全固态电池究竟有没有发展前途？这个论坛给出了最新观点……

近年来，随着新能源汽车的迅速发展，对于动力电池的高安全、高可靠、长续航、长寿命、快充电等性能提升提出了新的要求，在现有技术中，全固态电池成为可选技术路线之一。

1月22日，在中国全固态电池创新发展高峰论坛上，围绕全固态电池究竟有没有前途、应该如何发展、亟待解决的技术难题等热点议题，多位院士以及来自高校、科研院所、企业的代表各抒己见，发表了自己的观点。

为何选择全固态电池

还有哪些难题有待破解

正如其他技术一样，全固态电池只有实现产业化应用，才能体现其应有的价值。

国联汽车动力电池研究院有限责任公司副总经理、国家动力电池创新中心副主任王建涛分析，目前，企业发现全固态电池还面临倍率问题、均匀性能、安全问题等一系列技术挑战；全固态电池产业化方面在工程工艺的定型、设备选型、成本控制、质量控制等方面目前还存在不确定性，这些都需要全行业协同创新来解决。在全固态电池产业链上，从核心固态电解质的原材料供应到与之适配的各种应用的终端，也需要产业链形成共识，才能在全固态电池开发前期加快进展，少走弯路。真正全固态电解质的降本，还是要依赖产业链前端，如硫化锂等原材料成本的突破。

“现在行业研究的全固态电池材料体系中，包括有晶态、非晶态、晶态和非晶态复合的聚合物，现在真正做全固态电池材料和器件也是围绕这三个材料体系在研究。”南方科技大学教授许晓雄在报告中提到，现阶段全球范围内全固态电池到底走哪条技术路线仍然不确定，各有优劣。其中，聚合物类的全固态电池已经实现了一定规模的商业应用，但是基于整个技术路线，只能用磷酸铁锂为正极，所以能量密度水平距离更高的要求还有一定差距，而对更高能量密度的追求是全固态电池最底层的逻辑需求，所以，行业都在研究、追寻或者探索更高能量密度以及能够兼容三元锂电池的聚合物材料体系。

如何加快全固态电池产业化落地，企业界也有自己的思路和行动。“我们认为全固态电池一定是发展的路径，看好有机-无机复合的固态电解质的路线。”清陶(昆山)能源发展股份有限公司总经理、高级工程师李峥认为，在这个过程中，全固态电池的量产要分阶段实现，因为其中有不同的产业缺失，这些缺失需要逐步完成拼图，不可能一步到位，而且这个过程中能充分发挥国内在锂电池产业链上的优势。全固态电池要规模化量产，关键要看整车企业，整车企业的主动性和带动效应一定会带动整个产业链快速发展。调动整车厂的主动性和资源，能够让全固态电池平台快速成型、快速发展，这也是企业的切身体会。

推进产业化落地成共识

欧阳明高在总结时谈到，交流是希望大家讲问题、讲瓶颈、讲解决问题的途径，这是协同创新的关键。今后几年还是要继续做研究，并不是说现在很快就能产业化了，还需要具备一些基础条件才行。有的技术问题，按照以往的知识可能无法解决，但未来可能容易解决。因为研发手段在不断更新，现在有了人工智能，材料合成的速度有成百上千倍效率的提高，在技术革命时代，人工智能将会改变所有的研发范式。要用未来定位现在，而不能用过去推论未来，这是思考问题的基本出发点。目前，中国的整车企业和电池行业正处于一个重要的转折点，全固态电池正在成为产业发展的首选。只有求新求变，不断创新，才有可能保持中国新能源汽车和中国电池行业持续世界领先。

来自国家发展改革委、国务院国资委、中国电动汽车百人会及有关高校、研究机构、企业的领导、专家、行业人士等出席本次论坛。