11月5日，汇聚各类全球首发、亚洲首展和中国首秀的第七届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）如期开幕，作为世界新品和前沿科技的首发地与聚集地，本届进博会将迎来400多项新产品、新技术和新服务集中发布。
这其中就包括来自全球最大车企丰田的丰富展品和技术展示，如全球首展的额定功率为300kw的TLPower300燃料电池系统和埃尔法福祉改装试作版，以及中国首展的丰田Sweep电池系统等。
埃尔法福祉改装试作版
在中国汽车工业发展71年历史长河中，丰田的产品和技术就伴随中国用户走过了60载春秋，不仅赢得超2000万中国用户喜爱和选择，还一路稳扎稳打走出了自己独特的发展节奏。笔者认为，长期主义是丰田在过去60年中国汽车市场成功的重要原因，也依然是其未来争胜的最大筹码。
大变局下，唯有大格局才能成就大市场与大生态，从而获得更长远的发展。丰田用60年在华历程告诉大家：从安全可靠出发，注重品质者为王；从科技创新出发，强化技术标签者为王；从用户体验出发，立足全场景者为王。
做有底线的坚守者，丰田质取之道
在进博会丰田展台上，一款“老爷车”格外显眼，这是1964年丰田首次进入中国市场的代表产品——皇冠轿车，也是中国用户最早的豪华车记忆。在其旁边展示的则是随着时代需求变化和用户审美变化而打造的全新皇冠，一老一新，生动诠释了丰田对于品质的传承与精进。
1964年丰田首次进入中国市场的皇冠
全新皇冠
60年来，全球汽车产业技术、产品、模式和生态都已发生剧烈且深刻的变化，但丰田坚持用户至上的理念不变，对品质的极致追求不变，与产业链共赢的初心不变。正是在品质长期主义价值观坚守下，丰田至今仍然是全球最大车企，两家在华合资车企也依然是中国汽车市场TOP10阵营中的常客。
燃油车时代，中国汽车工业的标准制定和零部件体系的建立，都离不开丰田的帮助。通过在华合资企业，丰田不断向中国汽车行业输送技术和TPS生产理念，尤其在技术援助、人才培养和零部件生产上，与中国汽车产业链伙伴共成长。
1981年，丰田“精益生产之父”大野耐一访问一汽，指导建设了两条模范生产线，并在南京和西安等地巡回举办学习讲座。上世纪90年代，丰田技术援助的第一汽车制造厂变速箱分厂，成为首个学习丰田“精益生产”模式的样本工厂。
1988年，丰田与沈阳汽车工业公司（金杯汽车）签订技术援助合同，并以CKD方式引进轻型客车海狮，为中国自主品牌汽车发展提供技术和生产支持。自1995年起，丰田开始在华布局汽车零部件生产，先后成立天津丰津汽车传动部件有限公司和天津丰田汽车发动机有限公司。
2003年8月，一汽丰田销售有限公司成立，越野“神车”普拉多一度成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型；2004年9月，广州丰田合资公司成立，首款轿车凯美瑞逐渐被中国用户熟悉和认可，从此一款款陪伴国人无数岁月的经典产品亮相，更让“开不坏的丰田”成为深入人心的品牌标签。
第七届中国国际进口博览会丰田展台
毫不夸张地说，丰田对于品控的执着几乎影响着整个汽车产业，安全可靠成就其60年市场辉煌。新能源汽车时代，虽然涌现出很多新势力品牌，但有的品牌为了赚取流量，往往噱头大于品质，甚至多次发生车辆自燃现象。而丰田却能坚持做到27年超2800万辆智能电混双擎零起火、零爆炸与零泄露，行驶150万公里混动系统无故障。
这得益于丰田在产品节奏和技术迭代上的扎实与不激进，其每项技术只有经过充分验证才会投入市场，从世界最先进工厂到全球最畅销车型，丰田的每一步落子，都是奔着品质长期主义去的。
笔者认为，新能源汽车产业注定会演变成一场“长跑”，只有坚持品质长期主义，才是对消费者负责的态度，更是对企业对未来发展的清醒认知。虽然新能源汽车价值体系已经发生颠覆式变化，但安全可靠仍是丰田坚守的最大底线。
进入科创深水区，丰田技在全维
智电时代，很多车企在技术路线选择上游移不定，但押宝某一领域的赌博式发展，只能取得短暂的成就。在技术长期主义宗旨下，丰田不会只押宝某一种技术路线，而是手握足够多的牌，可提供HEV、PHEV、BEV和FCEV多种产品组合，这对于幅员辽阔且用车场景复杂的中国汽车市场，有着天然的适配优势。
从2015年丰田氢燃料电池车型MIRAI首次亮相上海车展，到2024年8月丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京经济技术开发区正式投产，再到2024年11月进博会上展出的相当于氢燃料电池车“心脏”的3款燃料电池系统，丰田在华氢能事业可谓蒸蒸日上。
搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车
其中，全球首次展出的额定功率为300kw的TLPower300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。除燃料电池系统外，丰田还针对商用车干线物流场景，创新性地提出了换氢模式，并正在推进换氢模式在中国的实证试验。
而丰田在华纯电布局则始于2021年4月bZ纯电动专属系列的全球首发，推动了丰田BEV产品阵容的不断扩大，也因此更加完善了丰田的多路径技术产品矩阵。此次进博会上，丰田带来了两款即将上市的全新纯电车型——bZ3C与铂智3X，二者都将配备丰田最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱。
bZ3C与铂智3X
其实，在很多新能源汽车技术上，丰田的研发投入并不比新势力少，其电动化技术储备之深厚在行业首屈一指，有的前瞻技术布局甚至比新势力还超前，不仅有性能更均衡的智能电混双擎技术，还有领先行业的三电技术，其正在推进的固态电池、性能型锂电池和新一代超级发动机等前瞻科技，都将为中国汽车市场赋能。
值得一提的是，丰田不仅聚焦在电动车的使用阶段，在电池全生命周期尤其是电池回收再利用方面，也在开展诸多尝试。进博会上，于中国首次亮相的丰田Sweep储能系统，就大幅提升了可再生能源的使用效率，这套系统可兼容不同种类和不同衰减程度的退役电池，不仅能提升动力电池的使用寿命，还可减少资源浪费。
Sweep储能系统
更加令丰田引以为傲就是其独霸全球的混动技术，甚至连业内都达成了某种共识：世界上只有两种混动：一种是丰田THS，另一种是其他混动。历时27年，丰田混动技术已升级至第五代，在全球拥有超2800万用户，在中国也已拥有超330万用户。
2005年12月，丰田将全球首款量产混合动力车PRIUS普锐斯引进中国并实现国产，开辟了国内节能车新市场。2011年，丰田全球最大海外研发中心TMEC落户中国，不断推进混动车型国产化，2023年更名为IEMbyTOYOTA，继续强化本土化研发。2024年11月，进博会上展出的全新Prado普拉多智能电混双擎版，搭载了丰田2.4T超级混动系统，在提升燃油经济性的同时，更增强了越野性能。
第五代智能电混双擎
另在智能化领域，丰田也与时俱进地掀起新一波攻势，早已形成了以中国为核心的智能化研发体系，无论是从L2级到L4级，还是从智能座舱到智能驾驶，都进行了充分布局。科技创新从来不是独角戏，而是通力合作的组队竞技，作为国际巨头，丰田对于合作共赢有着天然的理解。
所以，在智能化发展上，丰田高效整合了中国顶级科技天团，自2019年起，相继与清华大学、比亚迪、小马智行、亿华通和腾讯等建立战略合作。其中，为促进L4级无人驾驶商业化落地，丰田中国与小马智行、广汽丰田成立了合资公司——骓丰智能科技（广州）有限公司，首期计划导入千台规模的铂智4XRobotaxi，将通过小马智行的运营平台在主要一线城市，为用户提供无人驾驶Robotaxi出行服务。
经过多年技术验证，丰田与小马智行的Robotaxi全天候能够应对各种城市复杂路况，现已在北京、上海、广州和深圳进行商业化示范运营，行驶场景覆盖中心城区、高快速路、机场和火车站，累计行驶近4000万公里，相当于绕地球1000圈。
长达60年的在华发展，让丰田构建起了极高的技术护城河，既坚持了多路径战略，也进行了前瞻布局，且凭借全方位的技术储备，即便是在新能源汽车时代，丰田也依然具备强大的技术爆发力，依然拥有核心技术优势，依然有着后发机会。
笔者认为，电动化重塑与智能化再造是一场持久战，是企业综合体系力的集中体现，丰田科创之路是持续迭代而非墨守成规，是前瞻布局而非盲目激进，一旦瞄定目标，增速将比想象中的更猛烈。
积淀中的革新派，丰田谋变新局
过去一年，在极卷车市洗礼下，丰田在华合资车企依然取得了不俗市场业绩：广汽丰田位列日系品牌在华销量第1名、合资车企销量第3名以及全国车企销量第6名；一汽丰田则是年度唯一正增长的合资车企。
强劲市场表现说明丰田远比想象中的强大，不但没有掉队，作为可持续发展与长期主义的践行者，丰田的经营质量和抗风险能力依然是全行业中名列前茅的。而下一个60年，恰恰是丰田技术储备全面转化为产品力的重要阶段，其市场潜力或将迎来“二次爆发”。
眼下，中国汽车市场格局和边界正在被打破，新能源汽车渗透率不断提升，价格战、内卷和油电平权等话题频繁登上热搜。这一切的背后，实质上是消费者对汽车认知和购车理念的颠覆性转变。
但实际上，消费升级与消费降级在同时发生，人们既看重实实在在的品质与性价比，又非常重视情绪价值，愿意为感受、体验和价值观买单。所以，当下并非最坏的时代，任何一家车企都有机会与用户同频共振。先谋定而后动，知止而有得，一旦确定方向，丰田要做的就是把握机遇并迅速跟进。