车和挂车（1）牵引车亦称为拖车，是专门用以拖挂或牵引挂车的汽
7、车。牵引车可分为全挂式和半挂式两种。（2）挂车本身没有发动机驱动，它是通过杆式或架式拖挂装置，由牵引车或其他的汽车牵引行驶。而只有与牵引车或其他汽车一起组成汽车列车方能构成一个完整的运输工具。挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车以及载重挂车等类型。（二）公路公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分租船，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。（三）货运站公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运
8、、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。三、公路运输的成本结构与市场竞争特点公路运输的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。其中，可变成本占70-90%，固定成本占10-30%，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。这种成本结构使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，规模经济不太明显，因此汽车运输从业者众多，那些小型汽车运输从业者能够保持竞争活力，从而导致企业运输业的内部竞争十分激励。对于大多数的普通货物运输而言，竞争几乎表现为自由市场竞争形态。但对于特种货物运输、零担货物运输、
9、集装箱运输而言，竞争却表现为垄断竞争或寡头垄断形态，因为完成这类运输任务，需要投资较高的专用车辆、装卸设备、专用场站及具有丰富装运经验的专业人员。四、公路运输的特点和功能（一）公路运输的优点1、汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快。2、汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因此货损货差少。3、机动灵活，经济效益高。4、原始投资少，经济效益高。5、驾驶技术容易掌握。（二）公路运输的缺点汽车运输的不足主要表现在：载运量较小、效率低；长途运输成本较高，燃料消耗大，环境污染比其他运输方式严重得多，易发生事故等。（三）公路运输的主要功能基于汽车运输的优点和缺点，主要功能：1、独立担负经济
10、运距内的运输，主要是中短途运输2、补充和衔接其他运输方式五、公路运输服务车辆的选择和获取（一）车辆的选择对于任何载货车辆，基本要求都是载货安全、经济，使用方便。在选择车辆的时候，最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的那些特征。选择车辆时，应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型（如下表）。考虑因素具体内容车辆的类型小汽车、中型车；单车、铰接车、牵引杆拖车车身的类型平板车、箱车（VanBody）、边开箱车（CurtainSiders）、可卸的车箱（Demountables）、牵引杆拖车厢（Drawbars）、自卸车（Tippers）、冷
11、冻车（Refrigeratedvehicles）。驾驶舒适程度首先要考虑的就是驾驶座、脚踏板和其他驾驶控制杆的位置以及座位的型号。另外，还要仔细考虑温度控制和优良的音响设备。辅助装卸设备机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免了一个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载设备、尾部吊运设备、电动装货传送带和可动的底板、可动的底板、车载起重机。（二）车辆的确定在确定车辆时，应该考虑以下因素：1、要运输的货物2、业务状况3、车辆类型4、车身类型（三）车辆重量的额定（四）公路运输服务的获得途径1、整体运输外包2、部分运输外包3、第三方物流（五）车辆的获取基本途径（六）车辆的更新经营者的更换
14、的车辆有剩余价值。例：一辆价值30000元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为1/5，即每年6000元。计算过程如下表：年份余值折旧值累计折旧03000012400060006000218000600012000312000600018000460006000240005600030000其折旧过程如下图所示：2、余额递减折旧法余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000的25%，即7500。因此剩余价值为30000-7500=22500元。下一年的折旧就是22500的25%，即5625元
15、。计算过程见表2-5。年份余值折旧值030000122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合计26977需要注意的是，上表中，在计算最后两年的折旧时，应根据第六年底的折旧值5399/2=2669.5元得出。这种方法提供了资产更真实的价值。如图2-9所示，当车辆较新时，折旧得快，而且8年折旧完后，车辆仍有剩余价值。不管使用哪种方法，假定都是出于财务上的考虑，而非实用的目的。上图显示了折旧和维修成本之间的关系，从而也可以确定更换车辆的理论上的最优点，然而，这个图也显示，在一段时期内总成本的
27、向开往同一个中间站时，就使用接替运输组织作业，使得他们在早上驶往中间站，中午挂上一个拖车进行本地配送。返回时，可以挂上另一辆车的拖车回去，两辆铰接车既可进行长途作业，又可以进行中间站的本地配送。接替作业的步骤如下：1、上午送货上午送货到中间站，并且挂上新的拖车进行本地配送。如下图所示。中间站车辆乙车辆甲2、在日间进行本地配送车辆甲和车辆乙分别从中间站出发，拉着不同的半挂拖车，装着合并的货物，进行本地的配送工作。3、下午返空下午带上空拖车返回最初的仓库。如下图所示。中间站车辆甲车辆乙（二）甩挂运输使用两个铰接车的另一种方法是使用中转站，中转站一般位于两个距离较远的仓库中间。如果要在两个站之间往
28、返，就意味着司机要过夜，但是，如果使用在中转站交换货物，并拉着另一个拖车返回，那么两个旅程都可以在日间完成。甩挂运输作业如图所示：(a)上午送货中间站拖车1拖车2车辆乙车辆甲中间站拖车2拖车1车辆甲车辆乙(b)下午拉着交换后的拖车返回上图说明的是拖车的交换，甩挂运输还可以包括司机的交换。铰接车是能够形成经营长途集装箱服务的有效方式。可以用一辆铰接车运输两个集装箱，然后再一个中转站将集装箱转给小型的卡车或铰接车进行本地配送。第三节公路运输业务流程一、公路整车普货运输的组织（一）整车货运的含义根据道路货物运输的规定，一次货物运输在3吨以上者可视为整车运输。如货物重量不足3吨。但不能与其他货物拼装
29、运输，需单独提供车辆办理运输，也可视为整车运输。但以下的货物必须按整车运输：（1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猎、兔、蜜蜂等；（2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮食、粉剂的散装货等；（3）不能与其他货物拼装运输的危险品；（4）易于污染其他货物的不洁货物，如碳黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。整车运输同零担运输相比，作业过程简化了，没有了货站的装卸分拣作业，一般是将整车货物从起点直接运到终点。整车运输对生产服务设施的要求不高，只要拥有一台运输车辆即可从事整车运输，因此整车运输是由大量分散的小型运输企业甚至个体车辆来完成的。在我国
30、，绝大多数的车辆都进行整车货物运输。（二）公路整车货运的组织方式从实际出发选用车辆运行方式，并加强运输过程的组织衔接，就能取得较好的经济效益。1双班运输（1）双班运输概述为了满足社会日益增长的运输需求，运输企业固然可以有计划地增加车辆，配备与需求相适应的运力，更主要的还是应该不断地加强运输生产的组织和管理工作，在不增加或增加较少设备的前提下，充分挖掘运输潜力，以既定设备完成更多的运输生产任务。一天24小时内，如果一辆车出车工作两个班次（以8小时为一个班次）或三个班次者，就称为双班运输或多班运输。其基本出发点就是“人停车少停”，充分发挥设备（主要是车辆）的利用率，为社会提供更大的运输能力。组织双
32、及其他运输部门之间的联系，确保双班运输的正常进行；必须贯彻安全第一方针，注意行车安全，尽可能做到定车、定人，确保作业计划的执行。（2）双班运输的组织不同的双班运输组织形式，会有不同的效果。双班运输组织形式的选择会涉及运距长短、站点配置、货流分布、货源数量、运输条件、道路状况、驾驶员配备、保修和装卸能力等具体因素。因此，只有因地制宜地选择和安排各种相宜的组织形式，才能充分发挥既有设备潜力，才能充分体现双班运输的优越性。根据驾驶员劳动组织的不同，双班运输主要有以下几种组织形式。一车两人，日夜双班每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期（如每周或每旬），夜班驾驶员互换一次。驾驶员可在正常编制情况下
39、:005:00-12:0012:00-19:0019:00-21:30作业项目准备与装车运行运行睡眠运行运行御车与加油执行者驾驶员A驾驶员B图2-6一车两人行驶示意图2拖挂（定挂）运输（1）汽车列车与拖挂运输汽车货运所采用的车辆，通常可分为汽车、牵引车和挂车三大类。不同用途的车辆按照一定的要求进行组合、搭配，便构成了各类汽车列车。比较常见的搭配形式，一种是载货汽车和挂车两部分组成的汽车列车；一种是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。拖挂运输是一种有效的运行组织方式，根据汽车列车的运行特点和对装卸组织工作的不同要求，一般可分
40、为定挂运输和甩挂运输两种。不论哪一种组织形式，只要在适宜的条件下运用，都会有助于车辆生产率的提高。拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。一些工业比较发达的国家，无论是从挂车配备的数量和吨位，还是从汽车列车所完成的运输工作量来看，都充分说明了这一点。提高车辆核定吨位，增加车辆载重量是提高车辆生产率的一个有效途径，但大吨位载货车在不断增加载重量的同时，轴载荷逐渐受到法规、轮胎与道路承载能力等方面的限制。据有关研究资料表明，载货汽车轴载荷的增加，与损坏道路路面的四次方成正比，即轴载荷每增加1倍，对路面的损坏程度将增至原来损坏程度的16倍。拖挂运输得到发展还得益于汽车发动机功率的逐渐增大，道路状况
41、的日益改善。因此增加载重量更为合理的途径是发展拖挂运输。（2）拖挂运输的经济性拖挂运输的经济性极为显著，具体表现在：相同运输条件下，采有拖挂运输可大大增加载货汽车（或牵引车）的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加；挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料也较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力更为直接；拖挂运输不需要增加额外的驾驶员，保修作业比较简单。增加的保养技工也有限度，有助于提高劳动生产率；拖挂运输（以吨公里计算）的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及它的保修费用，均比使用同等载重量的单个汽车要低，拖挂运输的单位运输成本会有较大幅度的下降；汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方
42、式，能满足社会的需要，经济效益比较理想。拖挂运输增加了载重量，其结果会使汽车的牵引性能比单车运输时要差，汽车列车直接档动力因素比单个汽车有所下降，这不仅会导致汽车列车平均技术速度的下降，增加驾驶员在操纵上的困难，而且因操纵次数的相对增加，也会导致燃料消耗量的增加。（3）定挂运输工作组织定挂运输是指汽车在完成运行和装卸作业时，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离。这种定车定挂的组织形式，在运行组织和管理工作方面基本上与单车运行相仿，易于推广，它是拖挂运输开展之初被采用的一种主要形式。汽车列车的运输组织工作与单车相比，必须在货物装卸和车辆运行调度方面尤加注意，否则不能收到预期的效果。增
49、车生产率不一定高于同等载货量载货汽车生产率（如图2-11）。汽车汽车列车距离（公里）周转量（吨公里）0l图2-11产量相当示意图（2）甩挂运输组织形式根据汽挂车的配备数量、线路网的特点、装卸作业点的装卸能力等，甩挂运输可有不同的组织形式。而且随着运输组织工作的日益发展和完善，甩挂运输的概念和技术也在不断发展。一般地说，甩挂运输（或作业）有以下几种形式：一线两点甩挂运输这是在短途往复式运输线路上通常采用的一甩挂形式。汽车列车往复于两装卸作业之间，在整上系统中配备一定数量的挂车，汽车列车在线路两端根据具体条件作甩挂作业（装卸），根据货流情况或装卸能力不同，可组织“一线两点，一端甩挂”（即装甩