导语：如何才能写好一篇城市道路修建的意义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
1可持续发展的意义以及城市道路可持续发展的内涵
1.1可持续发展的意义
生态文明和人与自然的和谐是可持续发展战略的思想基础；未来取向与整体观念是其最高行动法则；保护环境、控制人口的发展、节约自然资源是其基本战略；政府主导、科技导向、公众参与是其基本操作模式。在整个社会未来的发展战略里可持续发展主要表现在其持续性、持续发展及持续利用这三个方面。
1.2城市道路可持续发展的内涵
一个城市的道路交通可持续发展必须在其发展过程中时刻对居民的出行需求、道路设施的供应、城市空气质量和环境质量以及城市社会经济发展这几者之间的平衡进行良好的协调，并且还要注意以下几点内涵。
（1）注重后代的延续，不能将发展资源和道路资源耗尽，务必给下代留有生存空间。注重地方传统文化和历史文物的保护，保留地方特色，以求达到现代化经济发展的协调。
（2）注重城市道路交通和城市环境以及城市土地的使用情况相协调，使其相互连接，合理性发展。
（3）道路建设的过程中必须要遵循“规划高标准化，管理过程严格化”的方针，要注意有序性发展。
（4）在土地混合利用的问题上，坚持平衡性原则，努力实现居住就业一体化的平衡。
2城市道路交通的可持续发展问题
2.1道路交通基础设施的建设
2.1.1规划与布局
由于历史的原因，本市形成的城市建设布局是解放碑为中心的单中心，这使得客流的出行表现了较大的随意性。除上班出行外，在商业布局上表现为集而不中、分而不散的状态。在投资上，在市中心区投资力度较大，对客流的吸引力更强。实际上，中心商务区（CBD）所能提供的交通空间是有限的，无节制地增加CBD的交通引力就交通的缓解而言是雪上加霜。这体现在规划上，就是在建筑物的改造或新建时没有进行相应的交通分析，至少没有仔细考虑新增交通对整个路网的交通影响。
由于在产业规划时对交通空间的考虑不足，交通的选择余地本已较小；而目前在城市建设上，由于各区的自增大，要进行宏观控制更加困难。事实上，在城市的总体规划中，交通规划应处于一个相当重要的位置上，按照规划路网所能提供的交通容量来控制建筑物的规模。据此观点，国外许多大城市匀规划为多中心的布局，以便于客流管理和交通组织：即在各中心之间，可用地下或地面轨道交通进行大运量的、较长距离的客运输送；在各中心区内，再用公共汽车等交通方式进行近距离的客流疏散，这样便形成一种有序的交通状态。
作为一个现代化的都市，入境的以及市内的交通必然是多种多样的。不同交通方式之间衔接的好坏，直接影响乘客换乘的方便与否。便利的乘换系统是形成快速交通系统所必需的。本市在规划及建设过程中，对换乘的考虑不足，这对进一步的发展将会产生不利的影响：不便的换乘系统使公共交通的引力大为降低。
2.1.2道路结构设施与材料
用于道路结构设计的技术规范的基本设计思想形成于70年代，这对当时交通流量情况下的道路结构设计是合适的。但今天看来，观点已不能适应当前需要，过于重视一次性投资，忽视了长期使用，城市交通建设中的可持续发展战略用性能，造成道路结构的三快一慢（设计得快，施工得快，损坏得快，跑得慢）的现象，浪费严重。
道路结构的早期损坏现象严重，不得不投入大量的资金进行养护和维修。尽管如此，道路性能仍只能维持在低水平上。大量养护维修资金的投入，必然影响到新设施的建设，不仅影响了交通，也影响了发展。
不过，即便是用传统的设施修建理论所修建的道路设施，也能为经济的发展提供一定的基础，这是由道路设施本身的特点所决定的，也是许多部门不重视道路设计和修建质量的原因。这样做效果不好，设施和投资未能起到应起的作用，浪费严重。传统上，修建方案的选择只考虑一次投资，如果我们以可持续发展的观点重新审视这个问题时，就会使问题更加明显了，视野更加开阔，注重发展的平稳性和持久性。
根据道路设施性能特点，本文将设施建设对可持续发展的影响分为三个等级，即弱持续性、中持续性和强持续性。设施的修建，应按照中持续性或强持续性原则进行。其定义如下：
弱持续原则：设施标准低，损坏迅速或负面作用太大，影响经济的持续健康发展，是一种初期的生产模式。强持续原则：设施标准高，负面作用小；负面作用及其所造成的影响远小于发展所带来的正面影响（从而可用发展的效益去治理或补偿发展的危害），对经济的持续健康发展起到强有力的支持作用，是一种理想的生产模式。
2.1.3道路管理
城市交通管理包括两个方面内容：一是交通管理，一是道路管理。现代化的交通给人们的出行带来了方便，反过来也要人们的行为有所节制，遵守交通法则。目前客观上本市的交通方式复杂，各种交通方式并存。另一方面，出行者的交通行为不规范，没有“节制行为、保持畅通”的意识，造成交通秩序的混乱。在交通管理上，对车辆行为的管理较为严格，而对行人大多听之任之。这样，交通秩序乱、道路通行能力低是必然的。
从交通管理指导思想上说，交通管理尚处于原始阶段，交通管理者是把出行者当作被动的对象对待的，而不是把他们当着交通管理的参与者来对待，哪里堵塞疏导哪里，而不是防患于未然。这说明我们的交通管理缺少现代的手段，也缺少现代的思想。
在道路管理方面，对正常的维护工作未予充分重视，缺少预防性养护的意识。殊不知“小洞不补，大洞吃苦”。缺少科学的手段和大量可靠的数据积累，无法使有限的的养护资金发挥最大的经济效益，不能使设施保持最佳完好状态。道路管理工作对已有设施性能的影响是很大的，如本市的市区地面车辆平均行驶速度良好的规划和管理可使设施的可持续性发生变化。
2.2对道路交通基础设施的需求
目前多种交通方式并存，各种交通方式均有对道路设施的要求。由于经济的发展，人民生活水平的提高，人们对交通的需求将是无止境的。虽说目前交通设施总体上是不足的，但不对交通需求加以适当的限制，则交通问题是永远无法解决的。
另一个可能造成大量交通问题的潜在交通需求是私人小汽车问题。汽车工业已作为国家的支柱产业得以确认，若不发展私人小汽车，则汽车工业的支柱地位难以形成的。汽车工业的发展，可以带动钢铁、石油、化工等工业的迅速发展，为国民经济的平稳发展奠定基础。从纯交通的角度而言，极不主张发展任何方式的私人交通包括私人小汽车交通。但对于国家和个人而言，发展和拥有私人小汽车是一种“挡不住的诱惑”，一旦时机成熟，小汽车即会大量、迅速地进入家庭。就全国范围而言，应鼓励小汽车的发展，尤其是一些中小城市/镇。在本市，仅就其购买力而言，能够买得起私人汽车的家庭已为数不少，如无明确的政策，本市的汽车保有量将成倍地增加。
3城市道路规划建设可持续发展的策略
随着车辆家庭化的进一步普及，这对城市道路来说是一个巨大的挑战，也就要求了城市规划建设要有一定的前瞻性，同时还要尽快制定和完善我国城市道路规划建设的可持续发展战略。
3.1积极借鉴国内外各方面的城市道路规划经验，探索出一条适合我国国情的城市道路规划建设发展之路
城市道路建设是一项庞大、复杂而又系统的工程，它需要考虑诸如交通供需、地方财力和土地等各种问题，是一个很考验地方政府的科学决策的工作。为了避免城市道路规划建设不合理的问题，城市道路规划建设就必须要有明确的发展策略，只有这样城市交通才能走上良好有序的可持续发展道路。合理的城市道路规划建设发展策略必须考虑到国家的政策、区域经济的发展以及城市规划等多方面的因素，并适当的参考国外的城市道路规划建设的多方面的经验而确定的。
3.2改变以往城市道路规划建设的观念
我国传统城市道路规划建设的观念是：只是通过增加城市道路建设来满足日益增长的交通需求。这种观念必须要得到很好的改变，因为城市对于道路建设的增加的容量是有限的，而交通需求则会随着城市经济的发展变得越来越大。所以只有对城市道路网的总规模和总容量有一个很好的分析，通过对现有道路交通的合理分配来缓解道路交通矛盾。比如城市中心区因其道路交通网容量有限而交通需求很大，就需要通过对交通需求管理和交通系统管理的进一步强化来满通需求；城市新开发区则有足够的空间来建设道路来满通需求。只有这样合理的安排城市道路规划设计，才能有效解决城市交通拥堵难题。
3.3增大道路桥梁等基础设施投入，统一规范道路功能
在我国经济快速发展的背景下，我国将增加对道路基础设施的建设的投入，大力提高城市道路交通网的密度，特别是支路和次干路的路网密度。在建设过程中要统一对快速路、主干路、支路等道路规范标准的理解，确保城市道路规划建设与日益增长的交通需求相适应。
3.4保护与发展并重，真正实现城市道路规划建设的可持续发展
城市道路规划建设一定要以人为本，城市道路规划建设的最终目的是改善市民的出行环境，因此在规划设计的时候一定要充分考虑公众的意见，使得能够更好的满足人民群众的需求。要兼顾城市道路建设的发展和城市历史文脉的保护并重，在旧城改造时要科学合理的规划路网结构，选择部分区域为保护重点，保护城市历史文脉的整体性，进而实现城市发展于生态文明的和谐。
【关键词】：城市道路；交通规划；问题研究
一.引言
改革开放以来，我国城市化进程加快使大量的人口涌入城市。随着人口增长，交通需求不断增加，同时经济发展，生活水平的不断提高，车辆保有量出行量增速加快，道路拥堵成为城市的硬伤。拥堵给城市道路带来了前所未有的交通压力，对城市交通规划管理提出新的问题。上述问题在我国许多大城市已经屡见不鲜，逐步扩散到中小城市，由于其道路交通基础设施比较薄弱，交通的供需矛盾变得日益突出。
二.存在的问题
最近几年来，纵多大城市都加大了对城市道路建设的投入，但是机动车数量的增加速度远远高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通设施的供应无法满通的需求，导致供求关系失衡产生交通拥挤。城市道路交通系统除了要满足眼前的交通需求，还应该适应远期以及近期城市道路交通发展需要。当前城市道路交通系统存在着许多问题：
1.重视城市道路交通功能、空间功能的规划，轻视城市道路环境功能的规划
现代城市道路的主要功能包括3个方面：交通功能、空间功能以及环境功能。在以往城市道路交通规划设计中，通常只重视道路的线型设计、路网布置、路面结构形式、车道数等交通功能与空间功能，而忽视了环境功能。在现代城市道路交通规划设计中，要把城市道路交通的环境功能放在重要的位置。城市道路交通的设计、规划、管理、建设都应该从城市环境的整体出发，依据不同地域要求，就景观风貌、空间组合、道路横断面、特色建筑等实施综合性的规划设计，使各构筑物组成的尺寸比例、空间轮廓、色彩线条等和谐美观、相互协调。从而改善人民群众的生活质量，提高城市道路环境的整体水平，给人以安逸、舒适和美的享受，也能够充分发挥城市道路交通的景观风貌功能，从而满足人们对环境和交通的要求。
2.重视城市道路交通基础设施规划，轻视城市交通发展战略规划
城市交通规划不仅包括城市道路交通综合网络规划，还应有城市道路交通发展战略规划。目前，很多城市都正在致力加强城市道路交通基础设施开发建设及规划，提出建立城市快速道路交通系统，完善城市道路交通网络，但是却较少重视规划城市道路交通发展战略。
城市道路交通发展战略研究的意义和目标在于全面系统的分析城市道路交通的发展模式，确立城市道路交通未来的发展目标和方向。缺乏明确的城市道路交通发展战略规划是导致我国城市道路功能十分混杂的重要原因。通过分析研究城市特色乃至当前及今后城市道路交通的发展方向，明确城市道路交通发展的条件、背景以及制约因素，制定出城市道路交通发展的战略目标、指导思想以及政策措施。
3.重视拓宽城市道路和规划新路建设，轻视对有人文特色、历史价值老城区的保护规划
为了充分发挥城市道路交通的支撑作用，我国许多城市都将城市道路交通建设作为改善城市投资环境以及改变城市面貌的突破口。这一过程中，拆迁老旧道路房屋拓宽新建道路成为一种趋势。拆迁使城市特色和人文资源丧失。而城市道路交通拥堵问题不能简单归因于城市道路建设速度落后于机动车增长速度、城市道路面积率低等。近年来我国城市道路网络总体建设水平取得良好发展，但也带来了城市特色和人文资源的丧失。尽管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建设工程却违背了城市道路交通可持续发展的原则，导致子孙后代不能享用历史留存下来的人文资源，只有借助于文献资料才可以了解到城市历史文化历程。
4.重视城市道路交通近期规划建设，轻视远景道路规划
当前,我们以分析预测为依据来制定城市道路网络规划方案，由于对未来不确定因素所带来的影响估计不足，更重要的是没有高度重视路网规划中对系统的应变能力，这种缺乏弹性的路网不能适应城市发展的需求，更加难以应付各种可能的突发。尤其一些中等城市，由于用地扩展非常快，系统的稳定性也就相对较差，城市发展方向受到区域基础设施以及区域环境影响十分明显，有些之前处在城市边缘的地区，因为上述牵动因素带来的作用会逐步发展而成为衔接老城区核心的重要地区。对这些区域城市产业结构变化、发展环境因素以及人口发展的论证不足，通常会导致城市设计标准不当、用地布局不当、路网规划弹性不足，产生新的交通集束。所以，在城市布局方面应尽量避免区域间交通生成的不平衡，防止局部区域产生过多的交通量。在进行规划时应该在充分论证的基础之上为城市道路网系统的未来发展留有余地。
5.重视规划城市道路沿线土地利用,轻视分析土地开发对城市道路交通的影响
分析城市既有道路交通带来的影响，研究规划预测交通量对适度、合理、可持续土地开发利用有着十分重要的指导意义。要尽量均衡区域内道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的开发强度和性质改变了整个城市的道路交通量分布，任何一个开发项目都可能带来新的交通问题，特别是在土地利用十分密集的地区，一定要进行系统的交通评估，将所带来的影响控制在可接受范围内。当前有些地方政府急于扩大城市框架，热心于修建城市大马路，以期待可以将大马路沿线两侧的土地去进行拍卖。在土地拍卖完后由于开发商追求利益最大化，穷尽城市道路沿线单体建筑容量，没有考虑城市道路交通的承载能力而进行超负荷的土地开发，而没有分析土地开发对道路交通带来的影响。
6.重视城市道路车行道规划，轻视城市道路交叉口节点的渠化规划
7.重视城市道路景观或绿化规划，轻视城市道路配套设及施静态交通设施规划
城市道路景观设计的核心是绿化设计。良好的绿化构成大方、简洁、自然、鲜明、开放的景观。城市道路交通规划中重视景观规划及道路绿化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套设施、静态交通设施以及规划公共场所。城市道路交通规划设计很少考虑到为市民提供自由活动的场所。缺少人行空间，把街头广场变成了停车场等，人们在城市道路上基本找不到能够安全停留的空间，更不用说举办丰富多彩的活动了。随着城市机动化的高速发展，城市道路配套设施、静态交通设施相对滞后。由于缺乏公交保养场、公共停车场，导致大量的车辆占道停车。此外，由于占道经营而导致城市道路交通通行能力大大降低，加上长期以来规划中并没有考虑到路边停车，容易造成车辆的随意停放，进而影响到行人、车辆的通行，降低城市道路系统的效率，严重影响城市道路交通环境，造成城区范围内停车难、行车难、养车难等一系列问题，给城市道路交通管理以及经济发展带来了负面影响。
三.结束语
【参考文献】：
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【关键字】道路桥梁；施工质量；掌控
1道路桥梁施工特征
1.1施工场地狭窄动迁量大
通常情况下，城市道路工程是在城市内部的大街小巷中来施工作业的，旧房屋拆迁量较大，场地狭窄，必然会对整个城市交通及环境造成各种不同程度的影响，这无疑会给城市居民的日常生产及生活造成很多不方便，同时将会致使城市道路工程施工进度及施工质量控制工作的开展加大难度。
1.2准备期较短急于开工
城市道路桥梁工程为政府投资，为能够最大限度上避免施工建设给城市居民造成影响，通常对于工程的施工周期上有着非常严格的要求，为此，只能够最大限度上缩短工程工期，不可延后，施工企业则需根据工期的具体安排进行施工作业。
1.3原材料投资较大
城市道路桥梁工程材料的使用数量是非常大的，工程造价当中，材料费用占据一半的比例，为此，工程监理工作质量控制工作中怎杨挑选适合的原材料是非常关键的一方面内容。在进行施工现场分布的过程当中，运输距离将会作为挑选原材料的一个主要的参考性要素。
2目前城市道路桥梁施工质量现实状况
城市道路桥梁施工质量得到有效保障的过程当中，需从工程施工具体特征入手制定相应的施工质量控制措施，从工程施工控制的方向实施强有力的工程施工质量科学控制，同时对于城市道路桥梁施工作业中潜存的质量隐患问题进行系统性浅析。
2.1在目前我国的建筑行业当中，工程施工现场劳动力大多以农民工为主，要知道，农民工在施工技术水平及施工质量思想意识方面是非常低的，这种现状无疑为我国道桥工程施工质量的控制问题埋下了重大的隐患。
2.4施工企业在施工现场控制模式上非常滞后，针对施工作业中发生的质量问题没有与之相应的有效处理方法来为之服务。
3沥青混凝土道路施工质量控制
在我国目前的大部分城市道路当中，沥青混凝土道路是运用非常广泛的一种形式，做好道路施工质量有效掌控对于确保行人、车辆的安全有着重要的意义。
沥青混凝土道路路面处于柔性、半刚性基层的上方，进行沥青混凝土铺筑的过程当中需对沥青混合料面层路面结构厚度进行科学的合理掌控。其中，沥青混凝土路面与砂石路面比较来看，无论是在稳定性能上还是强度上其性能都获得了较为显著的提升。与水泥混凝土路面比较来看，沥青混凝土路面的平整度是非常好的，并且施工噪音交底、便于日常维护、属于开放通，今后进行分期修建的时候也是非常方便的，为此，现已成为目前我国道路路面结构中的一种主要形式。
但是，沥青混凝土道路存在的问题是需要加以重视的。其温度敏感性非常高，当夏天炎热的时候，混凝土强度大大降低，如果未做好施工质量有效掌控那么路面就会出现软化、推移等问题；在寒冷冬季到来的时候，沥青混凝土材料就会变得比较脆，还会引起道路路面开裂的情况产生。
因沥青混凝土道路施工作业中会受到来自很多方面因素的影响，所以，严格的做好施工质量掌控具有非常重要的意义。在施工作业当中，需从工程施工现状入手，进行科学合理的施工组织设计，在发现存在质量问题后及时的加以解决，同时，强化施工质量监理，这样才能够促使沥青混凝土道路施工质量得到有效的保障，缩减今后的修复成本，为企业创造最佳的社会经济效益。
4城市道路桥梁工程施工质量掌控
4.1测量质量掌控
4.2原材料质量掌控
4.3路基施工质量掌控
4.3.1填方路基施工质量掌控
4.3.2混凝土路面施工质量掌控
结束语
城市道路桥梁工程施工质量掌控是一项关乎人民生命财产安全的重要工作，不但需要工程各参与方的有效协作，而且需要有充分的责任心。城市道路桥梁施工作业当中需经济合理的去选用施工材料，严格遵循工程施工基本准则，严格执行国家现行施工规范及国家批准的技术规范。最大限度上推广“可靠性施工”“结构优化施工”等现代化的施工方法，做到节省资金的基础上创建高质量工程。为此，则要求广大施工人员总结以往施工中的成功经验，防止一些不利因素对工程质量带来的不利影响。城市道路桥梁工程施工中做好工程质量的有效掌控，在确保工程质量的基础上，争取可保证行车的安全、延长道路桥梁使用寿命，避免工程返修问题的存在，最大限度上将国家的经济损失降低。
参考文献：
关键词：城市道路；现状；对策
Abstract:Cityroadconstructionisoneoftheimportantprojectofmodernizationconstruction,ensurethequalityofroadconstructionisdirectlyrelatedtothedevelopmentofthecity,sointhedevelopmentofmunicipalengineering,shouldpayattentiontothequalityofroadconstruction.Withthedevelopmentofmodernizationconstruction,theroadconstructionoftheincreasinglyhighdemand,cityroadconstructionisnotonlyrelatedtothedevelopmentofcityeconomy,andcanensurethenormalfunctionofcitylifeofcitizens,benotrivialmatter.Thenbasedonthepresentsituationofcityroadconstruction,thisarticlefromthecityinroadconstruction,proposesowncountermeasure,inordertomakeacertaincontributionforthecityroadconstruction.
Keywords:cityroad;presentsituation;countermeasures
0引言
城市道路建设是顺应我国现代化建设发展的要求，那么城市道路建设就要不断进行技术创新和理念创新，以此来完善道路建设现状。随着城市化的不断扩展，城市道路建设发挥着越来越重要的作用，其不仅支撑着城市的经济发展，同时对城市化向更高层次的推进起到了推动作用。现代城市道路建设要顺应时代的潮流，兼顾环境和人文因素，在发挥其自身基本功能的基础上，挖掘道路建设的景观价值。因此，城市道路建设要不断深化改革，针对发展现状不断找出问题所在，提出解决性方案从而促进城市道路建设的健康和快速发展。
1城市道路建设特点
2城市道路建设的现状及面临的问题
随着我国经济的发展，我国的道路建设较之前有了很大的发展，道路在建设中能够考虑一些外在因素，从而保证了我国城市化建设的推进。然而，随着城市化建设的要求不断提升，城市道路建设仍面临着一些问题，道路建设现状不容乐观。而道路的建设是一项至关重要的基础设施建设内容，所以完善好道路的建设是当前一项重要的任务。
2.1城市道路的建设缺乏科学的规划
城市道路建设是一项基于全局规划考虑的一项建设项目，需要考虑到道路建设的实用性和效益性，这是道路建设最重要的目标之一。同时在道路的建设过程中，要规划好道路实施后的交通缓解措施，要不断改善交通由于道路建设引发的一系列问题，只有这样，道路的建设才是有意义的。如果由于建设城市道路而造成城市交通的混乱或者影响城市正常的运作，那么道路建设的效益性就会大大减少。当下，城市道路建设中缺乏必要的科学发展意识，道路建设的过程中往往以牺牲其他基建设施为代价，或者道路的建设给人们的城市生活带来了很大影响，这都是在规划设计中欠缺考虑的后果。所以，在城市道路的建设中，要不断深化道路统筹管理和规划的意识，以期发挥道路建设的根本，保证城市化建设的顺利推进。
2.2城市道路建设的质量难以保证
2.3城市道路建设的排水设计不尽合理
城市道路建设的过程中要考虑道路的排水性能，雨水和污水的滞留会直接影响到道路的长期性能，同时给城市的环境造成了巨大的负面影响。尤其对一些居民居住地的道路建设，更要考虑到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的话，会造成大量的垃圾水污染，同时会直接影响道路的安全。由于降水的影响，会使得路面形成一种水膜，水膜的存在会降低路面的抗滑性能，从而可能会引发交通事故的发生。同时还会由于路面长期的积水降低路基强度，影响城市道路使用效率。那么在当下道路的建设中，仍然存在着这些问题，道路的排水系统设计较差，导致排水不方便，使得路面堆积大量积水，损害了道路的用途，同时对交通产生了较大影响，所以应着力解决道路建设的排水系统优化问题。
2.4城市道路建设对周边环境污染较为严重
城市道路建设的根本是为了满通运输适应城市快速发展的要求，然而城市化建设的不断推进过程中，过度忽视了道路建设对环境的损害作用。这是一种建设理念的根本扭曲。道路的建设要不断推进理念的改革，在保证基础功能的前提下，力图使道路建设具有其他更重要的价值。然而，当下道路的建设过程中，为采取相应的措施防止环境污染。在道路的建设过程中产生大量粉尘，这就严重影响了城市的空气质量。同时机器运作的时候，产生噪声污染，这对城市居民产生了生活上的干扰，这是城市化道路建设需要着力解决的弊端。
2.5城市道路建设缺少绿化概念
城市道路的建设环境也是道路质量的评价方面，在道路的建设中，要不断完善绿化的推进，使道路建设更符合现代的审美视觉。道路建设的绿化设施推进，会直接影响道路的质量，同时会对生态的平衡产生影响。然而在当下的道路绿化中，道路的绿化项目推进程度较慢，一些城市道路规划单位过于忽视次干路或者居民区支路的绿化项目，这就造成了道路建设的缺憾，道路仅仅发挥的道路的作用，而忽视了市民对环境的要求。
3城市道路建设的对策
3.1科学合理设计道路规划建设方案
市政工程中的道路建设是一项重要的建设项目之一，那么在道路建设之前，首先就要做好道路的设计方案，合理优化方案，使得道路建设与其连带设施统筹发展，做好城市的现代化建设。在道路的规划设计中，要充分考虑到道路建设对交通运输的影响，要合理控制交通流量，保证市民生活在最小影响的范围内。同时要综合考虑地下燃气、通信等等管线的影响，在道路的建设中要尽量减少对基础设施的破坏，使其发挥正常作用。那么这些在道路的设计中都要给出具体的处理办法，以保证道路建设工程的顺畅。
3.2严格控制道路建设质量
3.3完善道路排水项目设计
城市道路的排水系统是充分保证城市环境保证道路长期使用的重要方面。在城市道路的建设中，要逐步完善道路排水系统的设计，充分考虑到城市雨水的处理。只有这样，才能保证不致导致大量的雨水或污水在城市中的堆积。在城市道路的建设中，要在道路下铺设必要的排水管道，设置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出处，减少雨水积留对道路质量的影响，从而为道路的长期效用和城市环境做好了保障。
3.4加强道路绿化设计
城市道路的建设要不断引入绿化的理念，这不仅是保证城市环境的要求，同时给道路创造额外的观赏价值。在今后的发展中，要不断加大对道路的绿化程度，要对所有的道路根据实际情况设计绿化方案，以此不仅可以增加绿色的覆盖面积，还有助于吸收道路使用过程中产生的一些环境污染因素，例如粉尘等等。随着道路建设的要求不断加大，道路的绿化要不断被引入到城市道路建设的过程中，这是发挥道路综合效用的必要手段。
4结语
城市道路建设是一项长久的项目，是城市化推进过程中的基础设施。所以在市政工程的实施工程中，要不断克服道路建设中的问题，改善道路建设的现状，从而提高道路建设的效益和效用，提高道路的使用价值，开发其额外价值，使道路建设从根本上改变理念。
参考文献
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关键词：浅析；现代有轨电车；优越性；适应性；
中图分类号：D035.37文献标识码：A
Abstract:
moderntramsystemhasmanyadvantages,suchas,energysaving,environmentalprotection,highertransportcapacity,lowerconstructioncostandstrongeradaptability.Developmentofthemoderntramsystemhasimportantrealisticmeaningandprofoundstrategicsignificanceforpromotingthecityeconomicdevelopment,improvingthetrafficcondition,promotingconstructionoftheenergysavingandenvironmentprotectingtrafficsystemandraisingthelevelofurbanizationconstruction.Butitsconstructionhastobesuitedtothecityscale,passengerflowvolume,roadcapacity,trafficflowvolumeandcityeconomicdevelopment.Meanwhilemoderntramsystemhastocoordinatedwiththeurbanplanning.
Keywords:initialanalysis,moderntramsystem,superiority,adaptability
1引言
现代有轨电车作为一种新型的城市轨道交通形式，以其快速、便捷、灵活的运营方式及经济、环保等优点，越来越受到更多城市的青睐。2011年3月16日我国的《国民经济和社会发展十二五规划纲要》中，明确提出：“有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。积极发展地面快速公交系统，提高线网密度和站点覆盖率。”由此可以看出，我国十二五期间及以后将大力发展城市公共交通系统，其中现代有轨电车交通也将在适宜的城市得到大力的发展。
2发展现代有轨电车的重要意义
2.2发展现代有轨电车可以促进城市交通环境的改善。我国大城市和特大城市的公共交通，大都以地铁和公共汽车为主，如果辅以现代有轨电车交通形式，可以有效的改善城市交通环境，减小地铁和公共汽车的运营压力。而在中小城市更适合发展现代有轨电车，可以把其作为主要的公共交通来发展，必将极大地改善城市的公共交通，为百姓出行创造便捷和舒适的交通环境。
2.3发展现代有轨电车可以促进节能环保型交通的发展。随着国家经济的快速发展，我国各城市汽车拥有量发展迅速，不仅给城市交通造成拥堵，更使城市空气污染越加严重，同时也造成能源的极大浪费。发展节能环保型公共交通迫在眉睫，节能环保型的现代有轨电车是大、中、小城市都适宜的交通形式，是今后城市公共交通发展方向之一。
2.4发展现代有轨电车可以提高城镇化建设的水平。党的十进一步明确我国将大力推动城镇化建设，城镇化建设需要解决好交通问题，在城镇化发展规划中就要统筹规划好公共交通系统，而现代有轨电车是解决城镇公共交通的最适宜方式之一。
根据不同城市的交通现状和未来发展空间，科学规划、建设和发展现代有轨电车公共交通，对于节约能源、保护环境，促进城市发展，改善交通环境，方便百姓出行具有重要的现实意义和深远的战略意义。
3发展现代有轨电车的优越性
3.1能源消耗低。根据统计，小汽车每百公里能耗为10升汽油，公共汽车人均百公里能耗为0.54升汽油，现代有轨电车人均百公里能耗折合汽油只有0.34升至0.4升。现代有轨电车人均百公里能耗是小汽车的1/25，是公共汽车的2/3。
3.3节省工程投资。现代有轨电车工程投资与地铁和城市轻轨比较，投资都要节省很多，每公里造价是地铁的1/3至1/5，是轻轨的1/2。主要原因是现代有轨电车线路多敷设在地面，特别是大部分线路敷设在既有道路上，施工相对难度小，工程土石方量小、地上拆迁量少，新征土地也少，有的线路甚至不需要征用新的土地。
3.4建设周期短。现代有轨电车大部分工程在地面，不需要修建隧道和高架桥梁，车站设备简单，因此建设周期仅为地铁的1/2--1/3，甚至更短。
车站设备简单
3.5运营费用低。由于现代有轨电车能耗低，设备折旧少，维修量小，服务人员少，每个乘客单位公里的运营费用只有公共汽车的1/2。
3.6适应城市地形。现代有轨电车采用大坡度，小半径的技术标准，可以适应任何地形的城市道路，有轨电车沿城市主干道布置，我国城市1—3级主干道设计行车速度为30KL/h至60kL/h，相应的平面曲线半径为40m—150m。现代有轨电车适宜的坡度一般可达到7%，最小曲线半径可采用30米，与城市道路行车速度，道路坡度和平面条件相适应。
小曲线半径线路
3.7载客量比较大。有轨电车运能一般可达1万人次/小时，与公共汽车比较，现代有轨电车每列载客量较常规公共汽车运量大3--7倍，较大型快速公交汽车运量大1倍以上。
3.8车辆使用寿命长。现代有轨电车车辆使用寿命一般在30年左右，而公共汽车使用寿命一般为10左右，现代有轨电车车辆的使用寿命是公共汽车的3倍以上。
3.9易于绿化美化环境。现代有轨电车除了节能和不产生空气污染，它还可以与城市绿化有效的结合起来，在采用专享路权或半专享路权的条件下，轨道及其路基范围可以进行植草，达到绿化美观效果。
绿化带中的有轨电车线路
3.10舒适性方便性明显。现代有轨电车采用交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺的轨道上行驶，不会向公交汽车产生急转弯或急刹车现象，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车。同时现代有轨电车采用了宽大的门窗，视觉效果比较好。特别是现代有轨电车大都采用了低地板结构，到站停靠没有特殊要求，不需专门的车站设备。乘客上下车非常方便，残疾车也可以直接上下车。
低地板有轨电车
4我国发展现代有轨电车的适应性
现代有轨电车虽然在各类公共交通中有其一定的优越性，但在选择现代有轨电车交通形式时也要充分考虑其适应性。
4.1现代有轨电车要与城市规模及客流量相适应。城市规模的大小直接影响着客流量的大小，客流量的大小又决定着采用何种交通形式，并影响着城市交通的建设规模。城市规模分累的标准为：人口在200万以上的为超大城市，100万至200万为特大城市，50万至100万为大城市，20万至50万为中等城市，20万以下为小城市。研究表明，在百万人口以上的城市，单项客流量长期稳定在2万至25万人次的线路，通常采用地下铁道。如需修建现代有轨电车则线路应选择全封闭形式。在客流量极大的市中心修建地下铁道的同时，还应该根据客流量需要，修建市区和郊区、大型工业区及商业区的现代有轨电车交通线路作为其他交通形式的补充。在50万至100万人口城市，当高峰小时单项客流量为1万至2.5万人时，应选用现代有轨电车的全封闭和半封闭形式，主要采用半封闭形式。因此，中等以上城市可以考虑发展现代有轨电车，大中城市的公交客流量一般均能满足现代有轨电车的客流量需求。小城市的公交客流量相对较小，建设现代有轨电车要根据客流量和城市建设需要进行规划和发展。所以，一般大中城市均可发展现代有轨电车，具体发展情况要视各城市经济发展情况、城市路网规模、城市道路交通条件以及客流量综合而定。
4.2现代有轨电车要与城市道路通行能力及交通量相适应。现代有轨电车一般以专用路权、共享路权方式铺设。建设指导思想是充分利用城市既有道路空间，实现有轨电车与其他交通工具混行。这就要求既有道路的通行能力必须满足现代有轨电车的正常运行要求。
部分专享路权有轨电车线路
共享路权（混行）有轨电车线路
道路通行能力与交通量概念是不相同的，交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，当道路上的交通量比其通行能力小的情况下，则司机驾车行进时操作的自由度就大，可以随意变更车速，转移车道，方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。因此，在选择共享路权的情况下修建现代有轨电车，既有道路的远期通行能力在高峰时段，其交通量应低于道路的通行能力，才能满足现代有轨电车的通行要求，否则将影响现代有轨电车的输送能力，不应选择现代有轨电车交通形式。
4.3现代有轨电车要与城市经济发展相适应。城市的经济发展状况，直接影响着当地的交通建设状况。现代有轨电车一般造价在3000万元/KM以上，有的复杂项目投资达到1亿元/KM以上，且建成后需要对设备、车辆进行维修养护。一般经济水平比较好的大中城市具有建设现代有轨电车的能力，均可发展现代有轨电车。而一些经济发展相对落后地区，特别是一些经济条件比较差，客流量比较小的中小城市，建议视其经济能力发展现代有轨电车交通。
4.4现代有轨电车发展要与城镇化建设及规划相协调。我国正在实施城镇化发展战略，要实现城镇的可持续发展，必须发展公共交通，我国是一个资源相对贫乏的发展中国家，而且保护环境面临巨大压力，因此在发展公共交通中更应鼓励城市轨道交通的发展。前面已经分析，现代有轨电车具有节能、环保、运能较大、造价较低、适应性较强等诸多优点，因此，在城镇发展规划中要统筹考虑现代有轨电车的发展。一是在新城镇建设中要控制规模，更多的发展中、小城市，避免大城市的无限扩展，给城市交通等各方面带来许多问题不好解决。二是在城市建设规划中要认真考虑和预留修建现代有轨电车的条件，根据城市发展需要适时进行现代有轨电车的建设。
5小结
现代有轨电车具有节能、环保、运能较大、造价较低、适应性较强等诸多优势。发展现代有轨电车公共交通，对于节约能源、保护环境、解决城市交通拥堵，促进城市可持续发展，推动城镇化建设具有重要意义。但现代有轨电车的建设必须要与城市规模及客流量、城市道路通行能力及交通量、城市经济发展等相适应，同时要与城市规划相协调，才能充分发挥好现代有轨电车交通的优势。
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关键词：道路桥梁；施工质量；问题；对策
中图分类号：TU997文献标识码：A
引言
随着我们国家在城市道路建设方面的不断进步以及城市道路通车里程的不断增加，城市道路桥梁的数量也变得越来越多。我们知道，城市道路桥梁的施工以及管理过程，有利于维护城市的形象，对于城市的发展具有重要的意义，因此，严谨、有序、节能、低耗、劳资双方相互和谐的桥梁施工环境对于我们国家的基础设施建设具有重要的意义。
一、我国道路桥梁施工的现状
在道路桥梁施工的整个施工过程中的工程特点就是工程量大和工程线长，工程施工的内容主要是道路桥梁的平整、临时施工的道路桥梁以及一些施工机械设备的安装和运输等，道路桥梁工程本身具有一定的特殊性，劳动的主要形式以施工人员的体力劳动，在路桥施工中整个工程质量的保证都在于施工人员的施工质量，要确保施工全过程的质量，对桥梁施工全过程必须要加强管理与控制。然而，现阶段施工过程实际控制中有很多安全隐患及生产问题。
二、城市道路桥梁施工中存在的质量问题
2、道路路基问题。路基是道路的重要组成部分。路基出现问题是多方面的原因，路基的大量积水会造成路基松软、强度降低。当车辆通过的时候给路基很大的压力，使得路基变形。路基变形后又会出现翻浆冒泥的情况，发生了恶性循环，造成路堤边坡坍塌。路基边坡滑塌是经常发生的问题。边坡稳定性的丧失方式主要依赖与岩体的力学性质。如坚硬岩石边坡失稳以结构面控制型失稳和崩塌为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。因为施工不当或流动水冲刷边坡而引起溜方，或者路基的不稳定也会引起滑坡。由于软土具有含水量大、抗振强度低、承载能力弱的特性，使得在软土地基上修建的路基沉陷比较多。在软土上修建桥梁或路基容易出现滑陷、沉降和坍塌等现象，这些问题容易给道路上的行车造成危害。
3、局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象如果局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象，就有可能降低混凝土的严密性，并导致混凝土疏松时具有的结构强度减少到最低点，这就使得混凝土在实际的使用过程中，比较容易遭到损伤或者腐蚀，大大地降低了城市道路桥梁的承载力以及耐用性。通常情况下，造成局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象的主要原因如下：①在具体施工过程中，没有依照实际标准进行混凝土的配比，施工的工艺比较差，没有依照程序进行操作，极易进行随机性的调整；②在对混凝土进行浇筑以后，振捣的不太规范，并且振捣不均衡，导致有些振捣部位所具有的结构比较疏松；③对混凝土模进行加工过程中，其精度较低，周转的次数较多，使得局部发生变形漏洞。由于接缝不够密封出现了漏浆现象，使得骨料的间隙没有浆，当骨料干硬以后就会出现蜂窝现象。
4、桥梁裂缝。混凝土桥梁在施工过程中出现的开裂现象有时会造成桥梁的局部倒塌。混凝土桥梁裂缝产生的原因很复杂，是多种因素互相影响的结果。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生荷载裂缝，包括直接应力裂缝和次应力裂缝两种。混凝土具有热胀冷缩的性质，在刚开始浇筑混凝土的时候，水泥的热量大都集中在了混凝土的内部而不易散发出来，内部温度显著的升高，而在把表面的模具拆除后表面的温度又快速的降低了，造成了表层温度很低，巨大的温度差使得内部和外部的热胀冷缩程度不同，从而在混凝土的表面产生了膨胀应力进而造成裂缝。
三、城市道路桥梁在施工质量控制措施
（一）合理选择材料
在一项工程需要大量购进材料的时候应制定材料计划，监理根据到场通知和材料计划对材料的外观和质保单进行严格检验，在检验合格后，再让现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。半成品进场前，施工单位应该给监理提品的各项具体参数进行检验。检验合格后，督促施工单位对进场的材料要进行严格把关，监理对检验单和外观质量进行抽检，对不符合要求的材料应严格提出，不得用于本工程当中。
在选用材料方面，根据路段的不同要选择不同的材料。对于夏季要持续受到暴晒的、车流量大、重载车辆很多的路段，应该选用粗型密级配沥青的混合料，此外，最好采用较高的设计孔隙率及骨架密实性的结构；而对于冬季要持续受冻的、车流量较小的、重载车辆少的路段，就应该选用细型密级配沥青的混合料并且采用较低的设计孔隙率。在桥梁施工过程中，使用的混凝土是脆性材料，这些材料的质地不是均匀的，是有水、水泥、和其它的建筑材料混合而成的，这就决定了它的本身就会出现变形等问题。
（二）控制施工进度
（三）提高施工人员综合素质。
（四）注重道路桥梁施工中的细节问题
道路桥梁中的细节问题是施工中必须注意的问题，上述内容提到道路桥梁的裂缝问题多半是由混凝土使用不当引起的，所以在对混凝土的使用中，必须按照我国相应的标准来进行配合比设计和施工。解决钢筋锈蚀问题最直接的办法就是对钢筋表面涂层，采取保护措施，防止锈蚀的出现。此外对于道路桥梁中经常出现的铺装层问题，施工人员要按照设计要求，合理的确定道路桥梁铺装层的厚度，尽量选取弯曲性能较好的铺装材料，使得铺装层尽可能地出现弯曲开裂等情况。
（五）进行严格的技术控制
结语
道路桥梁的飞速建设是国家现代化、城镇化的必经之路，为国家的经济发展提供巨大推动作用，因此，。在对城市道路桥梁进行设计时，不仅需要确保路面的平整以及线条的流畅，还需要保证桥梁具有足够的承载力，能够体现出经济效益以及社会效益。
[1]常悦.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].黑龙江科技信息,2012,09:267.
关键字：公交优先，轨道交通，智能系统
Abstract:trafficforacityofeconomichealth,sustainable,effectivedevelopmentfunctionasisknowntoall,thereasonabletrafficrunningenvironmentcannotleavethecityroadinfrastructuredevelopmentandplanningofhealth,thepaperwillbefromthesustainabledevelopmentpointofview,basedonthewayinthecityandtheproblemsexistingintheconstructionoftravelofthedwellerneed,combinedwiththeoverseasroadmanagementexperienceofourcountry,theimprovementoftheurbanroadconstructionforwardconstructiveSuggestions.
Keyword:buspriority,railtransportation,intelligentsystem
0、引言
当前中国的经济处速发展阶段，我国的城市建设也紧跟经济的步伐，在城市发展的过程中，道路基础设施起到举足轻重的作用，它对于城市经济效率、生态环境、居民生活水平有着重要的影响，截止到2012年，我国的道路铺设总长度增长到567321公里，铺设道路总面积为631213万平方米，修建桥梁总数达到75469座。我国的公共交通系统也得到大幅度的改善和提高，公共交通车的数量达到四十余万辆，从以上数字可以看出，我国的城市道路基础设施在道路建设、公共交通工具方面都已经取得较好的发展，但是随着城市化水平的提高，我国所面临的交通问题也在不断增加，严重制约了城市的良性发展和人民的生活需要。
1、城市道路基础设施面临的问题
1.1道路建设供不应求
虽然我国各个大中小城市在近20年来特别是近10年来不断进行道路的修建工作，但是依然不能满足日益增加的交通需求，城市化水平越高，居民的流动性就越大，对交通的要求也就更高，一些重点线路和区域的交通经常在上下班高峰期和重要节日期间出现拥堵现象，加之私家车的使用数量大量快速增加，更加带来了交通的压力。
1.2交通工具使用结构不合理
当前城市中机动车的数量大量增加，尤其是私家轿车，交通资源得不到合理配置，轿车拥有增长率增长过快必然会对交通产生较大影响，我国现有的交通道路由于主干道密度低、距离远，很难适应私家轿车对于道路的需求。我国城市中的居民出行大都以公交或自行车为主，但是城市中的公交在一些重点路线往往不能满足居民的出行需求，除了受道路约束外，公交在使用率方面并没有得到有效提高，此外，相当多的居民选择自行车或者电动车短途出行，结果造成道路使用混乱，交通安全等方面的隐患也大大增加。
1.3道路基础设施建设合理性规划欠缺
此外，道路在建设和改善的过程中，忽视或者并没有有效地考虑到交通的合理化和人性化，例如忽视停车场的建设，交通也并没有与网络有效地结合。
2、城市道路基础设施的对策与建议
2.1大力发展建设公交、地铁、轻轨等高效化的交通方式
2.2加强道路可持续性建设
城市道路在建设的过程中往往忽视停车场的建设，如果只建设道路，没有停车场，车辆没有专门停放的地方，一样也会成为交通问题，所以，在建设道路的过程中，也应该把建设规模化的、专门化的停车场纳入规划当中。
2.3智能交通系统
2.4加强道路交通的法律法规建设
3、总结
当前，随着经济社会的发展，交通问题受到越来越严峻的考验，一些发达国家也进行了许多有效地改革，我们应该立足国内城市现状，吸取以往的经验教训，放眼全球在道路交通方面取得的成绩，不断创新，不断发展，努力做好城市道路基础设施建设，它的意义深远。
［1］严正.中国城市问题发展报告［M］.北京：中国发展出版社，2010.
［2］连玉明.中国城市蓝皮书［M］.北京：中国时代经济出版社，2009.
关键词：排水管道设计原则施工技术
城市道路排水管道工程是市政建设的重要项目，道路排水管道大量地分布于城市的每个角落，对城市交通质量有着具大的影响。加强市政排水管道工程质量，关系着城市防涝及防止地下水或土壤被污染的生存问题。因此，采取有效措施确保排水管道工程施工质量意义重大。
一、城市道路排水系统的重要性
（一）大面积的降水会直接对地面道路产生影响，如直接冲毁路肩边坡和路基；进入结构层内的水分可浸湿无机结合料处治的粒料层，使基层强度下降，沥青面层出现剥落和松散；渗入路基内部的水会使土基湿软从而引起路基冻胀、翻浆或边坡塌方、泥石流；水泥混凝土路面由于接缝多，从接缝中渗入的水分聚集在路面结构中，在重载的反复作用下，产动水压力，导致接缝附近的细颗粒集料软化，形成唧泥，产生错台、断裂等病害。
（二）含水层的潜水，距地面较近，在重力作用会形成水分集中，造成路基局部损坏，影响路基的整体强度和水温稳定性，重者会引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动，水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。
二、道路排水系统设计的原则
（一）排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导,充分利用有利地形和自然水系。一般情况下,地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长，以使水流不致过于汇集，做到及时疏散、就近分流。
（二）各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时要适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基的稳定性，并做到路基排水有利于农田灌溉。路基边沟一般不用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，以防止水流危害路基。
（三）设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合、地面排水与地下排水相配合、各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到综合整治，分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应和路基防护与加固工程相配合，并进行特殊设计。
（四）城市道路排水设计中要充分重视立交处道路路基排水问题。当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施；当条件限制不能直接排水时，通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水。
（五）为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可修筑具有能够承载荷载和雨水共同作用的路面结构。
三、城市排水管道的施工控制
（一）测量放线
施工前严格按图纸进行放样，用全站仪测定出管道中心线，直线段10m一点，曲线段5m一点，并测定出检查井的平面位置及原地面高程。开挖时根据图纸设计高程，计算出开挖深度，按规定坡度放坡，并用石灰撒出开挖坡顶上口两边的边线，开挖时，进行跟踪测量。
（二）沟槽开挖
沟槽开挖一般情况下，多采用以机械开挖为主，人工配合铲底修坡的方式开挖。为了不扰动管基下的原状土层，挖掘机挖除时基底预留20～30cm左右，用人工铲修。在开挖过程中，为了保证质量，需注意以下几点:
1.防止边坡塌方
施工前要根据土壤类别、土的力学性质确定适当的槽帮坡度。例如沟槽所处的土壤为亚粘土，放坡系数一般采用1:0.67。对于杂填土地段，也可视具体情况采用1:0.75或1:1的放坡系数。为了尽量减少土方的开挖数量，挖槽较深时，也可采取上部大开槽下部留直坡的施工方法。凡取直坡段，必须加打密支撑，以保稳固，实施支撑的直槽槽帮一般采用1:0.05。堆土原则上两侧堆土，堆出沟槽边100cm以外，一侧则需摊平，以供施工通道之用，或每隔10～15米留施工通道。
2.防止槽底泡水、超挖
如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用砂或碎石等稳定性好的材料回填密实。地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。
（三）基底处理
管沟开挖完毕，按规定对基底整平，并清除沟底杂物，如遇不良地质情况或承载力不符合设计要求时，应根据实际情况分别采用重锤夯实，换填灰土、填筑碎石、排水、降低水位等方法处理。经检查符合设计及有关规定要求后及时施工基础以封闭基坑。
（四）管道基础
管道直接敷设在经过夯实的原状土上，接口仅做混凝土管枕；岩石或多岩石地层中敷设的管道，采用砂垫层基础；松软土壤、各种潮湿土壤和回填土层中，以及车行道下面敷设的管道，做120°混凝土带状基础。如遇不良地基，另按要求进行地基处理后再做管基施工。
（五）管道管材及接口
（六）管道安装
下管前，要清理管坑内杂物，基础要清洁干净，然后在平基上弹放管道中线，复核平基面标高。下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，对中方法采用中心线法和边线法，雨水口连接管采用沥青油膏接口。管道稳定后应再复核一次流水位高程，符合设计标高后方可进行下一工序。管道安装时，表面必须顺直，接口平顺，符合设计流水位高程。管底不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物。管材不得有裂缝、破损。
（七）检查井、沉泥井的砌筑
砌筑各种井前必须将基础面先洗涮干净，并定出中心点，划上砌筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。砌筑检查圆井应挂线校核井内径及圆度，收口段高度应事先确定，砌一皮砖必须检查一次，看有无偏差。圆井井身及其收口段，必须避免上下层砖对缝。井底、井面的标高要准确，井身尺寸要符合设计要求，挂中心线校核井内径及圆度，砖砌井壁必须灰缝饱满、平整，抹灰应平顺密实，不得有空鼓、裂缝等现象。砌砖砂浆强度应满足设计要求。
（八）管沟回填
排水管道管沟的回填，应从管道两侧平衡进行，沟内不得有积水，在土的回填时，要严格控制回填土土质，回填土不得使用腐植土，垃圾土和淤泥等，不得含有碎砖、石块、混凝土碎块及大于10cm的硬土块；填土含水量以接近最佳含水量为宜。同时，严格控制回填土压实度。
关键词：城市建设城市道路基础设施城市绿化道路断面绿化景观园林绿化
Pickto:intheurbanconstruction,urbanroadinfrastructureandurbangreeninglandphenomenonisveryoutstanding,inordertocreateagoodtrafficenvironmentneedtoimprovetheurbaninfrastructure,butinordertobeautifythecityenvironment,createagoodecologicalenvironmentqualityandtheurbanlandscape,andbuildingtheurbangreening.Therefore,howtosolvethiscontradiction,isfacingthecurrenturbandesignandconstructionofoneoftheimportanttopics.NortherncityroadcrosssectionsetgreenbeltsarepresentedinthispaperputsforwardsomeopinionsandSuggestions,sothatinthefutureurbanexpansion,rebuilding,andtherelocationofthedesign,planning,implementation,tointegratetheorywithpractice,canbuildbothcansatisfytherequirementofurbanfunctionsandrichlivingenvironmentqualityresidents,improvetheurbanlivingenvironmentoftheidealcity.
Keywords:urbanconstructionofurbanroadinfrastructureurbangreeninggreeninglandscapegreeningofroadsections
随着土地资源的稀缺，日益珍贵的土地资源犹如兵家必争之地，寸土寸金的达到利用率最高。然而现实证明，土地的开发用途必将出现此消彼涨的现象发生。如城市建设用地与城市绿化用地之间的矛盾在城市现代化建设的进程中就日渐突出，尤其在道路断面的设置上更加集中的体现了道路基础设施与绿化之间的矛盾所在。根据多年来城市道路基础设施与绿化争地的现象，寻求一些相对符合规划但更适合实际发展和现状要求的解决措施。
2城市道路基础设施与绿化争地的现象严重
2.1增设停车港湾挤占绿化用地
随着城市的快速发展，城市人口的迅速增加，人们对城市基础设施的需求量日益增加。原有的道路宽度及道路附属设施便显不足且功能不完善急需改善。为满足日益增长的需求，同时又受到原有道路空间和已建成管网设施、建筑物等的影响，无法实施大规模的改造，只能在原有的基础上进行进一步的改造、提升和功能完善。如为解决人们的出行，提倡绿色交通，便增加了公交车的需求。由此停车港湾的设置尤为必要，停车港湾不但便于其他社会车辆的通行也增加了乘客的安全乘车。但是在原设计实施中没有停车港湾的设置，需要增加，只能侵占原有的绿化带建设，使原有的行道树减少。
2.2新增机动车道占用绿地
随着城市人口的剧增，人民生活水平的提高，科学技术的发展，私家车的数量与日俱增，原有道路已经无法满足现有车辆的行使，为避免城市交通的拥堵，措施之一为增加机动车道，缓解堵车，提高道路的通行能力。再无法扩大原有道路断面的情况下，只有牺牲绿化带建设。
2.3各项管网设施的补建侵占绿化
原因之一因当建设之初资金的限制或与预期的差异，随着城市的发展均导致原有的地下管网设施已不能满足如今的需要，需要改建或重建地下管线设施；原因之二因新的科学技术的发现，需要铺设相应新的线路进行传输等均需要有地下廊道可以铺设，但因原有的道路开挖不但影响交通，同时造价也相对较高，也因原有道路下的路由北其他管线所占用，因此开挖绿化带就变得理所当然。因有些管网设施不能铺设于绿化带内，因此被侵占的绿化带便最终变成了道路设施用地，绿化带就如此一点一点，一片一片的消失了。
3城市道路绿化存在的意义
众所周知，城市园林绿地具有生态效益，社会效益和经济效益，尤其是绿化在城市中起着改善城市环境，装饰美化的作用，犹如人的眉毛，具有举足轻重的地位
3.1改善城市生态环境质量，维持生态平衡
城市是人口高密区，它对绿色植物的需求，不仅仅给市民提供游憩空间，休憩场所，美化环境，创造景观。更重要的是改善城市环境，维持生态平衡的作用。城市园林绿化中一定量的绿色植物即能维持和改善城市区域范围内的大气碳循环和氧平衡，又能调节城市的温度和湿度，净化空气、土壤、水体，还能促进城市通风，减少风害，降低噪音，保护和改善城市环境。
3.2美化城市环境，丰富城市景观
在城市中，大量的硬质楼房形成了轮廓挺直的建筑群体，而园林绿化则为柔和的软质景观，若两者配合得当，便能丰富城市建筑群体的轮廓线，形成街景，成为美丽的城市景观。道路形成优美的林荫道绿化带，即衬托了建筑，增加了艺术效果，也形成了园林街和绿色走廊，遮挡不利观瞻的建筑，使之形成绿色景观。生活在闹市中的居民，在行走中便能观赏街景得到适当的休息。
3.3提供居民休闲游憩防灾避难空间，丰富文化生活
城市绿化在现代城市中承担着减轻污染、改善环境质量的作用，但更有满足市民日常的散步休闲、锻炼游憩、舒缓压力的精神要求。随着社会经济的发展、工作节奏的加快，人们对园林绿化需求会变得越来越大。不仅如此，城市园林绿地还能为减轻自然灾害，保障人民生命财产安全提供防灾避难的场所。
3.4具有一定的经济效益
园林绿化是城市生态系统的重要组成部分，是城市可持续发展的主要环境载体，通过植物景观所构成的美化城市环境对提高市民的生活质量的景观效应，改善城市投资环境和促进旅游能派生出多项经济效益，为城市大规模的经济建设和招商投资创造了良好的环境。绿化的环境功能，是潜在的生产力，融合在社会生产的全过程中，作为一项重要的环境资本，是可持续发展的保障条件之一。
4北方城市道路断面中绿化带设置的建议
北方道路断面的设置，不宜采用传统的通用的断面形式，应当适合北方的环境特点设置相应的断面形式。
4.1绿化带宽度以高限设置
较窄的绿化带不宜树木的生长，不宜对树木的养护管理，不宜冬季清雪。因随着城市管理的精细化，要求严格，下雪就是通知，随下随扫，却因面积大，部分地段不得不使用融雪剂，尽管使用的是环保型融雪剂，在下雪期间清扫的积雪基本还是先堆至绿化带处，等待清运车的清运，或多或少的融雪剂都将对树木产生影响。造成树木长势不旺。在建设资金短缺的情况下，必将出现先行修筑道路及部分地下管网设施，部分地下管网会在道路修筑完成后，资金到位的情况下，逐年进行完善，这就造成道路需开挖次数增多，新建道路使用不长就会出现补丁加补丁的现象，同时造成资金的浪费。那时就希望城市道路能开了个拉链，需要时即可拉开设置后再拉上。如果设置了宽的绿化带，相对就可比较容易的解决此类问题，尽量埋设在绿化带内，当然，最好就是在修建道路时将必须的管网设置完毕，实在无法安排的且没有规划的管网再在后期考虑放置绿化带内，以减少损失。
4.2道路断面内不宜设置多条绿化带，
其次，在城市道路绿化规划与设计规范中规定，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；但是根据北方的天气和现实情况不宜按低限控制。因此建议在满足分隔车流的条件下，上下行机动车道的中间如果可以使用防护栏或隔离墩隔离的尽量采用硬质隔离，不宜设置5米以下绿化带，在非机动车道和机动车道的中间设置5米以上的绿化带。
4.3在道路两侧可进行超宽绿化带的设置
在道路断面内无法满足宽绿化带的设置情况下，为满足园林城市的绿化标准，园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。因此为达到此标准，在道路红线以外再设置30-50米的绿化带，且在不同地段树种的搭配，设置不同的植物品种、种植不同的造型，且分层次分段的打造。通过规划建绿、在城市道路两侧植绿，使城区道路绿化率达到98%以上，改善城区自然生态环境，丰富城市绿化景观，形成一段一景，四季常绿，有绿有色，有树有花的美丽景色。便于日后当初建设时未能设置的市政设施的安装；同时可更好的打造道路景观，成规模，上档次，高品位。便于养护管理，改善城市环境，可形成城市的一道亮丽的风景线。如此设置也能起到省水的作用。在北方城市，缺水是最大的城市问题，尤其是在酷夏，生活用水与绿化用水就会出现争抢，如果植物群居，且面积很大，大的乔木会为低矮的植物撑起一片阴凉的小天地，避免了土地的暴晒，减少了蒸发，从而减少了需水量。
如乌鲁木齐市的河滩绿化建设就是一个成功的例子。同时乌鲁木齐市政府提出，在主干道道路两侧进行50米绿带的控制，在次干道道路两侧进行30米绿带的控制，且按照“宽林带，高密植，乔灌花，看不透”标准进行设计，建设方案在栽植种类选择上，加大了彩色灌木和宿根花卉的种植，在景观层次上，体现出了多品种，多色彩，多造型，使园林绿地的景观富于变化，最终实现了“三季有花，因时换景”的景观效果。大规模、高水准实施了园林绿化景观建设，乔木、彩叶灌木景观树木、各类鲜花绿草缤纷亮相于大街小巷，一街一景，栩栩如生。能给行车人带来好的视觉效果和好的心情，不宜疲劳驾驶，在上班的道路上犹如进入了公园，到了郊外赏心悦目。
[1]城市道路绿化规划与设计规范Codef0rP1antingPlanningandDesign0nUrbanR0adCJJ75——97.中国城市规划设计研究院.中华人民共和国建设部，1998.5.1.
关键词：市政道路；沥青路面；施工技术；使用寿命
中图分类号：U416文献标识码：A
一、市政道路沥青路面的结构类型
沥青路面结构，基本由上面层+中面层十下面层+水稳碎石基层+二灰碎石（二灰土）底基层+石灰土垫层路面成为路面的基本形式。
半刚性的基层沥青路面，是我们国家现阶段大幅度采用的一种道路上的结构形式，市政道路也不过如此。半刚性基层，具有板体效应，提高了整个路面结构的整体强度，使这样的路面结构具备了很高的强度与承载力，还提高了良好的整体稳定性与耐久性。
二、影响沥青路面使用寿命的因素
城市道路的特点决定了城市道路沥青路面的使用寿命受多种因素的影响，这些因素既有构造因素、施工因素，又有材料因素。
（一）构造因素
1、路基
城市道路的路基与公路的路基有很大区别。公路的路基给排水、通讯等地下设施很少，因此有利于大型机械设备的施工，施工质量有保证。而城市道路路下给水排水管线和构筑物纵横交错，给施工造成了很大困难，路基质量也受到影响。同时各种窖井往往造成地表水下渗，引起路基塌陷，造成路面损坏
2、路面
由于各种地下设施都必须在路面上留有出口，因此城市道路的路面上到处都是竖井的井盖，严重影响了城市道路路面的平整度，在交通量日益增大的情况下，路面破坏的机率大大提高。同时城市道路路面的排水远不如公路的排水顺畅，很容易造成雨水下渗，引发路面的水侵害，影响路面的使用寿命。
（二）施工因素
不论是在路基中，还是在路面上，城市道路的施工都要受到许多地下设施的影响，机械化施工程度相对较低，人工操作的比重较大，其施工质量难以与高度机械化施工的公路相比。同时，施工过程中施工单位不按要求施工，如路基施工临时排水系统不畅通，遇雨后大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量；在沟槽回填时，沟内积水未排除，或沟底淤泥未清除干净而直接带泥水回填土，结果造成回填土含水量饱和，不能夯实，待饱和水下渗后，将造成填土下陷，危及路基安全；有时在填土中带有大石块、大砖块、大混凝土块、大硬土块等，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，日后发生沉陷。这些现象都会对路基的稳定性造成影响，直到影响面层
（三）材料因素
由于半刚性的基层本身的收缩裂缝难以避免，一旦沥青面层的厚度达不到标准，就会形成了很多的横向开裂。主要的原因是
我们国家水泥的稳定粒料强度，一般情况下比较高，在道路施工的期间产生了开裂，并且裂缝的宽度也很大，以至于向面层所传递的拉应力也变大。
（四）其他因素
1、路面交通
为不影响市民出行，城市道路路面施工往往不中断交通，边通行边施工。为给行人提供方便，还往往在夜间施工。这在方便人们出行的同时，却为给行人提供方便，还往往在夜间施工。这在方便人们出行的同时，却给路面的施工质量留下了许多隐患。
2、管理
三、延长市政道路沥青路面使用寿命的可行性措施
如上所述，影响城市道路沥青路面使用寿命的因素是多方面的。因此，要延长城市道路沥青路面使用寿命，必须相应地从多个方面采取措施。从路面材料的选用、路面结构的设计，到路基路面的施工等各个环节，都采取必要的措施，消除每个环节存在的隐患，从总体上提高路面质量，延长路面使用寿命。
（一）保证集料质量
在沥青混合料中，集料重量一般占总重量的92%～96%，其体积一般占总体积的75%～85%。保证各种材料的质量对延长沥青路面的寿命具有重要的意义。在城市道路的沥青路面中，集料必须具有如下特性：坚韧性、坚固性、颗粒形状。、表面构造。
（二）做好沥青混合料级配设计
混合料设计的目的是充分利用现有材料达到一个满意的结果。一个完善的设计，即要考虑各种因素，又要考虑到经济。级配类型的选择很重要，如AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC结构具有良好的密实性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷载作用下，容易出现车辙现象；AK结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，容易出现水损破坏。实践证明当沥青混凝土空隙率在8%～13%时，沥青混合料容易产生水损坏。
在进行级配设计时，应注意稳定性、耐久性、抗疲劳性、抗渗性、施工和易性、沥青膜厚度、抗压密性。
（三）选择合理的路面结构
近些年来，我国高等级公路路面结构以半刚性路面结构为主。半刚性基层强度大，具有较好的水稳性和抗冻性，而且可供稳定的材料种类多，选择面广泛，在路面的使用过程中弹性变形较小，承载能力高，使用年限长，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在城市道路沥青路面的建设中，也可以借鉴这种形式。
但是，半刚性基层也有它的缺点：抗变形能力低，在温度或湿度交替变化时容易发生收缩开裂，在沥青路面以及当水泥混凝土面板较薄时，这些裂缝会反射到面层上来，形成反射裂缝。所以，使用半刚性基层时应加强质量控制，如基层材料选择、配合比设计、混合料的级配控制、含水量和水泥剂量是否准确、加强初期养护等，以大幅度减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝。
（四）保证沥青路面的施工质量
1、路基施工
要严格路下构筑物、管线施工质量控制，预防路面塌陷。做到给水排水管材料符合要求，连接工艺达标。注意井盖和路面的高度和坡度。确保护圈砼标号。严格路下各类名控管线的回填质量。对于雨水支管肥槽，检查井周围肥槽，采用水泥稳定砂砾或低标号混凝土处理，防止路面下沉开裂。
2、路面施工
路面面层施工首先要严格按规范要求选好材料及材料的级配。掌握好沥青混合料摊铺厚度，严格按碾压操作规程作业。保证沥青混凝土质量充分地密实，做好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。对于边角及有障碍物碾子压不到的部位，要使用热墩锤、热烙铁或平板震动夯实。
3、路面平整度控制
在城市道路沥青路面的施工过程中，由于很多先进的设备和施工方法难以采用，人工摊铺或人工配合机械施工非常普遍，给沥青路面施工的平整度控制增加了难度。为此可以采取的措施有：加密标高控制点、厚度控制、横缝施工控制、与管线井相接处施工控制、伸缩缝位置施工控制、交叉口施工控制。
4、及时做好维修养护工作
沥青路面发生病害后，应及时进行维修，防止病害的进一步扩展。
（1）路面非沉陷型早期裂缝
对于碾压中出现的横向微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾压进行复压，往往可以消除。
对于基层开裂反射上来的裂缝，缝宽在6mm以内的，可用热沥青灌缝。缝宽大于6mm的，将裂缝内杂质处理干净，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀
对于发裂、轻微龟裂，可采用刷油法处理，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。
（2）路面沉陷性、疲劳性裂缝
轻微龟裂，可采用刷油法处理，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。龟裂采用挖补方法，连同基层一同处治。由于土基、基层破坏所引起的裂缝，先消除土基或基层的不足之处，然后再修复面层。
（3）路面松散掉渣
因气温低施工的沥青混合料面层有松散，但不扩大的情况时，可在气温上升后，将松散脱落部分重新摊铺压实；如细矿料有散失，则应采用喷油封面处治；气温较低季节需治理时，可用乳化沥青封面。
对于小面积掉渣麻面，可局部薄喷一层沥青，撒料压实；大面积掉渣麻面路段，可在气温升至10℃以上时，清扫干净，做局部喷油封面（沥青0.8～1.0kg/m2）后，撒布3～5mm（或5～8mm）石屑或粗砂（每1000m2用料5～8m3），并扫均压实。
（4）路面泛油、光面
用适当粒径的矿料进行罩面，提高路面粗糙度。
根据泛油程度不同，在高温季节撒铺不同规格和数量的矿料。撒粒时应掌握先粗后细、少撒、勤撒的原则。然后用重碾强行将矿粒压入光面。
结束语：市政道路柔性基层沥青路面结构的实施与推广，是现有形式所面临的严峻考验，延长城市道路沥青路面的使用寿命是一项复杂的系统工程，必须从材料选择、结构设计、施工组织、质量控制等各个环节严格把关，从总体上提高路面质量。只有如此，才能保证城市道路沥青路面的使用寿命，保证城市道路良好的服务能力，为人们的出行提供最大方便。
[1]谢繁龙，市政道路柔性基层沥青路面结构研究[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（5）
[2]刘建平，对市政道路柔性基层沥青路面结构的探析[J].城市建筑，2012，（9）
[3]房磊，市政道路柔性基层沥青路面结构[J].决策与信息（中旬刊），2014（8）