P314混合动力变速器为电子无级变速变速器，结构紧凑且轻量化。除可实现高动力性能外，还实现了高环保性能，包括燃油经济性。此变速器包括2号电动机发电机(MG2)（用于驱动前轮和发电）和1号电动机发电机(MG1)（用于发电和起动发动机），采用带复合齿轮装置的无级变速器装置，实现了操作平稳性和静谧性。
主要特征
1、此变速器具有3轴结构。变速器减振器、复合齿轮装置、中间轴主动齿轮、MG1、MG2和油泵同轴安装或安装在主轴上。第二轴由中间轴从动齿轮和减速主动齿轮组成。第三轴由减速从动齿轮和差速器齿轮机构组成。
2、发动机、MG1和MG2通过复合齿轮装置机械连接。
3、采用了螺旋弹簧式变速器减振器。通过优化弹簧常数，提高了低沉噪音降低性能。此外，采用双级转矩波动吸收机构，实现了高转矩波动吸收功能以适应驾驶条件。
4、采用复合齿轮装置集成了4种齿轮的功能，分别为动力分配行星齿轮齿圈、电动机减速行星齿轮齿圈、中间轴主动齿轮和驻车锁止齿轮。通过集成齿轮功能，大大减轻了重量并实现了紧凑性。此外，通过优化减速比，实现了卓越的驾驶性能和低油耗。
5、采用了高性能同步型交流永磁电动机发电机，实现了紧凑性，并通过高转速和高电压实现了高输出功率。
6、采用差速器预转矩机构。确保了车辆正常行驶时低负载和低差速器转速期间的直线稳定性和加速性能。
7、通过主轴和减速从动齿轮的余摆线油泵甩溅ATF润滑各齿轮。通过采用可在齿轮内甩溅ATF的润滑结构（甩油式润滑方式），减少了油泵驱动损失并提高了传动系统的传输效率。此外，采用了可优化ATF流动的水冷型机油冷却器，实现了高却性能，从而实现了高效和高输出动力。
主要构造
变速器减震器
变速器采用了螺旋弹簧式变速器减振器以传输发动机的原动力。从而优化了扭转刚性，有助于提高减振性能。采用扭矩限制器可以防传输至变速器的扭矩过大，扭矩限制器在靠近飞轮处使用干式摩擦材料。这样可使用长度合适的小零部件，实现变速器单元的紧凑轻质设计。通过采用双级转矩波动吸收机构以减小发动机转速波动，从而减小发动机起动和停止时的轰鸣噪音和振动。
1-扭矩限制器，2-螺旋弹簧，3-转矩波动吸收机构
复合齿轮装置
复合齿轮装置由动力分配行星齿轮机构和电动机减速行星齿轮机构组成。各行星齿圈与复合齿轮集成一体。此外，该复合齿轮与中间轴主动齿轮和驻车锁止齿轮集成一体。动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分为2部分。一部分提供原动力以驱动车轮，另一部分提供原动力以驱动MG1，因此MG1可作为发电机工作。电动机减速行星齿轮减小MG2的转速并增大其扭矩。